Las calles más peligrosas de Taylorsville

Esta página analiza calles completas en lugar de intersecciones individuales. Los registros de choques de UDOT del periodo se filtraron a los límites de la ciudad de Taylorsville, y cada choque se vinculó a una calle usando el mapa vial del estado y la vía que anotó el oficial. Si dos calles de la lista se cruzan, un choque ahí se cuenta solo en la calle que nombra el reporte. Los choques en la I-215 y en las rampas de autopista se reportan en su propia sección, y los choques en propiedad privada se excluyen. Un choque es grave o mortal cuando alguien murió o tuvo una sospecha de lesión grave.

De los 10,932 choques registrados en la ciudad, 1,260 ocurrieron en la I-215 o en una rampa, 211 en propiedad privada y 43 no pudieron ubicarse en una calle. Eso deja 9,418 choques en calles, de los cuales 198 fueron graves o mortales; 23 personas murieron. Se reportó alguna lesión, contando las posibles lesiones, en el 31.4% de ellos, cerca del 32.1% en las vías que no son autopistas de los siete condados que cubren estos datos (Salt Lake, Utah, Davis, Weber, Summit, Cache y Washington).

Tres vías cargan con la mitad

Redwood Road (1700 West, SR-68) recorre la ciudad de punta a punta y encabezó la lista con 2,011 choques. Le siguieron las dos rutas este-oeste con más tráfico: 5400 South (SR-173) con 1,311 y 4700 South con 1,296. Juntas, las tres suman 4,618 choques y 88 de los 198 choques graves o mortales de la ciudad. Donde Redwood se cruza con 5400 South, se registraron 196 choques solo en Redwood.

Los choques por alcance dominan en las tres: fueron el 41.5% de los choques de Redwood, el 36.7% de los de 5400 South y el 42.1% de los de 4700 South. Redwood también tuvo 52 choques que involucraron a un peatón, 9 de ellos graves o mortales, más que cualquier otra calle entre las quince principales de la ciudad.

Diez calles de Taylorsville clasificadas por choques

Clasificadas por la cantidad de choques que UDOT registró en cada calle dentro de los límites de la ciudad entre enero de 2018 y el 4 de agosto de 2025. Cada línea indica los choques graves o mortales y las muertes, y luego las calles transversales donde más ocurrieron los choques de esa vía.

• Redwood Road (1700 West, SR-68) — 2,011 choques, 38 graves o mortales, 4 muertes. 5400 South (196), 4700 South (149) y 6200 South (126) fueron sus cruces con más choques.
• 5400 South (SR-173) — 1,311 choques, 25 graves o mortales, 3 muertes. Sus principales cruces fueron 2700 West (141) y 3200 West (120), y los conductores fueron marcados por no respetar un semáforo o una señal en el 11.5% de sus choques.
• 4700 South — 1,296 choques, 25 graves o mortales, 1 muerte. Su cifra anual bajó de 288 en 2018 a 91 en 2024, la caída más pronunciada entre estas diez; 2200 West (149) encabezó sus cruces.
• 6200 South — 639 choques, 13 graves o mortales, ninguna muerte. Los choques por alcance fueron el 46.3%, y 4 de los 96 choques en Dixie Drive fueron graves o mortales.
• Bangerter Highway (3800 West, SR-154) — 591 choques, 12 graves o mortales, 3 muertes. Los choques por alcance fueron el 51.4% del total, la proporción más alta de esta lista, y se marcó exceso de velocidad en el 19.0%; 4700 South (139) fue su cruce con más choques.
• 2700 West — 386 choques, 6 graves o mortales, ninguna muerte. Casi todos fueron en cruces, encabezados por 5400 South (120) y 4700 South (103); los impactos laterales fueron el 45.6%.
• 2200 West — 289 choques, 4 graves o mortales, ninguna muerte. 4700 South (63) y 5400 South (60) suman 123 de ellos.
• 3200 West — 266 choques, 7 graves o mortales, 1 muerte. 83 fueron en 5400 South, y un conductor huyó del lugar en el 19.2% de ellos.
• Taylorsville Expressway (4500 South, SR-266) — 166 choques, 12 graves o mortales, 3 muertes. El 7.2% de sus choques fueron graves o mortales; Atherton Drive (40) y 1175 West (29) fueron sus cruces con más choques.
• Atherton Drive (4375 South) — 133 choques, 11 graves o mortales, 2 muertes. Su proporción de 8.3% de graves o mortales y su 21.1% de choques con fuga son ambas las más altas de esta lista.

Las diez calles anteriores concentran 7,088 choques (el 75.3% del total fuera de las autopistas), 153 de los 198 choques graves o mortales y 17 de las 23 muertes. Los datos de UDOT ubican los demás choques de la ciudad en otras 427 calles con nombre.

Menos choques, peores resultados

Si se clasifica por gravedad en lugar de volumen, dos vías con relativamente pocos choques suben. La Taylorsville Expressway y Atherton Drive tuvieron 299 choques entre las dos, el 3.2% del total de la ciudad, pero 23 choques graves o mortales y 5 de las 23 muertes. Se cruzan entre sí, y los choques registrados en cualquiera de las dos vías en ese cruce suman 99, con 9 graves o mortales. Murray Taylorsville Road (4800 South) muestra un patrón similar a menor escala: 6 de sus 87 choques fueron graves o mortales. Por total de choques graves o mortales, el orden es Redwood Road (38), luego 5400 South y 4700 South (25 cada una).

Qué tipo de choques, y quién sale lastimado

Las colisiones por alcance representan el 35.2% de los choques en las calles de Taylorsville, frente al 30.2% en los siete condados, pero solo 23 de los 198 graves o mortales. Los choques laterales suman 84 de esos. Las personas a pie estuvieron involucradas en el 1.6% de los choques y en el 13.1% de los graves o mortales; los motociclistas, en el 1.7% y el 17.2%. Los oficiales marcaron conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas en 20 de los choques graves o mortales, el 10.1%, frente al 7.7% en los siete condados.

Otras dos cifras destacan. Un conductor huyó del lugar en 1,613 choques, el 17.1%, casi el doble del 8.6% en los siete condados. Y la cantidad de choques bajó de 1,704 en 2018 a 1,010 en 2024, una caída del 40.7%, mientras que los choques graves o mortales pasaron de 32 a 25. Los choques alcanzan su punto máximo en la hora de las 5 p.m., y el domingo tiene la menor cantidad (881).

Choques en la I-215 y en las rampas

Las autopistas suman 1,260 de los 10,932 choques de la ciudad. La I-215 tuvo 1,077, con 19 graves o mortales y 4 muertes, y los oficiales marcaron exceso de velocidad en el 37.0% de ellos. Las rampas del intercambiador de Bangerter Highway agregaron 144 choques, 4 graves o mortales. Los choques con solo daños a la propiedad por debajo del umbral de reporte de Utah no están en los registros de UDOT, y nada posterior al 4 de agosto de 2025 está incluido.

Pasos legales y de seguro después de un choque en Taylorsville

Empiece con su propia protección contra lesiones personales (PIP), que cubre al menos $3,000 en facturas médicas sin importar quién causó el choque (Código de Utah § 31A-22-307). Un reclamo contra el conductor culpable por dolor y otras pérdidas no económicas se abre una vez que la lesión cumple con el § 31A-22-309 — por ejemplo una fractura, una incapacidad permanente o gastos médicos superiores a $3,000 — y ese límite no aplica a un reclamo de conductor sin seguro. Si el otro conductor huyó y nunca es encontrado, la ley de Utah trata el vehículo como no asegurado (§ 31A-22-305(2)(b)), lo que le permite reclamar bajo su propia cobertura de conductor sin seguro (UM). Su compensación se reduce según su porcentaje de culpa y solo está disponible cuando la culpa combinada de los demás es mayor que la suya (§ 78B-5-818). La mayoría de las demandas por lesiones deben presentarse dentro de cuatro años (§ 78B-2-307), pero un reclamo contra la ciudad o UDOT por el estado de una vía necesita un aviso de reclamo por escrito dentro de un año (§ 63G-7-402). Nuestra página de accidentes de auto en Taylorsville cubre el proceso del reclamo, y las intersecciones más peligrosas de Taylorsville analiza los choques que involucran a personas a pie y en bicicleta. Guías relacionadas: cómo probar la culpa, reclamos PIP y el plazo de prescripción.

Tipos de daños

• Pérdidas de su bolsillo: facturas de hospital y clínica, recetas, fisioterapia, salarios perdidos y los daños a su vehículo.
• Pérdidas personales: el dolor de la lesión, la ansiedad de volver a manejar, y el tiempo y las actividades que la lesión le quitó.
• Pérdidas por venir: procedimientos de seguimiento, cuidados a largo plazo e ingresos que ya no puede generar.

Acerca de los datos

Datos de choques: UDOT Crash_Locations, todos los tipos de choque, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, la última fecha de la serie pública. Límites: los límites municipales de UGRC, versión actual, usados para todos los años. Emparejamiento de calles: el segmento más cercano de Utah Roads de UGRC dentro de 35 metros, con preferencia por la vía nombrada en el reporte del choque; en todo el estado, el emparejamiento y el reporte coincidieron alrededor del 89% de las veces. Grave o mortal: "Fatal" o "Suspected Serious Injury" (mortal o sospecha de lesión grave). Las marcas describen lo que el oficial registró, no quién tuvo la culpa. Las cifras de comparación provienen de los siete condados cubiertos. Todas las ciudades que hemos clasificado de esta manera aparecen en nuestra página estatal, las calles más peligrosas de Utah.