Las calles más peligrosas de Salt Lake City

Esta página clasifica calles, no intersecciones. Cada choque en los registros de UDOT dentro de los límites de Salt Lake City del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 se asignó a la calle donde ocurrió, usando el mapa vial del estado y la vía nombrada en el reporte del oficial. Los choques en las interestatales y en las rampas se cuentan por separado, igual que los choques en estacionamientos privados. Un choque cuenta como grave o mortal cuando el reporte registra a alguien fallecido o con una sospecha de lesión grave.

Los registros contienen 32,764 choques dentro de la ciudad. De ellos, 11,469 ocurrieron en la I-15, la I-80, la I-215 y sus rampas, 398 en estacionamientos privados, 305 no pudieron vincularse a una calle específica y 20,592 ocurrieron en el resto de las vías de la ciudad, el conjunto que esta página clasifica. En esas vías, 541 choques fueron graves o mortales y 107 personas murieron. Se reportó alguna lesión, incluida una posible lesión, en el 42.9% de ellos, frente al 32.1% en los siete condados de estos datos (Salt Lake, Utah, Davis, Weber, Summit, Cache y Washington).

Dos vías, una quinta parte de las muertes

Redwood Road (1700 West, SR-68) registró 1,173 choques, más que cualquier otra calle de Salt Lake City, y State Street (US-89) registró 952. Entre las dos concentran 93 de los 541 choques graves o mortales de la ciudad (17.2%) y 24 de sus 107 muertes en las vías (22.4%). Ambas son rutas estatales; las estimaciones de tráfico de UDOT llegan a unos 35,000 vehículos al día en Redwood y a unos 36,000 en State.

Lastiman a la gente de maneras distintas. En State Street, 22 de los 45 choques graves o mortales involucraron a un peatón. En Redwood Road, las colisiones en las que un vehículo golpea el costado de otro representaron el 43.1% de todos los choques, y 10 de los choques graves o mortales involucraron una motocicleta. Redwood también tuvo 159 choques en los que un conductor huyó del lugar, la cifra más alta entre las quince calles principales de la ciudad.

Las diez calles con más choques

Clasificadas según los choques registrados en cada calle dentro de los límites de la ciudad de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Un choque donde se cruzan dos de estas calles se cuenta una sola vez, en la calle que nombra el reporte del oficial. Las calles transversales que se muestran son los cruces con más choques a lo largo de cada vía.

• Redwood Road (1700 West, SR-68) — 1,173 choques, 48 graves o mortales, 14 muertes. Sus cruces con más choques son 1700 South (93 choques), 700 North (78) y 200 South (74).
• State Street (US-89) — 952 choques, 45 graves o mortales, 10 muertes. 2100 South (89) y 1300 South (81) encabezan sus cruces, y 79 de sus choques involucraron a un peatón.
• 2100 South — 791 choques, 16 graves o mortales, 4 muertes. El peor tramo está en el lado oeste, en 700 West (52), 600 West (47) y 400 West (46).
• 700 East (SR-71) — 671 choques, 16 graves o mortales, 3 muertes. Los choques por alcance fueron el 33.7% del total, y la estimación de volumen de UDOT de hasta 51,000 vehículos al día es la más alta de estas diez vías. Su cruce con más choques es 2100 South (62).
• 300 West — 611 choques, 15 graves o mortales, 4 muertes. 600 South y 500 South empatan como sus cruces con más choques con 54 cada uno, y 45 choques involucraron a un peatón.
• 400 South — 598 choques, 20 graves o mortales, 5 muertes. 300 West (44) y 700 East (41) son sus cruces con más choques; 9 de los choques graves o mortales involucraron a un peatón.
• 900 West — 546 choques, 15 graves o mortales, 3 muertes. Un conductor huyó del lugar en el 14.8% de ellos, la proporción de choques con fuga más alta entre estas diez vías, y los choques por alcance (33.3%) superaron a los choques laterales (31.5%).
• West Temple (100 West) — 526 choques, 14 graves o mortales, 3 muertes. Los choques laterales fueron el 46.6%, la proporción más alta entre estas diez vías, y 900 South por sí sola concentra 82 choques.
• California Avenue (1330 South) — 512 choques, 18 graves o mortales, 4 muertes. Su cruce con Redwood Road tuvo 61 choques, y 9 de sus 18 choques graves o mortales fueron impactos laterales.
• Foothill Drive (SR-186) — 502 choques, 11 graves o mortales, 1 muerte. Los choques por alcance fueron el 45.8%, la proporción más alta entre estas diez vías; 1300 South y Stringham Avenue empatan con 48 choques cada una.

En conjunto, las diez concentran 6,882 choques, una tercera parte de los 20,592 en las vías de la ciudad que no son autopistas. Concentran una proporción mayor del daño: 218 de los 541 choques graves o mortales (40.3%) y 51 de las 107 muertes (47.7%). Los datos ubican choques en 644 calles distintas de Salt Lake City; diez de ellas representan casi la mitad de las personas que murieron.

Un orden distinto para los choques graves

Si se ordena por choques graves o mortales, North Temple Street sube del puesto 14 al 3: 411 choques, 21 graves o mortales, 6 muertes. Esa proporción de 5.11% es la más alta entre las quince calles con más choques de la ciudad. 400 South pasa al puesto 4 con 20 y California Avenue al 5 con 18. Foothill Drive sale de las diez primeras. Su choque más común es el choque por alcance, y en toda la ciudad los choques por alcance fueron el 24.6% de todos los choques pero solo el 8.3% de los graves o mortales.

Tipos de choque y las personas más lastimadas

Los choques laterales son el tipo más común en las calles de la ciudad (33.9%), seguidos por los choques por alcance (24.6%). Más de la mitad de los choques graves o mortales, 283 de 541, caen en el grupo que UDOT reporta como "Not Applicable / Single Vehicle" (no aplicable o un solo vehículo), que incluye un vehículo que golpea a un peatón, a un ciclista o a un objeto fijo. Los peatones estuvieron involucrados en el 4.8% de los choques pero en el 31.6% de los graves o mortales, más del doble del 15.1% en los siete condados. Los motociclistas estuvieron en el 2.3% de los choques y en el 18.3% de los graves.

Los oficiales registraron a un conductor que huyó del lugar en el 11.2% de los choques de la ciudad, frente al 8.6% en los siete condados, y a un conductor que no respetó un semáforo o una señal en el 11.3% (7.8%). Se marcó conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas en el 2.4% de los choques pero en el 9.1% de los graves o mortales. Los choques alcanzan su punto máximo en la hora de las 5 p.m., y el domingo tiene la menor cantidad. En 2020 la ciudad registró 2,251 choques, alrededor de un 30% menos que los 3,196 de 2019, pero 75 fueron graves o mortales, más que los 65 de 2019.

Las interestatales, contadas por separado

La I-15, la I-80, la I-215 y sus rampas concentran 11,469 choques dentro de los límites de la ciudad, el 35.0% del total. La I-15 por sí sola tuvo 5,016, con 62 graves o mortales y 18 muertes; la I-80 tuvo 3,520, con 51 graves o mortales y 8 muertes; la I-215 tuvo 2,265, con 29 graves o mortales y 7 muertes. Una proporción menor de los choques en autopista es grave: 1.24% en la I-15 frente a 2.63% en las demás vías de la ciudad. Los choques por alcance fueron el 41.1% de los choques de la I-15, y los oficiales marcaron exceso de velocidad en el 38.5%. La Highway 201 (SR-201), una vía expresa, tuvo 788 choques, 11 de ellos graves o mortales; está incluida en los 20,592 pero fuera de la clasificación de calles. Los choques por debajo del umbral de reporte de Utah por daños a la propiedad no están en los datos, y nada posterior al 4 de agosto de 2025 lo está.

Si resultó lesionado en una de estas vías

Su propia protección contra lesiones personales (PIP) paga primero, al menos $3,000 en gastos médicos sin importar quién causó el choque (Código de Utah § 31A-22-307). Un reclamo contra el otro conductor por dolor y otros daños generales requiere una lesión que supere el umbral del § 31A-22-309, como una fractura de hueso, una incapacidad permanente o más de $3,000 en gastos médicos, y ese umbral no aplica a un reclamo de conductor sin seguro. Cuando un conductor huye del lugar y nunca es identificado, Utah trata el vehículo como no asegurado (§ 31A-22-305(2)(b)), de modo que su propia cobertura de conductor sin seguro (UM) puede responder. Su porcentaje de culpa reduce lo que recupera, y solo recupera si la culpa de los demás supera la suya (§ 78B-5-818). La mayoría de las demandas por lesiones deben presentarse dentro de cuatro años (§ 78B-2-307), pero un reclamo contra la ciudad o el estado, incluido uno que alegue que una vía era insegura, necesita un aviso de reclamo por escrito dentro de un año (§ 63G-7-402). Nuestra página de accidentes de auto en Salt Lake City explica cómo avanzan estos reclamos, y las intersecciones más peligrosas de Salt Lake City cubre los semáforos donde atropellan a personas a pie y en bicicleta. Vea también cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo PIP y el plazo para presentar un caso.

Qué puede cubrir un reclamo

• Costos que se pueden sumar: la ambulancia, el hospital, el tratamiento de seguimiento, los sueldos perdidos durante la recuperación, una menor capacidad para ganar dinero después, y la reparación o el reemplazo de su vehículo.
• Daños sin recibo: el dolor físico, la pérdida de sueño y de movilidad, y la carga que una lesión pone sobre la vida diaria y la familia.
• Costos que aún vienen: una cirugía o terapia que un médico prevé que necesitará, y ayuda en casa si la lesión es permanente.

Fuentes y método

Choques: los registros públicos de choques de UDOT (Crash_Locations), todos los tipos de choque, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, donde termina la serie pública. Límites de la ciudad: el mapa de límites municipales del estado de UGRC, aplicado a todos los años. Calles: cada choque se emparejó con el segmento más cercano del mapa Utah Roads de UGRC dentro de 35 metros, dando preferencia a la vía nombrada en el reporte del oficial; en una revisión de todo el conjunto de datos, el emparejamiento coincidió con la vía del reporte alrededor de nueve de cada diez veces. Grave o mortal: reportado como "Fatal" o "Suspected Serious Injury" (mortal o sospecha de lesión grave). Los volúmenes de tráfico son estimaciones de UDOT para rutas estatales y provienen de distintos años. Las marcas sobre conductores y choques registran lo que anotó el oficial investigador, no determinaciones de culpa. Las comparaciones son con los siete condados que cubren estos datos. Todas las ciudades que hemos clasificado de esta manera aparecen en nuestra página estatal, las calles más peligrosas de Utah.