Las intersecciones más peligrosas de Layton para peatones y ciclistas

Treinta y cuatro intersecciones de Layton aparecen en el modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo del Departamento de Transporte de Utah (UDOT), incluidos tres cruces del Rail Trail controlados por señales HAWK. Para esta página, cada choque de los registros de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista se asignó al más cercano de esos 34 semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies, la distancia con la que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. Grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

Eso da 83 choques: 47 con un peatón, 9 de ellos graves o mortales (19.1%), y 36 con un ciclista, 4 de ellos graves o mortales (11.1%). Ambas proporciones quedan por encima de las cifras estatales con el mismo método, 16.7% y 8.9%, aunque con totales tan pequeños un solo choque mueve la proporción de peatones de Layton en cerca de 2 puntos y la de bicicletas en casi 3. Diez de los 34 semáforos no registraron ningún choque de ninguno de los dos tipos.

Dos calles, dos tipos de choque

Main Street (SR-126) concentra la historia de los peatones. Sus semáforos en Gentile Street, Antelope Drive y Hill Field Road tienen los tres conteos de peatones más altos de la ciudad, y los cinco semáforos modelados de Main Street suman en conjunto 19 de los 47 choques de peatones de Layton y 5 de los 9 que fueron graves o mortales. Gentile Street con Main Street encabeza con 7, tres de ellos graves o mortales; solo tres semáforos de Utah tuvieron más choques de peatones graves o mortales. No registró ningún choque de bicicleta.

Hill Field Road (SR-232) concentra la historia de las bicicletas. Tres de sus semáforos, en Gordon Avenue, Main Street y el intercambiador de la I-15, registraron 18 de los 36 choques de bicicleta de la ciudad y 3 de sus 4 graves o mortales. Hill Field Road con Gordon Avenue por sí solo tuvo 11 choques de bicicleta, la mayor cantidad en cualquiera de los 1,263 semáforos del modelo estatal de UDOT, frente a un solo choque de peatón. Las dos calles se cruzan en Hill Field Road con Main Street, que ocupa el tercer lugar de la ciudad en choques de peatones y el segundo en choques de bicicleta.

Los diez primeros de Layton por choques de peatones

Ordenados por choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Los empates se resuelven primero por choques de bicicleta, después por choques de peatones graves o mortales y, si persiste el empate, el semáforo más al norte aparece primero. Las cifras diarias de peatones y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• Gentile Street (SR-109) & Main Street (SR-126) — 7 choques de peatones, 3 de ellos graves o mortales, y ningún choque de bicicleta. La mayor cantidad de choques de peatones graves o mortales en cualquier semáforo de Layton.
• Antelope Drive (2000 North) & Main Street (SR-126) — 6 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 3 choques de bicicleta. La más transitada de sus dos vías lleva unos 46,500 vehículos al día, la estimación más alta de esta lista fuera del intercambiador de la I-15.
• Hill Field Road (SR-232) & Main Street (SR-126) — 4 choques de peatones (2 graves o mortales) y 6 choques de bicicleta (1 grave o mortal). Segundo lugar de la ciudad en choques de bicicleta, con el mayor tráfico peatonal estimado, unas 417 personas al día.
• Hill Field Road (SR-232) en el intercambiador de la I-15 — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 1 choque de bicicleta, que fue grave o mortal. El modelo de UDOT estima aquí unas 410 personas a pie por día.
• Gentile Street (SR-109) & Fort Lane — 3 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT registra una parada de autobús cerca.
• Gordon Avenue (1000 North) & 3200 West — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Unos 11,000 vehículos al día usan la vía más transitada, el volumen más bajo de estos diez.
• SR-193 & Fairfield Road — 2 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. UDOT estima que solo unas 45 personas pasan a pie por aquí cada día, la cifra más baja de esta lista.
• Gordon Avenue (1000 North) & Fairfield Road — 2 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. El modelo de UDOT registra una escuela cerca.
• Gentile Street (SR-109) & Fairfield Road — 2 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal, cerca de una escuela y dos paradas de autobús. La estimación del modelo, unos 13 ciclistas al día, es la más alta de estos diez.
• Antelope Drive (2000 North) & Hill Field Road (SR-232) — 2 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Ese choque grave lo coloca por delante de otros tres semáforos con 2 choques de peatones. UDOT estima aquí unos 416 peatones al día, el segundo tráfico más alto de la ciudad.

Estos diez suman 34 de los 47 choques de peatones de Layton y los 9 graves o mortales. También concentran 17 de los 36 choques de bicicleta. La ausencia notable es Hill Field Road con Gordon Avenue: con la mayor cantidad de choques de bicicleta del estado, queda fuera de esta lista por completo, porque ahí solo se registró 1 choque de peatón.

Los choques de bicicleta en Layton

Hill Field Road con Gordon Avenue se distingue del resto, con 11 choques de bicicleta, 1 de ellos grave o mortal, casi un tercio del total de la ciudad. Le siguen Hill Field Road con Main Street, con 6, y Antelope Drive con Main Street, con 3; ningún otro semáforo tuvo más de 2. Los cuatro choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en cuatro semáforos distintos: Hill Field Road con Gordon Avenue, con Main Street y en el intercambiador de la I-15, y el cruce del Rail Trail en Gordon Avenue con 1800 West.

Cómo leer las estimaciones de exposición de UDOT

Además de la lista de semáforos, el modelo de UDOT aporta estimaciones que ayudan a dar contexto: promedio diario de peatones y ciclistas, volúmenes de vehículos en la vía principal y la secundaria, escuelas y paradas de autobús cercanas, y si la intersección está iluminada. También contiene un número previsto de choques por semáforo. Esa predicción salió de un análisis aparte sin un periodo de tiempo declarado, así que queda fuera de todas las comparaciones de esta página.

Las estimaciones encajan razonablemente bien con la lista de peatones. Los tres semáforos con más peatones estimados, Hill Field Road con Main Street (unos 417 al día), Antelope Drive con Hill Field Road (416) y Hill Field Road en el intercambiador de la I-15 (410), registraron todos choques de peatones. Con la lista de bicicletas encajan mal. El modelo estima alrededor de 1 ciclista al día en Hill Field Road con Gordon Avenue, el semáforo con más choques de bicicleta de Utah, mientras que los cinco semáforos con las estimaciones más altas de ciclistas, de 15 a 19 al día, no registraron más de 1 choque de bicicleta cada uno. Con cifras tan pequeñas, esa discrepancia es una razón para examinar de cerca un choque en particular, no una conclusión sobre la calle.

Viernes y sábados en Layton

Los choques de peatones en Layton se acumulan al final de la semana laboral. Dieciséis de los 47 ocurrieron en viernes, un tercio del total y la proporción de viernes más alta entre las 20 ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos. El sábado y el domingo juntos tuvieron 5. Los choques de bicicleta se corren un día: 11 de los 36 ocurrieron en sábado, más que en cualquier otro día.

A lo largo del día, los choques de peatones se repartieron de manera bastante pareja entre las 6 a.m. y la medianoche, pero la luz siguió importando: 4 de los 16 de noche fueron graves o mortales, frente a 4 de los 25 de día. Contando los años completos de 2018 a 2024, septiembre y octubre juntos concentraron 16 de 42 choques de peatones.

Conductores adolescentes y distracción en los reportes de Layton

Un conductor adolescente estuvo involucrado en 6 de los 47 choques de peatones de Layton y en 6 de sus 36 choques de bicicleta. La conducción distraída se marcó en solo 2 choques de peatones, pero ambos fueron graves o mortales. Las marcas de choque con fuga fueron menos comunes que a nivel estatal: en 4 choques de peatones y 5 choques de bicicleta.

La distracción es difícil de probar después del hecho, y los registros telefónicos o el video de la zona normalmente tienen que solicitarse pronto. Un ciclista obligado a salirse del camino por un conductor que nunca lo tocó enfrenta un obstáculo adicional: cuando se culpa a un vehículo no identificado de un choque sin contacto, el Código de Utah § 31A-22-305 exige evidencia clara y convincente de ese vehículo más allá del propio testimonio de la persona lesionada.

La red de 40 mph de Layton

La mayoría de los semáforos modelados de Layton están donde la vía más rápida tiene un límite de 40 mph: 26 de 34, que concentran 34 de los 47 choques de peatones y 29 de los 36 choques de bicicleta. El sitio con más choques de peatones, Gentile Street en Main Street, tiene un límite de 35 en Gentile y de 40 en Main, y Hill Field Road en Gordon Avenue, el semáforo con más choques de bicicleta que cualquier otro en los datos de Utah, tiene 40 en ambas vías. Antelope Drive en Main Street llega a 45 en Main.

Como tantos cruces comparten el mismo límite, la velocidad señalada hace poco por separar los peores semáforos de Layton de los mejores; 8 de los 34 choques de peatones en semáforos de 40 mph fueron graves o mortales. Estos son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC, no la velocidad de ningún carro en un choque registrado.

Lo que los conteos no pueden decirle

Vale la pena tener en mente tres limitaciones. Primera, la distancia: un ciclista atropellado en un tramo abierto de Hill Field Road o un peatón golpeado al cruzar el estacionamiento de un centro comercial queda a más de 250 pies de cualquier semáforo y no se incluye. Segunda, la escala: la mayoría de los semáforos de Layton registraron de 0 a 3 choques de cada tipo en siete años y medio, así que una sola colisión puede reordenar la lista. Tercera, el significado: un registro de choques muestra dónde resultaron lesionadas las personas, no quién tuvo la culpa, y cuenta colisiones, no personas lesionadas.

Si lo atropellaron caminando o en bicicleta en Layton

Si usted resultó lesionado en uno de estos semáforos, el registro de choques anteriores en ese lugar puede importar. Habla de si el peligro ya era conocido, y puede apuntar al diseño o a los tiempos del cruce, además de la conducta del conductor. Los registros de las fases del semáforo, las marcas en el pavimento y la iluminación que muestran cómo funcionaba un cruce en un día determinado los guarda Layton City o UDOT y se pueden solicitar. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Layton y accidentes de bicicleta en Layton (en inglés) explican cómo se llevan estos reclamos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Lo que puede cubrir la compensación

• Pérdidas económicas: facturas de hospital y cirugía, tratamiento de seguimiento, salarios perdidos y menores ingresos futuros si la lesión limita el trabajo que usted puede hacer.
• Pérdidas no económicas: el dolor, el sueño y la movilidad perdidos, y renunciar a las caminatas, los paseos en bicicleta y las rutinas que usted tenía antes del choque.
• Atención futura: procedimientos posteriores, terapia prolongada, y modificaciones en el hogar o asistencia para lesiones que no sanan por completo.

Cómo se construyeron estas cifras

Datos de origen: registros de choques de UDOT con fecha del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a choques con un peatón o un ciclista. Asignación: cada choque se asignó al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT dentro de 250 pies, según el Highway Safety Manual. Gravedad: grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury". Estimaciones: los volúmenes de peatones, ciclistas y vehículos, las escuelas, las paradas de autobús y la iluminación provienen del mismo modelo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican este método a los 1,263 semáforos del modelo. Las cifras de día de la semana, hora y luz y las marcas sobre los conductores provienen de los mismos registros de choques de UDOT, con los meses comparados en los años completos de 2018 a 2024; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidades de rutas estatales 2026 de UDOT y de los datos Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.