Las intersecciones más peligrosas de Roy para peatones y ciclistas

Las cifras de esta página provienen de un cruce de registros, no de un modelo. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) enumera 16 intersecciones con semáforo en Roy. Cada choque de los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista se asignó al más cercano de esos semáforos si quedaba a menos de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para definir un choque en intersección. Un choque cuenta como grave o mortal cuando UDOT lo codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

Eso da 37 choques en siete años y siete meses: 28 con un peatón, 6 de ellos graves o mortales (21.4%), y 9 con un ciclista, 1 de ellos grave o mortal. A nivel estatal, con el mismo método, el 16.7% de los choques de peatones y el 8.9% de los choques de bicicleta fueron graves o mortales. Diez de los 16 semáforos de Roy registraron un choque de peatón, dos más registraron solo choques de bicicleta y cuatro no registraron ninguno.

Dos semáforos, dos historias distintas

4400 South con 1900 West encabeza Roy con 7 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, más 1 choque de bicicleta. También es donde el modelo de UDOT espera más gente a pie: unas 456 personas al día, más del doble de la estimación de cualquier otro semáforo de Roy, con cuatro paradas de autobús cerca. Mucho tráfico peatonal y un conteo alto de choques en la misma esquina es el patrón que uno esperaría.

5600 South (SR-97) con 2700 West es la excepción. Registró 6 choques de peatones, uno de ellos grave o mortal, aunque el modelo de UDOT estima que unas 66 personas pasan a pie por ahí cada día, aproximadamente una séptima parte de la cifra de 4400 South, y no registra paradas de autobús. Hay una escuela cerca. Seis choques en siete años son muy pocos para probar un problema de diseño, pero una brecha así entre el uso esperado y el daño registrado merece una mirada más detenida en cualquier caso individual. 5600 South es la SR-97, que continúa hacia el este más allá de la I-15 y termina en una entrada de Hill Air Force Base.

Todos los semáforos de Roy con un choque de peatón

Exactamente diez de los 16 semáforos modelados de Roy registraron un choque de peatón, así que esta lista los incluye a todos, ordenados por choques de peatones del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Los empates se resuelven primero a favor del semáforo con más choques de bicicleta, después del que tiene más choques de peatones graves o mortales, y después de norte a sur. Las cifras de peatones, vehículos y paradas de autobús son estimaciones del modelo de UDOT.

• 4400 South & 1900 West (SR-126) — 7 choques de peatones (2 graves o mortales) y 1 choque de bicicleta. Unos 456 peatones estimados al día y cuatro paradas de autobús cerca; la vía más transitada lleva unos 26,000 vehículos al día.
• 5600 South (SR-97) & 2700 West — 6 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta, en un semáforo por el que UDOT estima que pasan unas 66 personas a pie al día. Hay una escuela cerca.
• 5600 South (SR-97) & 3500 West (SR-108) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 2 choques de bicicleta, uno de ellos el único choque de bicicleta grave o mortal de Roy. El modelo registra dos escuelas cerca.
• 4800 South & 3500 West (SR-108) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El único semáforo con un choque de peatón que no está ni sobre 1900 West ni sobre 5600 South.
• 5600 South (SR-97) & 1900 West (SR-126) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. La vía más transitada lleva unos 38,500 vehículos al día y la otra unos 22,500, el mayor volumen combinado en cualquier semáforo de Roy.
• 5300 South (Riverdale Road, SR-26) & 1900 West (SR-126) — 2 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Unos 214 peatones estimados al día, solo por detrás de 4400 South.
• 4800 South & 1900 West (SR-126) — 1 choque de peatón, que fue grave o mortal, y 3 choques de bicicleta, la mayor cantidad de choques de bicicleta en cualquier semáforo de Roy.
• Midland Drive (SR-108) & 1900 West (SR-126) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado aquí es bajo, unas 11 personas al día.
• Hinckley Drive (SR-79) & 1900 West (SR-126) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. La estimación de tráfico peatonal del modelo, unas 8 personas al día, es la más baja de cualquier semáforo de esta lista.
• 6000 South & 1900 West (SR-126) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. Una intersección de tres ramales, la única de esta lista.

Leída de arriba abajo, la lista es sobre todo 1900 West y 5600 South. Los semáforos de esas dos calles suman 25 de los 28 choques de peatones de Roy y los 6 que fueron graves o mortales. Después de los dos primeros, el orden es frágil: del tercer al quinto lugar solo los separan los choques de bicicleta, y cuatro semáforos tienen un solo choque de peatón cada uno.

Dónde atropellaron a los ciclistas de Roy

Nueve choques de bicicleta es una cifra pequeña para sacar muchas conclusiones. 4800 South con 1900 West tuvo 3 y 5600 South con 3500 West tuvo 2, incluido el único choque de bicicleta grave o mortal de Roy. Los otros cuatro fueron uno en cada lugar: en 4400 South con 1900 West, en 4800 South con 3500 West, en 4000 South con 1900 West, y en la señal para peatones de 5600 South cerca de 2850 West, que los datos de UDOT identifican como HAWK. Ninguno de esos dos últimos registró un choque de peatón.

Las estimaciones de exposición en el modelo de UDOT

Además de la lista de semáforos, el modelo de UDOT estima cuántas personas pasan a pie y en bicicleta por cada semáforo en un día promedio y cuántos vehículos usan las vías que se cruzan, y anota las escuelas, paradas de autobús e iluminación cercanas. Eso describe la exposición. Las predicciones de choques del propio modelo provienen de un trabajo aparte sin un periodo de tiempo declarado, así que aquí no se comparan con los conteos de Roy.

Las estimaciones de Roy se concentran en 1900 West: las cuatro estimaciones de peatones más altas de la ciudad están en 4400 South (unas 456 al día), 5300 South (214), 4800 South (186) y 5600 South (176), todas donde esas calles cruzan 1900 West. Los choques siguieron ese patrón en 4400 South pero no en las otras tres, que registraron de 1 a 3 choques de peatones cada una. Ningún semáforo de Roy está marcado como sin iluminación, y todos los semáforos con un choque de peatón, salvo uno, son intersecciones de cuatro ramales.

La mitad de los choques de peatones de Roy ocurrieron entre las 3 y las 7 p.m.

Catorce de los 28 choques de peatones de Roy ocurrieron entre las 3 y las 7 p.m. Esa es la proporción más alta para la ventana de media tarde entre las 20 ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos; a nivel estatal, esas mismas cuatro horas concentran cerca del 30 por ciento. Tres de los 6 choques de peatones graves o mortales de Roy cayeron en esa ventana. La mayoría de los choques de la ciudad ocurrieron de día, 19 de 28. Ocho fueron de noche, y la mitad de esos fueron en lugares que UDOT codificó como oscuros y sin iluminación.

Por día de la semana, el jueves destacó con 8 choques de peatones; el miércoles y el domingo tuvieron 1 cada uno. Los 9 choques de bicicleta de Roy ocurrieron todos entre miércoles y domingo, y 7 de ellos un jueves o un viernes.

Lo que marcan los reportes de choques de Roy

El choque con fuga fue raro en Roy: 1 choque de peatones de 28 llevaba la marca, frente a 371 de 2,105 a nivel estatal. La edad del conductor aparece con más frecuencia. Un conductor de edad avanzada estuvo involucrado en 4 de los choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y un conductor adolescente en 3, uno de ellos grave o mortal. Tres de los 9 choques de bicicleta fueron marcados por conducción distraída.

Esas marcas registran lo que anotó el oficial que investigó, no una determinación de culpa, y la aseguradora del conductor presentará su propia versión. Para las facturas médicas que llegan primero, una persona atropellada a pie en Utah puede reclamar la protección contra lesiones personales (PIP) bajo la póliza del vehículo que la golpeó, como lo establece el Código de Utah § 31A-22-308, y la póliza de auto de su propio hogar también puede cubrirla.

Los semáforos de Roy están en vías de 45 mph

Entre las 20 ciudades con al menos 20 choques de peatones, Roy tiene la mayor proporción en semáforos donde una vía tiene un límite de 45 mph o más: 22 de sus 28, o el 79 por ciento. Doce de los 16 semáforos modelados de Roy están en una vía así, ocho de ellos a lo largo de 1900 West (SR-126). El sitio con más choques, 4400 South en 1900 West, combina una calle transversal de 25 mph con esa ruta estatal de 45 mph, mientras que 5600 South en 2700 West, segundo en la lista, tiene límites de 35 y 25.

Los límites de velocidad no son velocidades de impacto, y estos son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC, pero fijan la velocidad que un conductor puede llevar al pasar por el cruce peatonal. El estudio de 2011 de la AAA Foundation for Traffic Safety (en inglés) situó el riesgo promedio de lesión grave de un peatón atropellado en el 75 por ciento para un impacto a 39 mph y en el 90 por ciento a 46 mph.

Lo que un conteo tan pequeño no puede decirle

Con 28 choques de peatones repartidos en 16 semáforos y más de siete años, un solo choque sube o baja un semáforo de Roy en la lista, y un choque grave de más o de menos movería la proporción de 21.4% en cerca de tres puntos y medio. Los conteos incluyen solo los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado, así que faltan los choques a media cuadra, en cruces peatonales sin semáforo y en estacionamientos. Un choque se cuenta una sola vez aunque haya lesionado a más de una persona. Nada de esto asigna la culpa.

Cómo se construye un reclamo después de un choque en una intersección de Roy

El historial de choques es una prueba entre muchas. Un cruce donde ya han atropellado a peatones respalda el argumento de que el peligro era conocido, y los registros de las fases del semáforo, las marcas del cruce peatonal y el alumbrado público se pueden solicitar a la ciudad o a UDOT. Un choque en el que interviene un vehículo del gobierno o un defecto de la vía trae un plazo de aviso más corto. Nuestra página sobre accidentes de auto en Roy cubre los reclamos por choques en la ciudad; las guías sobre reclamos por accidentes de peatones y reclamos por accidentes de bicicleta explican cómo avanzan esos casos, junto con cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Daños en un reclamo en Roy

• Pérdidas médicas y de ingresos: facturas de ambulancia y hospital, tratamiento de seguimiento, salarios perdidos y menor capacidad para generar ingresos.
• Dolor y actividades perdidas: la lesión en sí y las partes de la vida diaria que interrumpe.
• Atención a largo plazo: tratamiento futuro, terapia y asistencia en el hogar cuando una lesión es permanente.

Cómo se construyeron estas cifras

Choques: registros de choques de UDOT con un peatón o un ciclista, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cada uno asignado al semáforo modelado más cercano dentro de 250 pies. Gravedad: los choques codificados como "Fatal or Suspected Serious Injury" se cuentan como graves o mortales. Semáforos, estimaciones diarias de peatones y ciclistas, volúmenes de tráfico, escuelas, paradas de autobús e iluminación: modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Proporciones estatales: el mismo cruce de registros aplicado a los 1,263 semáforos modelados. La hora del día, la luz, el día de la semana y las marcas sobre los conductores se toman de los mismos registros de choques de UDOT; los límites de velocidad provienen de los datos de velocidad de rutas estatales 2026 de UDOT y de la capa Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.