Las calles más peligrosas de Washington City

Esta clasificación cubre la ciudad de Washington (Washington City), en el condado de Washington, no el estado. Tomamos los reportes públicos de choques de UDOT que caen dentro de los límites de la ciudad y vinculamos cada uno a una vía, primero por la calle escrita en el reporte y, cuando esa calle no estaba cerca, por la vía más cercana en el mapa del estado. La I-15, sus rampas, los estacionamientos y las ubicaciones sin coincidencia quedan fuera de los totales de calles. Grave o mortal significa que el oficial registró una muerte o una sospecha de lesión grave.

En total, los registros muestran 2,971 choques: 2,126 en las calles de la ciudad, 766 en la I-15 y las rampas de intercambiador, 59 en propiedad privada y 20 sin ninguna vía coincidente. De los choques en las calles, 62 fueron graves o mortales (2.9%, frente al 2.6% en las vías fuera de la autopista de los siete condados cubiertos: Salt Lake, Utah, Davis, Weber, Summit, Cache y Washington), y 10 choques mortales mataron a 11 personas.

Telegraph Street concentra una quinta parte de los choques

Los 445 choques de Telegraph Street son el 20.9% del total de la ciudad en calles. Los choques por alcance encabezaron (169), y 1 choque mortal cobró 2 vidas. Sus cruces con más choques fueron 700 West (78), Green Spring Drive (53) y 300 East (46, 2 de ellos graves).

La mayoría de los choques graves de Telegraph Street son recientes: 6 en 2022 y 5 en 2024, de 12 en todo el periodo. Un ciclista estuvo involucrado en 3 de ellos. Las estimaciones de UDOT llegan a unos 18,000 vehículos al día en la calle.

Las calles de Washington City por total de choques

Las ocho calles siguientes registraron al menos 50 choques cada una de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Se ordenan por número de choques, sin contar los choques en la interestatal y en las rampas; un choque donde dos de ellas se cruzan se cuenta una sola vez, en la calle que nombra el reporte.

• Telegraph Street: 445 choques; 12 graves o mortales; 2 muertes. Un conductor de edad avanzada estuvo en 132 de sus choques.
• Green Spring Drive: 280 choques; 4 graves o mortales; ninguna muerte. Su cruce con Telegraph Street tuvo 60, Red Cliffs Drive 47 y Red Hills Parkway 34. Las estimaciones de UDOT llegan a unos 24,000 vehículos al día.
• Washington Parkway: 158 choques; 2 graves o mortales, ambos mortales, 2 muertes. 111 de sus choques ocurrieron en 1100 East.
• Washington Fields Road: 137 choques; 4 graves o mortales; 1 muerte. Lost Ridge Drive tuvo 2 choques graves entre 10; George Washington Boulevard tuvo la mayor cantidad, 24.
• Red Cliffs Drive: 128 choques; 2 graves o mortales; 1 muerte. Un conductor de edad avanzada estuvo en 45 (35.2%).
• Highway 9 (SR-9): 108 choques; 4 graves o mortales; 1 muerte. 72 fueron choques por alcance. Solo 2019 tuvo 43, frente a entre 8 y 14 en cada uno de los demás años completos.
• Buena Vista Boulevard: 53 choques; ninguno grave o mortal. El cruce con Green Spring Drive tuvo 12.
• 300 East: 52 choques; 1 grave; ninguna muerte. Industrial Road fue su cruce con más choques (14).

Las ocho juntas suman 1,361 de los choques en las calles de la ciudad (64.0%), 29 de los 62 graves o mortales y 7 de las 11 muertes. Washington Dam Road, por debajo del corte con 40 choques, tuvo 3 graves.

El cruce más concurrido de Washington Parkway

Washington Parkway es una vía pequeña en estos datos con un patrón inusual. 111 de sus 158 choques, el 70.3%, ocurrieron en 1100 East, ninguno de ellos grave; los roces laterales en la misma dirección fueron el tipo más común (67). Su conteo anual subió de 5 en 2018 a 42 en 2023. Sus 2 choques mortales ocurrieron en otros puntos de la vía.

Conductores de edad avanzada y choques al mediodía

Un conductor de edad avanzada estuvo involucrado en 527 choques en las calles (24.8%), frente al 14.9% en los siete condados, y en 16 de los 62 graves o mortales (25.8%), la quinta proporción más alta de las 57 ciudades. Los choques se concentran a media jornada: 811 (38.1%) ocurrieron entre las 9 a.m. y las 3 p.m., también la quinta más alta.

Los choques en ángulo fueron el tipo más común (745). Los motociclistas estuvieron en 15 de los choques graves. Había nieve, hielo o aguanieve en la vía en apenas 7 choques, la segunda proporción más baja de las 57. Los choques en las calles subieron de 235 en 2018 a 335 en 2024, el octavo mayor aumento, y los graves o mortales pasaron de 4 a 10. En los siete condados los choques graves también subieron en esos años, así que la codificación puede explicar parte del cambio.

Los choques en la interestatal se cuentan aparte

La I-15 registró 729 choques dentro de la ciudad, 16 de ellos graves o mortales y 1 muerte, y las rampas del intercambiador de la SR-9, 21. La Southern Parkway (SR-7), una vía de acceso limitado, tuvo 37 choques; están en el total de calles pero no se clasifican. Los choques con solo daños a la propiedad por debajo del umbral que Utah exige reportar no están en los datos, y un choque donde se cruzan dos calles clasificadas cuenta en una sola.

Reglas de Utah para un reclamo por lesiones en Washington City

Bajo el sistema sin culpa de Utah, su propia protección contra lesiones personales (PIP) paga primero al menos $3,000 en gastos médicos, sin importar quién causó el choque (Código de Utah § 31A-22-307). Un reclamo por dolor y otros daños generales contra el conductor culpable necesita una lesión que supere el umbral del § 31A-22-309, como una fractura, una discapacidad permanente o más de $3,000 en gastos médicos; los reclamos por conductor sin seguro no están sujetos a él, y un conductor no identificado que huyó se trata como no asegurado (§ 31A-22-305(2)(b)). La culpa se compara: su parte reduce la indemnización, y solo recupera si la culpa combinada de los demás es mayor que la suya (§ 78B-5-818). La mayoría de las demandas por lesiones deben presentarse dentro de cuatro años (§ 78B-2-307); un reclamo contra una ciudad o UDOT de que una vía era insegura necesita un aviso por escrito dentro de un año (§ 63G-7-402). Nuestra página sobre accidentes de auto en Washington City (en inglés) y nuestro artículo sobre la culpa en intersecciones y semáforos en rojo cubren más, al igual que nuestras guías sobre cómo se prueba la culpa, los reclamos de PIP y los plazos para demandar.

Pérdidas recuperables en Washington City

• Gastos: el tratamiento de emergencia, las consultas médicas, la terapia, los medicamentos y los ingresos perdidos mientras se recupera.
• Daño personal: el dolor, el estrés y las salidas, el trabajo y el tiempo en familia que una lesión le quita.
• Necesidades futuras: la atención continua, la reducción de su capacidad para generar ingresos y la reparación o el reemplazo de su vehículo.

En qué se basan las cifras de Washington City

De dónde sale esto: la serie Crash_Locations de UDOT, que va del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 y termina ahí. El límite de Washington City es la línea municipal actual de UGRC, usada para todos los años del periodo; los nombres de las vías vienen de Utah Roads de UGRC, con cada choque asignado dentro de 35 metros y dando preferencia a la calle reportada. Los choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) cuentan como graves o mortales. La comparación regional usa los choques fuera de la autopista en los siete condados mencionados antes, y las clasificaciones de ciudades cubren las 57 ciudades con suficientes choques para clasificar. Todas las ciudades que hemos clasificado de esta manera aparecen en nuestra página estatal, las calles más peligrosas de Utah.