Las intersecciones más peligrosas de Bountiful para peatones y ciclistas

Así se construyeron las cifras. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) cubre 18 intersecciones con semáforo en Bountiful. Cada choque de los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 en el que estuvo involucrado alguien a pie o en bicicleta se asignó al semáforo más cercano del modelo, siempre que estuviera a menos de 250 pies, el radio que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para los choques en intersección. Grave o mortal significa que UDOT registró el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

El conteo de Bountiful es de 21 choques de peatones y 10 choques de bicicleta. En un choque estuvieron involucrados un peatón y un ciclista a la vez, así que el total es de 30 choques distintos, no 31. Tres choques de peatones fueron graves o mortales, el 14.3%; ninguno de los choques de bicicleta lo fue. Dieciséis de los 18 semáforos registraron al menos un choque, y dos no registraron ninguno.

Cruces con paradas de autobús

El modelo de UDOT cuenta las paradas de autobús cerca de cada semáforo, y en Bountiful 14 de los 18 semáforos tienen al menos una. Esos 14 concentran 18 de los 21 choques de peatones de la ciudad. El patrón es más marcado en las paradas más concurridas: los seis semáforos con tres o cuatro paradas de autobús cerca suman 11 choques de peatones, poco más de la mitad, aunque representan una tercera parte de los semáforos de la ciudad. Entre los 1,209 semáforos de las 52 ciudades de Utah que hemos contado de la misma manera, los semáforos con tres o más paradas de autobús cerca concentran el 18.7% de los choques de peatones.

Nada de esto demuestra que las paradas de autobús causen choques. Una parada de autobús marca un lugar donde las personas a pie esperan, llegan y cruzan, así que es una medida de exposición. Sí sugiere dónde mirar primero después de un choque de peatón en Bountiful: los tiempos del cruce peatonal del semáforo, dónde está la parada y si la persona caminaba hacia un autobús o venía de uno.

Los diez semáforos de Bountiful con más choques

Los semáforos están ordenados por choques de peatones y bicicletas juntos, de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos empatan, va primero el que tiene más choques graves o mortales, después el que tiene más choques de peatones y después el que tiene más paradas de autobús cerca. Las cifras de peatones, vehículos y paradas de autobús son estimaciones del modelo de UDOT.

• 500 South (SR-68) & 200 West (SR-68) — 4 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El conteo de peatones más alto de Bountiful, y ningún semáforo tuvo más choques de bicicleta tampoco. El modelo de UDOT registra cuatro paradas de autobús cerca.
• 2600 South & 500 West — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Se registran cuatro paradas de autobús cerca, y la vía más transitada lleva unos 20,000 vehículos al día.
• 500 South (SR-68) & 500 West (US-89) — 3 choques de peatones y ningún choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Su vía más transitada, con unos 25,000 vehículos al día, es la de mayor tráfico del conjunto de la ciudad, y su tráfico peatonal estimado, unas 244 personas al día, empata como el más alto.
• 400 North (SR-106) & 200 West — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT estima unas 178 personas a pie aquí cada día.
• 400 North (SR-106) & 500 West (US-89) — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Es uno de los cuatro semáforos de Bountiful sin ninguna parada de autobús registrada cerca.
• 1500 South & 500 West (US-89) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 183 personas al día, con dos paradas de autobús cerca.
• Pages Lane & 200 West — 2 choques de bicicleta y ningún choque de peatones, ninguno grave o mortal. Con unos 18 al día, su estimación de ciclistas es la más alta de cualquier semáforo de Bountiful.
• 2600 South / Orchard Drive & 200 West / Orchard Drive — 1 choque de peatón, grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT registra dos escuelas y tres paradas de autobús cerca.
• 400 North (SR-106) & Main Street (SR-106) — 1 choque de peatón, grave o mortal. El modelo estima unas 244 personas a pie aquí al día, empatado como el más alto de la ciudad, y registra una escuela cerca pero ninguna parada de autobús.
• 500 South & Main Street — 1 choque de peatón, no grave ni mortal. Otros cuatro semáforos también tuvieron un solo choque de peatón y nada más; este queda por delante por las paradas de autobús, con cuatro registradas cerca.

Las paradas de autobús recorren toda la lista. Siete de los diez semáforos tienen al menos una cerca, y los dos primeros tienen cuatro cada uno. Los choques de peatones graves o mortales, sin embargo, no ocurrieron en lo alto de la lista: cada uno de los tres fue el único choque de peatón en su semáforo, en 1500 South con 500 West, en 2600 South con 200 West y en 400 North con Main Street. Con conteos tan pequeños, un solo choque puede reordenar la lista.

Los choques de bicicleta de Bountiful

Diez choques de bicicleta se repartieron entre siete semáforos, y ninguno tuvo más de 2. Tres semáforos empatan con esa cifra: 500 South con 200 West, 400 North con 500 West y Pages Lane con 200 West. Todos los demás semáforos con un choque de bicicleta tuvieron uno. Ninguno de los diez fue grave o mortal. Los choques de bicicleta también muestran menos relación con las paradas de autobús que los de peatones: cuatro de los diez ocurrieron en semáforos sin ninguna parada registrada.

Lo que muestran las estimaciones del modelo

Las cifras de paradas de autobús provienen del mismo modelo de UDOT que aporta las estimaciones de esta página sobre peatones, ciclistas y vehículos diarios, escuelas cercanas e iluminación. Describen cuánta actividad rodea a un semáforo. Las cifras de choques previstos del modelo son otro asunto: se produjeron por separado, sin periodo declarado, y no las comparamos con los choques registrados de 2018 a 2025.

El tráfico peatonal estimado y los choques registrados coinciden solo en parte. Los dos semáforos con las estimaciones de peatones más altas, unas 244 al día cada uno, son 500 South con 500 West, con 3 choques de peatones, y 400 North con Main Street, con 1 que fue grave o mortal. 3100 South con Orchard Drive, con una estimación de unas 194 al día, no registró ninguno. Para tres semáforos, el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones, incluido 500 South con 400 East, que de todos modos tuvo un choque de peatón.

Tardes y meses fríos en Bountiful

Las horas de 3 a 7 p.m. cargan con el mayor peso en Bountiful: 8 de los 21 choques de peatones y 6 de los 10 choques de bicicleta. Los tres choques de peatones graves o mortales cayeron cada uno en una parte distinta del día, uno entre las 6 y las 9 a.m., uno entre las 3 y las 7 p.m. y uno entre las 7 p.m. y la medianoche. La oscuridad tuvo un papel menor que a nivel estatal: 5 de los 21 choques de peatones ocurrieron de noche, frente a 718 de 2,105 entre todos los semáforos modelados.

El calendario muestra dos temporadas distintas. En los años completos de 2018 a 2024, noviembre, diciembre y enero produjeron 8 de 19 choques de peatones, mientras que de septiembre a diciembre se produjeron 7 de 8 choques de bicicleta. Son cifras pequeñas, así que léalas como dónde cayó el registro y no como una regla estacional.

Ciclistas abandonados en el lugar

Tres de los 10 choques de bicicleta de Bountiful se codificaron como choque con fuga, cerca de tres veces la proporción estatal para choques de bicicleta (112 de 1,115). Tres choques de peatones llevaron el mismo código. Se anotaron conductores de edad avanzada en 3 choques de peatones, uno de ellos grave o mortal, y conductores adolescentes en 2. Ningún choque de Bountiful en este conjunto se marcó por DUI (conducir bajo la influencia), exceso de velocidad o desobedecer un semáforo o una señal, y solo uno, un choque de peatón, por distracción.

La cobertura depende de quién se quedó. Cuando el conductor es identificado, la protección contra lesiones personales (PIP) puede venir de la póliza del carro que lo atropelló, aunque nadie en su hogar tenga seguro de auto, porque Utah extiende el PIP a un peatón lesionado en Utah en un accidente en el que participó el vehículo asegurado (Código de Utah § 31A-22-308(3)(b)). Cuando el conductor huye y nunca es encontrado, la recuperación pasa a la cobertura de su propio hogar: el PIP para un asegurado nombrado o un familiar residente lesionado en un accidente en el que participó cualquier vehículo motorizado (§ 31A-22-308(1)-(2)), y la cobertura de conductor sin seguro (UM), que trata al vehículo del conductor que huyó como sin seguro (§ 31A-22-305(2)(b)).

Tramos sin banqueta en la SR-68

Ningún semáforo de Bountiful con un choque registrado está en una vía con límite superior a 40 mph. El semáforo principal, 500 South con 200 West, donde ambas calles llevan la SR-68, tiene un límite de 35 en los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026, igual que 400 North (SR-106) en sus semáforos; 500 West (US-89) aparece a 40. Los 4 semáforos que llegan como máximo a 35 registraron 5 choques de peatones, uno grave o mortal, y los 13 que llegan como máximo a 40 registraron 16, dos graves o mortales. El único semáforo listado más alto, una baliza peatonal en la US-89 con 800 West, a 45, no registró ninguno.

El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banqueta ausente o discontinua a unos 150 metros de tres semáforos de Bountiful, todos en la SR-68: 500 South con 200 West, 1500 South con 300 West y 1875 South con 400 West. Esos tres suman 6 de los 21 choques de peatones de la ciudad, incluido el primero de la lista. Los límites de velocidad son cifras vigentes hoy y pueden no coincidir con el límite del día de un choque, y a nivel estatal la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad.

Lo que este conteo deja fuera

Estos son choques a menos de 250 pies de un semáforo, nada más. Una persona atropellada en un cruce a media cuadra, en una esquina con solo una señal de alto, en un estacionamiento o en una calle residencial no está aquí. Las cifras cuentan choques, no personas, así que un choque que lesionó a dos personas aparece una sola vez. Las cifras de paradas de autobús son estimaciones del modelo sobre lo que hay cerca, no un registro de si la persona usaba el transporte público. Y los choques registrados no dicen nada sobre la culpa.

Después de un choque en un semáforo de Bountiful

La evidencia sobre el cruce mismo puede importar tanto como la evidencia sobre el conductor. Los choques anteriores en el mismo semáforo hablan de si el peligro era conocido, y la ciudad y UDOT guardan registros de los tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y la iluminación que se pueden solicitar. Si estuvo involucrado un autobús de UTA o un vehículo del gobierno, se aplican reglas especiales de notificación. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Bountiful y accidentes de bicicleta explican los reclamos locales, y nuestras guías cubren cómo se prueba la culpa, los reclamos de PIP y los plazos de Utah.

Daños en un reclamo de peatón o ciclista

• Pérdidas de su bolsillo: la atención de emergencia, las consultas de seguimiento, la terapia, los medicamentos recetados, el trabajo perdido y una menor capacidad para generar ingresos.
• Pérdidas humanas: el dolor, la ansiedad de cruzar una calle o de volver a subirse a una bicicleta, y las rutinas que la lesión interrumpió.
• Necesidades futuras: la atención que continúa después del reclamo, desde cirugías adicionales hasta terapia a largo plazo y ayuda en el hogar.

Sobre los datos

Los datos de choques son los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a los choques en los que estuvo involucrado un peatón o un ciclista y asignados al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT a menos de 250 pies, el estándar del Highway Safety Manual. La gravedad sigue la codificación de UDOT, con "Fatal" y "Suspected Serious Injury" agrupados como grave o mortal. Las paradas de autobús, las escuelas, la iluminación y las estimaciones diarias de peatones, ciclistas y vehículos se toman del mismo modelo. Las comparaciones entre ciudades usan 1,209 semáforos en 52 ciudades de Utah; las proporciones estatales usan los 1,263. Las horas de los choques, los meses (años completos de 2018 a 2024), la iluminación y las marcas de reporte se toman de los mismos registros de UDOT; los límites de velocidad de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC, y los tramos sin banqueta del inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.