Las intersecciones más peligrosas de Clearfield para peatones y ciclistas

Así se hizo el conteo. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) lista 17 intersecciones con semáforo en Clearfield. Tomamos cada choque de los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista y lo asignamos al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies de distancia, que es la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para tratar un choque como choque en intersección. Los choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) son los que esta página llama graves o mortales.

El total de Clearfield llega a 74 choques: 58 con una persona a pie y 16 con una persona en bicicleta. Catorce de los 17 semáforos registraron al menos un choque de peatón. Trece choques de peatones fueron graves o mortales, el 22.4% del total, frente al 16.7% en los 1,263 semáforos del modelo estatal. Solo un choque de bicicleta de 16 fue grave o mortal, cerca del 6%, mientras que la proporción estatal es del 8.9%.

Un semáforo de intercambiador, cinco choques graves de peatones

El semáforo de la SR-193 con la rampa de salida y la vía de servicio de la I-15 en dirección norte, parte del intercambiador de la salida 334, registró 9 choques de peatones. Cinco de ellos fueron graves o mortales. Ninguno de los otros 1,262 semáforos del modelo de UDOT tuvo tantos; el siguiente más alto en todo el estado es 4, en un semáforo de Ogden y uno de South Salt Lake. Y entre los 121 semáforos de Utah con al menos 5 choques de peatones, ningún otro tuvo una proporción más alta de muertes o lesiones graves que los 5 de 9 de este.

Ese único lugar también cambia la lectura de las cifras de toda la ciudad de Clearfield. Si se deja aparte, los otros 16 semáforos suman 49 choques de peatones, 8 de ellos graves o mortales: 16.3%, apenas por debajo del 16.7% estatal. En otras palabras, la tasa de gravedad más alta de Clearfield es sobre todo la historia de un solo intercambiador. El modelo de UDOT estima unas 63 personas a pie al día ahí, no registra paradas de autobús cercanas y ubica la más transitada de sus dos vías en unos 30,000 vehículos al día. El modelo no explica por qué los choques ahí fueron tan graves, y esta página no lo adivina.

Los diez semáforos de Clearfield con más choques de peatones

Ordenados por choques de peatones registrados del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos empatan, va primero el que tiene más choques de bicicleta, y después el que tiene más choques de peatones graves o mortales. Cada semáforo de la lista tuvo al menos dos choques de peatones. Las cifras de tráfico peatonal y vehicular son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• Antelope Drive (1700 South, SR-108) & 1000 East — 10 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta (1 grave o mortal). El conteo de peatones más alto de Clearfield; solo seis semáforos del modelo estatal registraron más. La vía más transitada aquí lleva unos 38,500 vehículos al día.
• SR-193 & rampa de salida / vía de servicio de la I-15 en dirección norte — 9 choques de peatones, 5 de ellos graves o mortales, y 1 choque de bicicleta. La mayor cantidad de choques de peatones graves o mortales en cualquier semáforo de los datos de Utah, en un cruce por el que UDOT estima que pasan unas 63 personas a pie al día.
• SR-193 (700 South) & State Street (SR-126) — 8 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El modelo de UDOT da a este semáforo el tráfico peatonal estimado más alto de Clearfield, unas 325 personas al día, y ambas vías son transitadas: unos 27,000 vehículos al día en la más transitada y 20,000 en la otra.
• 300 North (SR-107) & Main Street (SR-126) — 6 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y 1 choque de bicicleta. Solo el semáforo del intercambiador tuvo más choques de peatones graves o mortales en Clearfield.
• Antelope Drive (1700 South, SR-108) & Main Street — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT cuenta dos escuelas cerca de esta intersección, y la vía más transitada lleva unos 36,000 vehículos al día.
• 650 North (SR-103) & Main Street (SR-126) — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 3 choques de bicicleta. Es el único semáforo de Clearfield que el modelo de UDOT marca como sin iluminación.
• State Street (SR-126) & 1000 East — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. El modelo registra tres paradas de autobús cerca, más que en cualquier otro semáforo de Clearfield.
• 200 South & State Street (SR-126) — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, sin choques de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 48 personas al día.
• SR-193 & 1000 East — 2 choques de peatones y 5 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Ningún semáforo de Clearfield registró más choques de bicicleta. Hay una escuela cerca.
• Center Street & Main Street / State Street (SR-126) — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Queda por delante de 300 North & 1000 West, que también tuvo 2 choques de peatones (1 grave o mortal) pero ningún choque de bicicleta.

La lista va de 10 a 2, y estos diez semáforos concentran 53 de los 58 choques de peatones de Clearfield y 12 de sus 13 graves o mortales. Los diez son intersecciones de cuatro ramales. Varios lugares de la lista están separados por un solo choque, así que el orden muestra dónde se registraron los choques y no una clasificación precisa del riesgo.

Los choques de bicicleta en Clearfield

Los 16 choques de bicicleta de Clearfield aparecieron en 9 de sus 17 semáforos. SR-193 con 1000 East encabeza con 5, 650 North con Main Street tiene 3 y Antelope Drive con 1000 East tiene 2, incluido el único choque de bicicleta grave o mortal de la ciudad. Los seis restantes fueron uno en cada uno de otros seis semáforos. 1000 East es el hilo común: sus dos semáforos, en SR-193 y Antelope Drive, suman 7 de los 16.

Tráfico peatonal, volumen vehicular e iluminación

Para cada semáforo, el modelo de UDOT también estima los peatones, ciclistas y vehículos diarios, y registra las escuelas y paradas de autobús cercanas y si la intersección está iluminada. Esas son medidas de exposición. Las cifras de choques previstas del modelo se produjeron por separado, sin un periodo declarado, así que quedan fuera de las comparaciones de esta página.

En Clearfield las estimaciones coinciden solo en parte con el historial de choques. El tráfico peatonal estimado más alto está en SR-193 con State Street, unas 325 personas al día, seguido de State Street con 1000 East (192), 650 North con Main Street (184) y Antelope Drive con Main Street (178). Los dos semáforos con más choques de peatones quedan más abajo: Antelope Drive con 1000 East, con unas 98 personas al día, y el semáforo del intercambiador, con unas 63. Dos de los 17 son señales para peatones, etiquetadas HAWK en los datos de UDOT, una en Main Street con 1000 South y otra en 1000 East identificada con Clearfield High School. El modelo no registra volumen de peatones en ninguna de las dos, y ninguna registró un choque.

El patrón matutino de Clearfield

Clearfield destaca por la hora en que ocurren sus choques de peatones. Diecisiete de los 58 ocurrieron entre las 6 y las 9 a.m., el 29 por ciento, la proporción matutina más alta entre las 20 ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos; a nivel estatal, esa ventana concentra cerca del 16 por ciento. Cuatro de los 13 choques de peatones graves o mortales de Clearfield ocurrieron en esas horas. El jueves fue el peor día, con 16, y no se registró ningún choque de peatones en un semáforo de Clearfield en domingo.

La oscuridad empeoró los resultados. De los 18 choques de peatones de noche, 6 fueron graves o mortales; de los 37 de día, 7 lo fueron. Los choques de bicicleta también siguieron el patrón matutino, con 6 de los 16 entre las 6 y las 9 a.m.

Pocas fugas, más conductores de edad avanzada

Solo 4 de los 58 choques de peatones de Clearfield fueron marcados como choque con fuga, cerca del 7 por ciento, frente al 17.6 por ciento a nivel estatal. Un conductor de edad avanzada estuvo involucrado en 8, 2 de ellos graves o mortales. Dos reportes anotaron un conductor que no respetó un semáforo o una señal de tránsito, y uno de esos choques fue grave o mortal.

Un conductor que se queda en el lugar aun así puede tener muy poco seguro para una lesión grave. Según el Código de Utah § 31A-22-305, un vehículo asegurado por debajo de los límites mínimos de responsabilidad civil de Utah se trata como no asegurado en la medida del faltante, y una persona lesionada como peatón por un vehículo sin seguro también puede recuperar bajo otra póliza que la incluya como persona cubierta.

Todos los choques de peatones en vías de 40 mph o más

Cada uno de los 58 choques de peatones de Clearfield ocurrió en un semáforo donde la vía más rápida tiene un límite de al menos 40 mph: 29 en semáforos con límite de 40 y 29 en semáforos con límite de 45 o más. El semáforo del intercambiador en SR-193 y la rampa de salida de la I-15 en dirección norte, con sus 5 choques de peatones graves o mortales, está en un tramo de SR-193 con límite de 50, y el inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT registra un tramo de banqueta faltante o en mal estado a unos 500 pies de ahí. Antelope Drive en 1000 East, el sitio con más choques, tiene un límite de 40 en Antelope Drive y de 25 en 1000 East.

Un límite más alto por sí solo no predice la gravedad de las lesiones. A nivel estatal, el 19.0 por ciento de los choques de peatones en semáforos donde ninguna vía supera las 30 mph fueron graves o mortales, casi igual que el 19.2 por ciento en semáforos con límite de 45 o más. Lo que sí fija un límite es la velocidad que un conductor puede llevar al pasar por el cruce. Estos límites son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC, no la velocidad de ningún vehículo en un choque registrado.

Los límites de un conteo basado en semáforos

Aquí solo están los choques a menos de 250 pies de uno de los 17 semáforos modelados. Un peatón atropellado en una vía de servicio, en un estacionamiento cerca de la estación de FrontRunner o a media cuadra en Main Street no aparecería. Cada choque se asigna a un solo semáforo, y las cifras cuentan choques, no personas, así que un choque que lesionó a dos peatones se cuenta una vez. Trece de los 17 semáforos registraron cinco o menos choques de peatones en más de siete años, muy pocos para distinguir un diseño defectuoso de la mala suerte en una esquina en particular. Un conteo de choques tampoco dice nada sobre la culpa.

Después de un choque en un semáforo de Clearfield

El historial de choques de un semáforo puede importar en un reclamo. Los choques repetidos en un mismo cruce influyen en si un peligro era conocido, y cuando una agencia vial diseñó o mantiene el cruce, pueden influir en la parte de responsabilidad de esa agencia además de la del conductor. Los planes de tiempos del semáforo, los registros del cruce peatonal y la iluminación, y los archivos de diseño de las rampas los conserva UDOT o la ciudad y se pueden solicitar, y un reclamo contra una entidad de gobierno tiene su propio plazo de aviso. Nuestra página sobre accidentes de auto en Clearfield cubre los reclamos por choques locales, las guías estatales sobre reclamos de peatones y reclamos de ciclistas explican cómo funcionan esos casos, y otras guías cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Lo que se puede recuperar

• Pérdidas económicas: facturas de hospital y cirugía, rehabilitación, salarios perdidos y los ingresos que una lesión le quita en los años por venir.
• Pérdidas no económicas: el dolor físico y la pérdida de las actividades cotidianas, incluida la confianza para cruzar una vía transitada a pie o en bicicleta.
• Necesidades futuras: cirugías posteriores, terapia a largo plazo, equipo de movilidad y ayuda en el hogar cuando la recuperación es incompleta.

Fuentes y método

Los conteos de choques de peatones y bicicletas provienen de los registros de choques de UDOT, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, con cada choque asignado al semáforo más cercano dentro de 250 pies, la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual. Grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury". La lista de semáforos y las estimaciones de peatones, ciclistas, vehículos, escuelas, paradas de autobús e iluminación provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican la misma asignación a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las horas, los días de la semana, las condiciones de luz y las marcas de los oficiales sobre los conductores provienen de los mismos registros de choques de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidades de rutas estatales 2026 de UDOT y de los datos Utah Roads de UGRC, y la nota sobre banquetas del inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.