Las calles más peligrosas de Utah

Los registros cubren los condados de Salt Lake, Utah, Davis, Weber, Summit, Cache y Washington. Cada choque se ubicó dentro de una ciudad usando los límites municipales del estado y luego se vinculó a la calle con nombre más cercana del mapa vial del estado, dando preferencia a la vía que el oficial anotó en el reporte. Cuando un reporte nombra una vía, la asignación coincide con ella el 89% de las veces. Las interestatales y sus rampas se cuentan aparte de las calles, y los choques en estacionamientos privados se dejan fuera.

Ese proceso clasificó 382,105 choques: 290,854 asignados a una calle con nombre, 81,829 en una interestatal o una rampa, 6,753 en estacionamientos privados y 2,669 que no se pudieron ubicar en una calle. En total, 8,973 choques dejaron a alguien muerto o con una sospecha de lesión grave, y 1,324 personas murieron.

Las calles, no las autopistas, concentran la mayoría de las muertes

Las vías que no son autopistas tuvieron el 76.1% de los choques y 1,086 de las muertes, el 82.0%. Un choque en ellas también tenía más probabilidad de ser grave: el 2.57% fueron graves o mortales, frente al 1.56% en las interestatales y sus rampas, donde murieron 209 personas. La combinación de tipos de choque también es distinta. Fuera de las autopistas, los choques laterales (en ángulo) encabezan con el 32.6% y los choques por alcance les siguen con el 30.2%. Entre los choques graves en esas vías, el 35.2% fueron choques en ángulo y el 43.3% cae en el grupo que UDOT codifica como “Not Applicable / Single Vehicle” (no aplica o un solo vehículo), que incluye a un vehículo que golpea a un peatón, a un ciclista o un objeto fijo.

Condado por condado, las vías que no son autopistas registraron estos totales (choques, choques graves o mortales, muertes): Salt Lake 134,489, 3,058 y 452; Utah 60,668, 1,610 y 217; Davis 27,654, 681 y 79; Weber 25,969, 882 y 144; Washington 19,079, 665 y 102; Cache 18,042, 438 y 69; Summit 4,953, 155 y 23. La proporción de choques graves fue más alta en el condado de Washington (3.49%) y en el condado de Weber (3.40%), y más baja en el condado de Salt Lake (2.27%). Los totales por condado incluyen vías fuera de los límites de las ciudades.

Los diez tramos urbanos con más choques

Una vía que cruza varias ciudades se cuenta por separado en cada una, así que esta lista clasifica el tramo de una vía dentro de una sola ciudad. Los conteos van del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, y el nombre de cada ciudad enlaza a la clasificación completa de esa ciudad.

• 3500 South (SR-171), West Valley City — 3,150 choques, 41 graves o mortales, 7 muertes. Solo el 1.3% fueron graves, por debajo del promedio de 2.57% de las vías que no son autopistas, y su cruce con más choques, 2400 West, registró 243.
• Main Street (US-91), Logan — 2,561 choques, 25 graves o mortales, 2 muertes. Los choques por alcance fueron el 57.2% de ellos, y los cruces con Cache Valley Boulevard (135) y 1000 North (132) encabezan la lista.
• State Street (US-89), Murray — 2,234 choques, 48 graves o mortales, 6 muertes. El cruce con 4500 South por sí solo tuvo 341 choques y 11 graves, y las motocicletas estuvieron involucradas en 16 de los 48.
• State Street (US-89), Orem — 2,170 choques, 55 graves o mortales, 7 muertes. Las motocicletas estuvieron involucradas en 18 de los choques graves, y 800 South fue su cruce con más choques, con 161.
• 7800 South, West Jordan — 2,021 choques, 64 graves o mortales, 5 muertes. Su proporción de choques graves fue del 3.17%, y los choques anuales bajaron de 379 en 2018 a 214 en 2024.
• Redwood Road (SR-68), Taylorsville — 2,011 choques, 38 graves o mortales, 4 muertes. Un conductor huyó del lugar en el 17.5% de ellos, y 5400 South fue el cruce con más choques, con 196.
• Redwood Road (SR-68), West Valley City — 1,913 choques, 43 graves o mortales, 8 muertes. Su cruce con 3500 South tuvo 381 choques, 9 de ellos graves o mortales.
• University Avenue (US-189), Provo — 1,839 choques, 47 graves o mortales, 2 muertes. Los peatones estuvieron involucrados en 11 de los choques graves.
• 5600 West (SR-172), West Valley City — 1,577 choques, 29 graves o mortales, 6 muertes. Los choques bajaron de 307 en 2018 a 150 en 2024.
• Washington Boulevard (US-89), Ogden — 1,551 choques, 67 graves o mortales, 16 muertes. Los peatones estuvieron involucrados en 28 de los choques graves.

Los diez tramos suman 21,027 choques. West Valley City aparece tres veces, y dos carreteras se repiten: Redwood Road en Taylorsville y West Valley City, y State Street (US-89) en Murray y Orem, y la US-89 reaparece como Washington Boulevard en Ogden. El volumen y el daño no coinciden. 3500 South encabeza en número de choques, pero Washington Boulevard, décimo por choques, tuvo 67 choques graves o mortales y 16 muertes, más que cualquier otro tramo de la lista.

El orden cambia con los choques graves

Si se ordenan por choques graves o mortales, Washington Boulevard en Ogden queda primero con 67, seguido de 7800 South en West Jordan (64) y State Street (SR-9) en Hurricane (61), que llegó a ese total con solo 987 choques, una proporción de choques graves del 6.2%. Les siguen State Street en Orem (55) y Redwood Road en West Jordan (53), y luego State Street en Murray y Redwood Road en Salt Lake City, con 48 cada una. El tramo de Redwood en Salt Lake City tuvo 14 muertes.

Cada ciudad clasificada, condado por condado

Condado de Salt Lake, con los choques en calles de cada ciudad: West Valley City (22,215), Salt Lake City (20,592), West Jordan (12,281), Sandy (10,055), Taylorsville (9,418), Murray (8,767), South Jordan (6,900), Millcreek (6,469), Draper (5,298), South Salt Lake (4,769), Midvale (4,732), Riverton (4,098), Kearns (4,069), Magna (3,259), Herriman (2,884), Cottonwood Heights (2,797), Bluffdale (1,971), Holladay (1,863).

Condado de Utah: Orem (10,201), Provo (9,759), Lehi (7,484), Saratoga Springs (4,307), Spanish Fork (4,018), American Fork (3,944), Pleasant Grove (3,525), Springville (3,462), Eagle Mountain (1,878), Payson (1,739), Lindon (1,448). Condado de Davis: Layton (7,187), Bountiful (3,348), Clearfield (3,235), Farmington (2,263), North Salt Lake (2,236), Kaysville (1,639), Centerville (1,486). Condado de Weber: Ogden (9,898), Roy (3,797), South Ogden (2,185), West Haven (1,454). Condado de Washington: St. George (12,494), Washington City (2,126), Hurricane (1,867). Condado de Cache: Logan (9,466), North Logan (1,507). Condado de Summit: Park City (2,184).

Cómo se comparan las ciudades

Entre las 57 ciudades con datos suficientes para una clasificación, Hurricane tuvo la proporción más alta de choques graves o mortales en sus calles (6.37%) y Cottonwood Heights la más baja (1.61%). Kearns tuvo la proporción más alta de choques con fuga, el 18.5% de los choques en calles frente al 8.6% en los siete condados, y Lindon la mayor proporción en autopista: el 52.7% de sus choques ocurrieron en la I-15 o sus rampas. Los peatones estuvieron involucrados en el 31.6% de los choques graves en calles de Salt Lake City, la proporción más alta de las 57 y cerca del doble del 15.1% de los siete condados, mientras que las motocicletas estuvieron involucradas en el 41.2% de los de Lindon, frente al 21.7%. Por número, las calles de Salt Lake City tuvieron más muertes (107), seguidas de West Valley City (84), Ogden (62), St. George (42) y West Jordan (36).

Si resultó herido en un choque en una vía de Utah

Las pólizas de auto en Utah incluyen protección contra lesiones personales (PIP), que paga al menos $3,000 de sus facturas médicas sin importar quién tuvo la culpa (Código de Utah § 31A-22-307). Para reclamar al conductor que lo chocó por el dolor y otros daños generales, por lo general la lesión tiene que superar el umbral del § 31A-22-309, como un hueso roto, un impedimento permanente o más de $3,000 en gastos médicos, y ese umbral no aplica a un reclamo bajo la cobertura de conductor sin seguro (UM). Un conductor que causa un choque con fuga y nunca es encontrado se trata como conductor sin seguro (§ 31A-22-305(2)(b)). La culpa se reparte según el § 78B-5-818: su indemnización se reduce según su parte de la culpa, y usted recupera solo si la culpa de las otras partes es mayor que la suya. La mayoría de las demandas por lesiones deben presentarse dentro de cuatro años (§ 78B-2-307), mientras que un reclamo de que una ciudad o el estado dejó que una vía se volviera insegura requiere un aviso de reclamo por escrito dentro de un año (§ 63G-7-402). Lea cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para demandar, y vea las intersecciones más peligrosas de Utah para conocer los semáforos donde atropellan a peatones y ciclistas.

Lo que puede incluir un reclamo

• Facturas y salarios perdidos: atención de emergencia, cirugía, terapia y medicamentos recetados, el trabajo que perdió y cualquier pérdida duradera de su capacidad para generar ingresos.
• Dolor y rutinas perdidas: el dolor físico, la ansiedad de volver a manejar y las partes de la vida cotidiana que una lesión le quita.
• Lo que viene después: el tratamiento que un médico prevé que necesitará, la ayuda en el hogar y el costo de vivir con una lesión que no sana por completo.

Fuentes, método y límites

Choques: los registros públicos de choques de UDOT (Crash_Locations), todos los tipos de choque en los condados de Salt Lake, Utah, Davis, Weber, Summit, Cache y Washington, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cuando termina la serie pública. Ciudades: los límites municipales de UGRC, con los límites actuales aplicados a todos los años. Calles: el mapa Utah Roads de UGRC. Grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como “Fatal or Suspected Serious Injury” (mortal o sospecha de lesión grave); las muertes son las personas que murieron. Las comparaciones son con estos siete condados, no con todo Utah. Las marcas sobre conductores y choques son lo que anotó el oficial que investigó, no determinaciones de culpa. Los choques con daños a la propiedad por debajo del umbral de reporte de Utah no están en los registros, así que cada conteo es un mínimo. No se usan choques por milla porque las longitudes de las vías en el mapa no son lo bastante confiables para eso. Los conteos de lesiones graves de 2018 y 2019 parecen bajos en varias ciudades, lo que puede reflejar cómo se codificó la gravedad, y los registros de Orem de 2019 parecen incompletos, así que esta página no saca ninguna tendencia de ellos.