Las intersecciones más peligrosas de Salt Lake City para peatones y ciclistas

Salt Lake City tiene 228 semáforos en el modelo de seguridad para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Revisamos cada uno contra los propios registros de choques de UDOT, contando cada choque en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista a menos de 250 pies del semáforo, la distancia que usa el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) para definir un choque de intersección, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Un choque cercano a dos semáforos se asigna únicamente al más cercano.

Los 632 choques se dividen en 419 en los que estuvo involucrado un peatón y 214 en los que estuvo involucrado un ciclista. Un choque involucró a ambos, por lo que aparece en los dos grupos. UDOT registró 67 de los choques de peatones y 16 de los choques de bicicleta como “Fatal” o “Suspected Serious Injury” (mortal o con sospecha de lesión grave), las dos categorías más severas de sus registros. Nuestro estudio completo del Wasatch Front, que abarca 341,176 choques en cinco condados, se puede descargar gratis en PDF (en inglés).

Un choque de peatón tiene cerca del doble de probabilidad de ser grave

De los 419 choques de peatones, el 16.0% fueron mortales o con sospecha de lesión grave. De los 214 choques de bicicleta, lo fueron el 7.5%. Dicho de otro modo, un choque de peatón en un semáforo de Salt Lake City tuvo alrededor de 2.1 veces más probabilidad que un choque de bicicleta de terminar así de mal. En esta medida la ciudad sigue de cerca al estado: en los 1,263 semáforos del modelo estatal de UDOT, el 16.7% de los choques de peatones y el 8.9% de los choques de bicicleta llegaron a ese nivel.

Los choques de peatones aparecen en casi toda la ciudad, aunque no de manera uniforme. De los 228 semáforos, 149, cerca de dos de cada tres, tuvieron al menos uno durante el periodo, y solo 55 no tuvieron ningún choque de peatón ni de bicicleta. Al mismo tiempo, los diez semáforos clasificados abajo suman 77 de los 419 choques de peatones, y los quince con más choques suman 106, aproximadamente una cuarta parte del total de la ciudad. En conjunto, los semáforos de Salt Lake City concentran 419 de los 2,105 choques de peatones en semáforos del modelo en todo el estado, cerca de uno de cada cinco.

Los diez semáforos con más choques de peatones

Clasificados por choques de peatones en los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos empatan, se enumera primero el que tiene más choques de bicicleta y luego el que tiene más choques graves de peatones. Los dos semáforos de 400 South empatan en los tres criterios. “Grave o mortal” significa que UDOT registró el choque como “Fatal” o “Suspected Serious Injury”. Los volúmenes diarios de peatones y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT.

• 400 South (SR-186) & 200 East — 10 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y 3 choques de bicicleta. UDOT estima que unas 4,868 personas cruzan aquí a pie cada día, solo por detrás de South Temple y State Street entre los semáforos de la ciudad incluidos en el modelo.
• 400 South (US-89) & 200 West — 10 choques de peatones y 3 choques de bicicleta, con 1 choque grave o mortal en cada grupo. La vía más transitada lleva unos 32,000 vehículos al día.
• 900 South & State Street (US-89) — 8 choques de peatones, 2 graves o mortales, y ningún choque de bicicleta. La vía más transitada lleva unos 36,000 vehículos al día, el tráfico más pesado de este top diez, y el modelo de UDOT registra cuatro paradas de autobús y dos escuelas cercanas.
• 2100 South & 900 East — 8 choques de peatones, ninguno registrado como grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Es el único semáforo del top diez donde ninguna de las dos vías es una ruta estatal o federal.
• 1300 South & State Street (US-89) — 7 choques de peatones y 4 choques de bicicleta. Tres de los choques de peatones fueron graves o mortales, empatado con 400 South en Redwood Road como el mayor número en cualquier semáforo de la ciudad.
• 700 North & Redwood Road (SR-68) — 7 choques de peatones, 2 graves o mortales, y 4 choques de bicicleta. Ningún otro semáforo de Redwood Road en la ciudad registró tantos choques de peatones.
• 2100 South (SR-201) & 300 West — 7 choques de peatones, 2 graves o mortales, y 4 choques de bicicleta, 1 grave o mortal. Sumando ambos grupos, sus 3 choques severos empatan como el mayor número de la ciudad.
• 200 South & State Street (SR-186) — 7 choques de peatones y 3 choques de bicicleta, uno de los de bicicleta grave o mortal. UDOT estima unos 3,004 peatones al día aquí y cuenta cuatro paradas de autobús cercanas.
• 400 South & State Street (SR-186 / US-89) — 7 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. Aquí se cruzan dos rutas numeradas; la vía más transitada lleva unos 34,500 vehículos al día y la otra unos 26,500, con aproximadamente 3,909 personas cruzando a pie.
• 600 North (SR-268) & 300 West (US-89) — 6 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT calcula el tráfico peatonal aquí en unas 223 personas al día, el más bajo de este top diez.

Justo detrás de los diez, con 6 choques de peatones cada uno, están 400 South en West Temple, 1300 South en Main Street, North Temple en 300 West y 1300 South en 300 West, seguidos por 2100 South en State Street con 5 choques de peatones y 5 de bicicleta. De esos quince semáforos, 12 están en una ruta estatal o federal, los quince son intersecciones de cuatro ramales y 11 tienen al menos una parada de autobús cercana en el modelo de UDOT. Dos corredores se repiten: State Street suma cinco de los quince y 400 South cuatro. En sus 13 semáforos de la ciudad incluidos en el modelo, State Street registró 59 choques de peatones, 12 de ellos graves o mortales.

A los ciclistas los atropellan en otras esquinas

Las cifras de bicicletas apuntan a otro lugar. North Temple en 900 West tuvo la mayor cantidad de choques de bicicleta de la ciudad, 7, suficiente para ubicarlo en el top diez estatal. Redwood Road (SR-68) destaca en el lado oeste: sus ocho semáforos en la ciudad incluidos en el modelo suman 22 choques de bicicleta, encabezados por 6 en 400 South y 5 en Indiana Avenue (840 South). Redwood Road también concentra una parte considerable de los choques graves de peatones, con 9 de sus 23 registrados como graves o mortales, incluidos los 3 de 400 South, frente al 16.0% en toda la ciudad. En general, los choques de bicicleta fueron graves con menos frecuencia, y ningún semáforo de la ciudad tuvo más de 2 choques de bicicleta graves o mortales.

Dónde ve más riesgo el modelo de UDOT

El modelo de seguridad de UDOT es una medida aparte. Califica el riesgo esperado de choques de peatones y bicicletas en cada semáforo a partir de su tráfico vehicular, su volumen de personas que caminan y andan en bicicleta y el diseño del cruce. Esa calificación es una estimación, no un conteo, y UDOT no indica el periodo en que se basa, por lo que esta página no la compara con los conteos de choques de 2018–2025.

Entre los semáforos de Salt Lake City, el modelo califica 2100 South (SR-201) en State Street (US-89) como el de mayor riesgo para peatones, seguido de 400 South (SR-186) en 900 East y 900 South en State Street. Para ciclistas, califica 400 South (SR-186) en 700 East (SR-71) como el de mayor riesgo. Esas calificaciones describen el riesgo tal como lo puntúa el modelo de UDOT, no lo que ocurrió en algún semáforo.

Después del anochecer en Salt Lake City

La luz del día concentró la mayor cantidad de choques de peatones, 232 de 419, pero las horas de oscuridad se llevaron los peores. Los registros de UDOT marcan 172 de los choques de peatones de la ciudad, el 41.1%, como ocurridos en la oscuridad, frente al 34.1% en los semáforos de todo el estado, y esos choques produjeron 40 de los 67 que fueron graves o mortales. Dicho de otra forma, el 23.3% de los choques de peatones después del anochecer terminó en una muerte o una sospecha de lesión grave, casi el doble del 11.2% a la luz del día. La franja de 7 p.m. a medianoche igualó a la hora pico vespertina de 3 a 7 p.m. con 117 choques cada una, pero concentró casi el doble de choques graves, 23 contra 12. En los años completos de 2018 a 2024, septiembre, octubre y noviembre registraron 42 o más choques de peatones cada uno, mientras que marzo registró 20. El domingo fue el día más tranquilo, con 32.

Conductores que huyeron del lugar

Los reportes de choque marcan 89 de los 419 choques de peatones de Salt Lake City, el 21.2%, como choque con fuga, por encima del 17.6% en los semáforos de todo el estado. La proporción fue más alta entre los peores resultados: en 21 de los 67 choques de peatones graves o mortales, casi un tercio, el conductor huyó. Eso es cerca de la mitad de los 44 choques de peatones graves o mortales con fuga en los semáforos modelados de todo Utah. Otras marcas fueron menos frecuentes. Los oficiales marcaron 14 choques de peatones con un conductor distraído y 7 con un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas, 4 de ellos graves o mortales. Del lado de las bicicletas, en 18 de 214 choques el conductor huyó.

Que nunca se encuentre al conductor no pone fin a un reclamo. La ley de Utah trata a un vehículo no identificado que huyó del lugar como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), por lo que la propia cobertura de conductor sin seguro (UM) de la persona lesionada, o una póliza de un familiar que vive en el mismo hogar, puede responder. Reportar el choque a la policía de inmediato y guardar el número de caso ayuda a demostrar que el otro vehículo existió.

Límites de velocidad en los cruces más peligrosos

Ninguno de los diez semáforos que encabezan esta página está en una vía con un límite de velocidad superior a 40 mph. Tomando el mayor de los dos límites vigentes en cada uno, cinco son cruces de 35 mph, dos son de 30 mph y tres son de 40 mph: 700 North en Redwood Road, 2100 South (SR-201) en 300 West y 600 North (SR-268) en 300 West. En toda la ciudad, la severidad aumentó con el límite de velocidad. Donde ninguna de las dos calles tiene un límite superior a 30 mph, 3 de 41 choques de peatones fueron graves o mortales; en los semáforos de 35 mph, 38 de 257; en los de 40 mph, 16 de 88. Redwood Road (SR-68), con límites de 40 a 45 mph en sus ocho semáforos modelados dentro de la ciudad, registró 9 resultados graves o mortales entre sus 23 choques de peatones. Eso es un patrón en los registros de esta ciudad, no una prueba de causa; a nivel estatal, la misma comparación no muestra tal aumento.

Un límite de velocidad no es la velocidad de ningún auto en particular, y los límites pueden cambiar después de un choque. La investigación sobre la velocidad de impacto muestra por qué aun así importa: la AAA Foundation for Traffic Safety (en inglés) (Tefft, 2011) estimó el riesgo de muerte de un peatón promedio en 10% al ser atropellado a 23 mph, 25% a 32 mph y 50% a 42 mph.

Lo que estos conteos dejan fuera

Solo se cuentan los choques a menos de 250 pies de uno de los 228 semáforos incluidos en el modelo. Un choque en un cruce peatonal sin semáforo, a mitad de cuadra, en un estacionamiento o a más de 250 pies de un semáforo no está incluido. Caer dentro de ese radio no significa que la intersección causó el choque; una entrada de vehículos o un cruce a mitad de cuadra pueden estar a menos de 250 pies de un semáforo. Las cifras cuentan choques, no personas, y un choque puede lesionar a más de una persona. Nada de esto es una determinación de culpa: los registros muestran dónde ocurrieron las colisiones, no quién fue responsable.

Si resultó lesionado cerca de uno de estos semáforos

El historial de choques del lugar donde lo atropellaron puede importar en un reclamo. Un registro de choques anteriores de peatones o bicicletas influye en si el peligro era conocido, y la programación del semáforo, las marcas del cruce peatonal y la iluminación de esa esquina influyen en si el diseño tuvo parte. Los datos de choques de UDOT son públicos, y los registros de ingeniería de un semáforo se pueden solicitar a la agencia que lo administra, que puede ser el estado y no la ciudad cuando la vía es una ruta numerada.

Pérdidas que un reclamo puede cubrir

• Pérdidas médicas y económicas: ambulancia y atención de emergencia, cirugía, rehabilitación, salarios perdidos mientras se recupera y una menor capacidad de ingresos si la lesión es permanente.
• Dolor y rutinas perdidas: el dolor en sí, y la pérdida de la caminata o el recorrido en bicicleta que usted hacía por la ciudad sin pensarlo dos veces.
• Atención futura: cirugías posteriores, terapia continua y ayuda en casa si la recuperación no llega a donde usted estaba antes.

Cómo contamos

Los conteos de choques provienen de los registros de choques de UDOT: cada choque en el que estuvo involucrado un peatón o una bicicleta a menos de 250 pies de un semáforo, la distancia de intersección del Highway Safety Manual, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, la fecha más reciente en los registros públicos de choques de UDOT cuando se hicieron estos conteos. Un choque cuenta como grave o mortal cuando UDOT registró su severidad como “Fatal” o “Suspected Serious Injury”. La lista de semáforos, junto con los volúmenes de peatones, bicicletas y tráfico, las escuelas, las paradas de autobús y la iluminación, proviene del modelo de seguridad para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las estimaciones del modelo son de UDOT y no se comparan con los conteos. El estudio completo, con cifras por condado y notas de método, está disponible en PDF (en inglés). La hora del día, la condición de luz y las marcas de choque con fuga, distracción y conductor bajo los efectos del alcohol o drogas provienen de los mismos registros de choques de UDOT, según lo codificó el oficial que investigó; las comparaciones mensuales usan solo los años completos de 2018 a 2024. Los límites de velocidad son los límites de 2026 de UDOT para las rutas estatales y, para las calles de la ciudad, las estimaciones de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.