Las intersecciones más peligrosas de Logan para peatones y ciclistas

El método en breve. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) enumera 37 intersecciones con semáforo en Logan. Para cada choque en los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 que involucró a alguien caminando o en bicicleta, buscamos el más cercano de esos semáforos y conservamos el choque si quedaba a menos de 250 pies, la definición de choque en intersección del Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial). Los choques codificados como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se reportan aquí como graves o mortales.

Ese método arroja 107 choques. Seis de los 57 choques de peatones fueron graves o mortales, el 10.5%; siete de los 50 choques de bicicleta lo fueron, el 14.0%. Los choques de bicicleta aparecieron en 21 de los 37 semáforos y los de peatones en 20, y diez semáforos no registraron ninguno de los dos.

Una ciudad donde a los ciclistas les va peor

En los 1,263 semáforos del modelo de UDOT, el patrón va en sentido contrario: el 16.7% de los choques de peatones y el 8.9% de los choques de bicicleta fueron graves o mortales. En Logan la proporción de bicicletas es más alta que la de peatones, y unos cinco puntos por encima de la cifra estatal de bicicletas. Los números son pequeños, así que esa comparación es frágil; un solo choque mueve cualquiera de los dos porcentajes de Logan alrededor de dos puntos.

El lugar donde ocurrieron los choques de bicicleta no está repartido de manera uniforme. Treinta y seis de los 50 fueron en semáforos de Main Street, por donde pasa la US-91 y, en parte de su recorrido, también la US-89. Lo mismo ocurrió con 5 de los 7 choques de bicicleta graves o mortales. Los choques de peatones se inclinan en la misma dirección, pero con menos peso: 32 de 57. 1400 North con Main tuvo dos choques de bicicleta graves o mortales, el único semáforo de Logan con más de uno.

Semáforos de Logan ordenados por choques de peatones

Regla de orden: primero el mayor número de choques de peatones registrados. Un empate se resuelve por choques de bicicleta, después por choques de peatones graves o mortales, y después por la estimación de UDOT del tráfico peatonal diario. Solo se cuentan los choques de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025; las cifras diarias de peatones, bicicletas y vehículos son modeladas, no observadas.

• 1000 North & Main Street (US-91): 8 choques con peatones, ninguno grave o mortal, y 4 con ciclistas, uno de ellos grave o mortal. El volumen estimado en la vía más transitada es de unos 36,000 vehículos al día.
• 400 North (US-89) & Main Street (US-89/US-91): 7 con peatones (1 grave o mortal) y 9 con ciclistas. Solo dos semáforos del modelo estatal de UDOT registraron más choques de bicicleta. El tráfico estimado en la vía más transitada, unos 39,500 vehículos al día, es el más alto de los diez primeros de Logan.
• 1400 North & Main Street (US-91): 5 con peatones (1 grave o mortal) y 7 con ciclistas, 2 de ellos graves o mortales. Solo cinco semáforos de todo el estado registraron más choques de bicicleta.
• 1000 North & 800 East: 4 con peatones (1 grave o mortal) y 1 con un ciclista. El modelo de UDOT estima que unas 1,001 personas pasan a pie cada día y registra cuatro paradas de autobús cerca.
• 400 North (US-89) & 100 East: 4 con peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 367 personas al día.
• 1400 North & 200 East: 4 con peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Iguala al semáforo anterior en todos los conteos de choques y queda más abajo por tráfico peatonal estimado, unas 288 personas al día. Hay dos paradas de autobús cerca.
• 200 North (SR-30) & Main Street (US-89/US-91): 3 con peatones y 4 con ciclistas, uno de cada tipo grave o mortal.
• 300 South & Main Street (US-89/US-91): 3 con peatones y 3 con ciclistas, ninguno grave o mortal. Main Street lleva aquí unos 39,000 vehículos al día, según la estimación.
• 400 North & 100 West: 3 con peatones (1 grave o mortal) y 1 con un ciclista. Es el único semáforo de Logan que el modelo de UDOT marca como sin iluminación.
• Center Street & Main Street (US-89/US-91): 3 con peatones y 1 con un ciclista, ninguno grave o mortal. El tráfico peatonal estimado, unas 425 personas al día, es el más alto de cualquier semáforo de Main Street.

Siete de los diez involucran una ruta numerada (US-89, US-91 o SR-30); las excepciones son 1000 North con 800 East, 1400 North con 200 East y 400 North con 100 West. En conjunto, los diez suman 44 de los 57 choques de peatones de Logan y 5 de sus 6 graves o mortales, lo que deja apenas 13 choques de peatones para los otros 27 semáforos. Los diez tienen cuatro ramales.

Dónde fueron atropellados los ciclistas

400 North con Main Street tuvo la mayor cantidad de choques de bicicleta, 9, seguido de 1400 North con Main con 7 y dos semáforos con 4: 1000 North con Main y 200 North con Main. Doce de los semáforos de Logan registraron más choques de bicicleta que de peatones, entre ellos 500 North con Main Street, con 3 choques de bicicleta y ningún choque de peatón. Los 7 choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en seis semáforos, cuatro de ellos sobre Main Street; los otros dos fueron 200 North con 600 West y 1000 North con 200 East.

Lo que muestran las estimaciones del modelo

Para cada semáforo, el modelo de seguridad de UDOT estima el tráfico diario de peatones y bicicletas, los volúmenes vehiculares en ambas vías, las escuelas y paradas de autobús cercanas, y la iluminación. Esas estimaciones describen cuántas personas están expuestas, no cuántas resultaron heridas. El modelo también produce cifras de choques previstas, pero se generaron por separado, no están vinculadas al periodo de enero de 2018 a agosto de 2025 y no se comparan con los conteos de aquí.

Las estimaciones de tráfico peatonal más altas de Logan están a lo largo de 700 North. En 800 East, en el campus de Utah State University, el modelo de UDOT estima unas 4,446 personas al día; en 1200 East, unas 1,822. Cada uno registró 2 choques de peatones. Main Street se ve muy distinto. Sus semáforos tienen estimaciones de 1 a 4 ciclistas al día, y aun así concentran la mayoría de los choques de bicicleta de la ciudad, mientras que los tres semáforos de 1000 West (SR-252) con las estimaciones de ciclistas más altas de la ciudad, unos 8 al día cada uno, no registraron ninguno. Las estimaciones de este tipo son aproximadas, y la diferencia es un punto de partida para hacer preguntas sobre un choque en particular, no una explicación.

Choques de día entre semana, y un aumento reciente

Los choques de peatones en Logan son, en su mayoría, un problema de día y entre semana. Treinta y nueve de los 57 ocurrieron de día, y 36 cayeron en martes, miércoles o jueves; el fin de semana sumó 6. El tramo más cargado del día fue de 9 a.m. a 3 p.m., con 20. Los 17 choques de peatones de noche incluyeron 1 que fue grave o mortal.

La tendencia importa más que el horario. Los semáforos de Logan registraron de 2 a 8 choques de peatones por año de 2018 a 2022, luego 15 en 2023 y 13 en 2024. Los choques de bicicleta se mantuvieron estables en el mismo periodo, entre 5 y 8 por año.

Conductores jóvenes, conductores de edad avanzada y transporte público

Los conductores de ambos extremos del rango de edad aparecen con frecuencia en los reportes de Logan. Un conductor adolescente estuvo involucrado en 8 choques de peatones y 7 choques de bicicleta; un conductor de edad avanzada en 4 choques de peatones y 7 choques de bicicleta, 2 de esos choques de bicicleta graves o mortales. Dos choques de peatones involucraron un vehículo de transporte público, uno de ellos grave o mortal. Ocho choques de peatones y 3 choques de bicicleta fueron marcados como choque con fuga.

Un choque con un autobús u otro vehículo público tiene su propio plazo. Si el vehículo pertenecía a una entidad gubernamental, como un distrito de transporte público, el Código de Utah § 63G-7-402 impide el reclamo a menos que se presente un aviso de reclamo por escrito dentro del año siguiente a que surja el reclamo.

Límites bajos en la lista de Logan

Los límites de velocidad en la lista de Logan son bajos para los estándares de Utah. Main Street tiene un límite de 35 en 1000 North, 200 North, 300 South y Center Street, cuatro de los diez primeros. Otros tres, 1000 North en 800 East, 1400 North en 200 East y 400 North en 100 West, tienen un límite de 25 en ambas calles, y juntos registraron 11 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales.

En toda la ciudad, los 14 semáforos donde ninguna vía supera las 30 mph concentran 18 choques de peatones y 13 choques de bicicleta, así que una calle más lenta no garantiza un cruce seguro. Estos límites son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC, no la velocidad de ningún vehículo en un choque registrado.

Vacíos en el panorama

Solo se incluyen los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado, así que un ciclista atropellado en un tramo sin semáforo de Main Street o un peatón atropellado en un cruce peatonal sin semáforo no aparecerían. Cada choque se cuenta una sola vez, en su semáforo más cercano. La unidad es el choque, no la persona, y un solo choque puede lesionar a varias personas. Con totales cercanos a 50, cada choque en Logan mueve un porcentaje alrededor de dos puntos. Y estas cifras tampoco asignan la culpa.

Cómo usar el historial de un cruce en un reclamo

Los choques anteriores en el mismo semáforo pueden ser evidencia relevante. Tienen que ver con si el riesgo era previsible, y pueden justificar que se soliciten a la ciudad o a UDOT los planes de tiempos del semáforo y los registros de cruces peatonales e iluminación. Nuestra página sobre accidentes de auto en Logan cubre los reclamos locales, y dos artículos se centran en los reclamos por accidentes de peatones en Utah y los reclamos por accidentes de bicicleta en Utah. Nuestras guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Daños en un caso de peatón o bicicleta

• Pérdidas económicas: el tratamiento médico desde el lugar del choque en adelante, medicamentos y rehabilitación, salarios perdidos y los ingresos que ya no puede generar.
• Pérdidas no económicas: dolor, ansiedad y la pérdida del disfrute de la vida diaria, incluidas las caminatas y los paseos en bicicleta que solía hacer.
• Atención futura: tratamiento todavía pendiente, terapia continua, equipo adaptativo y ayuda en el hogar si la lesión es permanente.

Fuentes y método

Las cifras de Logan se compilaron a partir de los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Solo se usaron los choques con peatones o ciclistas, y cada uno se vinculó al semáforo modelado más cercano a no más de 250 pies, siguiendo el Highway Safety Manual. Las etiquetas de gravedad siguen los códigos de UDOT, con "Fatal" y "Suspected Serious Injury" agrupados como grave o mortal. La lista de semáforos y las estimaciones de peatones, ciclistas, vehículos, escuelas, paradas de autobús e iluminación provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, y los porcentajes estatales aplican el mismo método a sus 1,263 semáforos. Las cifras de luz, día de la semana, hora y año y las marcas sobre los conductores provienen de los mismos registros de choques de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidades de rutas estatales 2026 de UDOT y de los datos Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.