Las intersecciones más peligrosas de Pleasant Grove para peatones y ciclistas

El método es breve. El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad para intersecciones con semáforo, y 12 de los semáforos incluidos en él están dentro de Pleasant Grove. Cada choque en los registros de UDOT que involucró a una persona a pie o en bicicleta se asignó al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies; el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa esa distancia para clasificar un choque como choque en intersección. Cuando UDOT codificó un choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave), esta página lo describe como grave o mortal.

A lo largo de esos siete años y siete meses, los semáforos de la ciudad registraron 11 choques de peatones y 7 choques de bicicleta, 18 en total, sin que ningún choque se contara en ambas columnas. Tres de los choques de peatones fueron graves o mortales, al igual que uno de los choques de bicicleta. Cinco semáforos tuvieron un choque de peatón, seis tuvieron un choque de cualquiera de los dos tipos y los otros seis pasaron todo el periodo sin ninguno. Como referencia, los registros de UDOT para todo el condado de Utah enumeran 1,106 choques con un peatón y 798 con un ciclista de 2018 a agosto de 2025, en semáforos y en cualquier otro lugar.

Donde se encuentran State Street, Main Street y 700 South

Tres de los semáforos de la ciudad están muy cerca uno de otro: 700 South (Sam White Lane) con Geneva Road/Main Street (SR-114), State Street (US-89) con 700 South y 300 East, y State Street con Geneva Road/Main Street. Los dos más alejados entre sí están a unos 1,800 pies de distancia. Entre los tres reúnen 8 de los 11 choques de peatones de Pleasant Grove, 4 de sus 7 choques de bicicleta, 2 de los 3 choques de peatones graves o mortales y el único choque de bicicleta grave o mortal de la ciudad. Los otros nueve semáforos se repartieron los 6 choques restantes.

Un semáforo dentro de esa pequeña zona rompe el patrón. State Street con 100 East está sobre State Street entre dos de los tres, es un cruce de tres ramales y no una intersección de cuatro vías, y no registró ningún choque de peatón ni de bicicleta. El modelo de UDOT le asigna unas 16 personas a pie al día, la cifra más baja de cualquier semáforo de Pleasant Grove que tenga una estimación, mientras que la más transitada de sus dos vías lleva unos 34,000 vehículos estimados, empatada con la más alta de la ciudad. Estar en medio del grupo de choques de la ciudad no lo puso en la lista.

Todos los semáforos de Pleasant Grove con un choque registrado

Seis semáforos registraron al menos un choque de peatón o de bicicleta entre enero de 2018 y el 4 de agosto de 2025, y los seis aparecen abajo. Están ordenados por choques de peatones y después por choques de bicicleta, lo que no deja empates. Los otros seis semáforos no registraron ninguno. Las cifras de peatones, ciclistas y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• 700 South (Sam White Lane) & Geneva Road / Main Street (SR-114) — 5 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El conteo de peatones más alto de la ciudad ocurrió en el semáforo con el tráfico estimado más bajo: unos 13,000 vehículos al día en la vía más transitada y 1,000 en la otra. El modelo de UDOT estima aquí unas 92 personas a pie al día.
• 700 South / 300 East & State Street (US-89) — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. Está a unos 1,300 pies al este de la primera entrada, tiene la segunda estimación de peatones más alta de la ciudad, unas 140 personas al día, y hay una parada de autobús cerca. La vía más transitada lleva unos 34,000 vehículos estimados.
• Center Street & 100 East — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT registra dos escuelas cerca, pero no tiene una estimación de peatones para este semáforo.
• State Street (US-89) & 1300 West — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Hay dos paradas de autobús y una escuela cerca, y la estimación de ciclistas del modelo aquí, unos 6 al día, es una de las dos más altas de la ciudad.
• Pleasant Grove Boulevard & State Street (US-89) — 1 choque de peatón, y fue grave o mortal; ningún choque de bicicleta. Según la estimación de UDOT, este es el semáforo con más peatones de la ciudad, unas 176 personas al día, y sus dos vías son pesadas, con aproximadamente 25,000 y 21,500 vehículos.
• State Street (US-89) & Geneva Road / Main Street (SR-114) — ningún choque de peatón y 2 choques de bicicleta, uno de ellos grave o mortal, lo que lo convierte en el sitio del único choque de bicicleta grave o mortal de Pleasant Grove. El modelo estima unos 85 peatones y 5 ciclistas al día.

La lista se adelgaza rápido. Después de las dos primeras entradas, cada semáforo restante registró un choque de peatón o ninguno, así que del tercer lugar hacia abajo el orden depende de choques individuales, y un choque más en cualquier punto podría reordenarla. La parte alta de la lista sí tiene peso real: 8 de los 11 choques de peatones están en sus dos primeras líneas.

Siete choques de bicicleta, cuatro semáforos

Todos los choques de bicicleta del conteo ocurrieron en uno de cuatro semáforos. Center Street con 100 East, 700 South con State Street y State Street con Geneva Road/Main Street registraron 2 cada uno, y State Street con 1300 West registró 1. Ningún semáforo tuvo más de 2. El único choque de bicicleta grave o mortal fue en State Street con Geneva Road/Main Street. Los tres semáforos de Pleasant Grove Boulevard no registraron ningún choque de bicicleta.

Tráfico, tráfico peatonal y el conteo de choques

El modelo de UDOT asocia a cada semáforo un conjunto de estimaciones: personas que caminan y van en bicicleta por él en un día promedio, vehículos en cada una de las dos vías, escuelas y paradas de autobús en los alrededores, y si el cruce está iluminado. Son medidas de exposición. El modelo también predice una cifra de choques para cada semáforo, pero esa predicción se hizo por separado y no está ligada al periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que esta página no la coloca junto a los conteos.

Ninguno de los dos tipos de exposición explica al líder de Pleasant Grove. Geneva Road/Main Street con 700 South tiene el tráfico vehicular estimado más bajo de los 12 semáforos de la ciudad y apenas la tercera estimación de peatones más alta, y aun así reúne 5 de los 11 choques de peatones. Pleasant Grove Boulevard va en sentido contrario: sus tres semáforos llevan volúmenes estimados de 25,000 a 31,000 vehículos en la vía más transitada, y entre los tres registraron un solo choque de peatón y ningún choque de bicicleta. Tres de los 12 semáforos, entre ellos Center Street con 100 East, no tienen ninguna estimación de peatones en el modelo de UDOT, lo que dice más sobre la cobertura del modelo que sobre quién camina por ahí. Ninguno de los 12 está marcado como sin iluminación.

Los choques de Pleasant Grove al final de la tarde

Los choques de peatones de Pleasant Grove se concentran en una parte estrecha del día. Siete de los 11 ocurrieron entre las 3 p.m. y las 7 p.m., y dos más llegaron más tarde en la noche, de modo que 9 de 11 cayeron después de las 3 p.m. A nivel estatal, la franja de 3 a 7 representa 30.1% de los choques de peatones en semáforos del modelo, no casi dos tercios. Los 3 choques de peatones graves o mortales de la ciudad ocurrieron en esas horas tardías, y 2 de ellos estuvieron entre los 4 que ocurrieron de noche.

La temporada también importa. Los 11 choques de peatones cayeron dentro de los años completos de 2018 a 2024, y 8 de ellos ocurrieron entre octubre y enero. Los ciclistas fueron una historia de día: los 7 choques de bicicleta ocurrieron de día.

Sin choques con fuga, varios conductores mayores

Ninguno de los 18 choques de peatones y bicicletas de Pleasant Grove llevó una marca de choque con fuga, distracción al conducir, conducir ebrio (DUI) o exceso de velocidad. La marca que más aparece es un conductor mayor, en 4 de los 18 (2 choques de peatones y 2 de bicicleta); un conductor adolescente aparece en 2 y un semáforo o señal no respetados en 1. Ninguno de los choques con marca fue grave o mortal.

Cuando se conoce al conductor, la propia cobertura de la persona lesionada sigue siendo la primera. La ley de protección contra lesiones personales (PIP) de Utah cubre a un asegurado nombrado lesionado en un accidente en el que participa cualquier vehículo motorizado, así que la propia póliza de auto de un peatón o ciclista puede pagar las primeras facturas médicas aunque no estuviera conduciendo (Código de Utah § 31A-22-308(1)). Un peatón lesionado en Utah por un vehículo asegurado también puede estar cubierto por el PIP de ese vehículo (§ 31A-22-308(3)(b)).

Una vía de 50 mph encabeza la lista de Pleasant Grove

El semáforo con más choques de Pleasant Grove no está en una vía transitada, pero sí en una rápida. En 700 South y Geneva Road/Main Street, donde la ciudad registró 5 choques de peatones, los datos actuales de límites de velocidad de UDOT indican 50 mph para SR-114, aunque el modelo estima allí el tráfico más ligero de cualquier semáforo de Pleasant Grove. SR-114 aparece de nuevo a 50 en State Street, el sitio del único choque de bicicleta grave o mortal de la ciudad. Los otros cuatro semáforos de la lista llegan como máximo a 40 mph, en State Street o 100 East.

El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies de tres de los seis semáforos de la lista, todos en State Street: en 1300 West, en Pleasant Grove Boulevard y en Geneva Road/Main Street. Los límites son las cifras actuales de UDOT para rutas estatales y los listados de Utah Roads de UGRC para calles municipales, y pueden diferir de lo que estaba señalizado cuando ocurrió un choque más antiguo.

Los límites de un conteo pequeño

Dieciocho choques en más de siete años es una base pequeña, y los porcentajes construidos sobre ella oscilan mucho. Tres choques de peatones graves o mortales de 11 es 27.3%, por encima del 16.7% estatal con el mismo método, pero uno menos lo dejaría en 18.2%. Solo se incluyen los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado, así que un peatón atropellado a media cuadra, en un estacionamiento o en un cruce peatonal sin semáforo no está aquí. Tres semáforos en los bordes de la ciudad que UDOT enumera bajo Pleasant Grove y una ciudad vecina se cuentan con American Fork o Lindon, como se explica en las preguntas de abajo. Y un conteo de choques no dice nada sobre quién tuvo la culpa.

Después de un choque en uno de estos semáforos

Cuando un cruce tiene un historial de choques, ese historial puede mostrar que el peligro ya era conocido antes de que usted resultara lesionado, y tiene que ver con cualquier pregunta sobre cómo estaba programado, señalizado o iluminado el semáforo. Esos registros los guarda la ciudad o UDOT, según quién opere el semáforo, y se pueden solicitar. Cuando un vehículo del gobierno o el diseño de una vía propiedad del gobierno forma parte del reclamo, el aviso de reclamo por escrito vence mucho antes del plazo ordinario. Nuestra página sobre accidentes de peatones en Pleasant Grove explica estos casos a nivel local, nuestra guía sobre reclamos por accidentes de bicicleta en Utah cubre a los ciclistas, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para demandar.

Lo que puede cubrir la compensación

• Facturas e ingresos: atención de emergencia, estudios de imagen, cirugía y fisioterapia, más los salarios perdidos mientras se recupera y cualquier reducción duradera de su capacidad para generar ingresos.
• El costo humano: el dolor, el sueño interrumpido, la ansiedad en los cruces peatonales, y las caminatas y paseos cotidianos que una lesión le quita.
• Los años por venir: la atención que todavía falta, como más procedimientos, terapia continua o ayuda en casa cuando la recuperación se queda corta.

Datos y método

Conteos: registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a choques con un peatón o un ciclista, cada uno asignado al semáforo más cercano a menos de 250 pies (la distancia de intersección del Highway Safety Manual). Gravedad: choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury". Estimaciones: peatones, ciclistas y vehículos diarios, escuelas, paradas de autobús e iluminación, todo del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, que también indica la ciudad de cada semáforo. Las distancias entre semáforos se calculan a partir de las coordenadas del modelo. Las comparaciones estatales y del condado de Utah aplican la misma asignación a los 1,263 semáforos modelados, y los totales del condado provienen de los mismos registros de choques. Las horas de los choques, la luz, los meses (años completos de 2018 a 2024) y las marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de UDOT; los límites señalizados provienen de los límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.