Las intersecciones más peligrosas de South Salt Lake para peatones y ciclistas

Cada cifra de abajo proviene de un mismo procedimiento. El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) ha modelado 27 intersecciones con semáforo en South Salt Lake para la seguridad de peatones y ciclistas. Tomamos cada choque de los registros de UDOT en el que estuvo involucrada una persona a pie o en bicicleta y lo asignamos al más cercano de esos 27 semáforos, siempre que hubiera ocurrido a no más de 250 pies, que es como el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. “Grave o mortal” en esta página significa que UDOT registró la gravedad como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

De los 136 choques, en 98 estuvo involucrado un peatón y en 38 un ciclista. Veinte de los choques de peatones, alrededor de uno de cada cinco, terminaron en una muerte o una sospecha de lesión grave, al igual que 5 de los choques de bicicleta. Si se aplica la misma asignación de 250 pies a los 1,263 semáforos modelados de Utah, esas proporciones resultan en 16.7% para peatones y 8.9% para ciclistas; las de South Salt Lake son 20.4% y 13.2%.

Ciudad pequeña, conteo alto

A nivel estatal, los semáforos modelados promedian unos 2.5 choques de peatones o bicicletas cada uno en este periodo. El promedio de South Salt Lake es 5.0. Contando solo los choques de peatones, la brecha es aún mayor: 3.6 por semáforo aquí frente a 1.7 a nivel estatal. Salt Lake City, con 228 semáforos modelados, promedia 2.8 de ambos tipos. Se trata de conteos brutos divididos entre el número de semáforos, no de tasas ajustadas según cuántas personas caminan o conducen por cada uno, y las propias estimaciones de tráfico peatonal de UDOT para South Salt Lake son altas en varios cruces.

Dos semáforos cargan con buena parte de ese peso, y ambos están entre los diez conteos de peatones más altos de todo el modelo estatal de UDOT. 3300 South (SR-171) con West Temple registró 15 choques de peatones, el tercero más alto de cualquier semáforo modelado del estado. 3300 South con State Street (US-89) registró 10, empatado con otros tres semáforos en el séptimo lugar, y 4 de esos 10 fueron graves o mortales, más que en cualquier otro semáforo de South Salt Lake. El modelo de UDOT estima el tráfico peatonal en esos dos cruces en unas 857 y 931 personas al día, las dos estimaciones más altas de la ciudad.

Los diez semáforos de South Salt Lake con más choques de peatones

Ordenados por choques de peatones registrados, de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos tienen el mismo conteo, el empate se resuelve a favor del que tiene más choques de bicicleta, y después del que tiene más choques de peatones graves o mortales. Las cifras diarias de peatones y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• 3300 South (SR-171) & West Temple — 15 choques de peatones (2 graves o mortales) y 5 choques de bicicleta (1 grave o mortal). El tercer conteo de peatones más alto de cualquier semáforo modelado del estado, y también el conteo de bicicletas más alto de la ciudad.
• 3300 South (SR-171) & State Street (US-89) — 10 choques de peatones, 4 de ellos graves o mortales, y 2 choques de bicicleta. El cruce peatonal más transitado de South Salt Lake según la estimación de UDOT, unas 931 personas al día, con aproximadamente 39,500 vehículos al día en el acceso más transitado.
• 3900 South & 700 West — 9 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. UDOT archiva este semáforo tanto bajo South Salt Lake como bajo Salt Lake County. El tráfico peatonal estimado es de unas 292 personas al día.
• 3300 South (SR-171) & 300 East — 7 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. Unas 503 personas cruzan a pie cada día, según la estimación de UDOT.
• 3900 South & State Street (US-89) — 7 choques de peatones, 3 graves o mortales, más 1 choque de bicicleta. Solo superado por 3300 South con State en choques de peatones graves o mortales; cuatro paradas de autobús cerca.
• 3300 South (SR-171) & 700 East (SR-71) — 6 choques de peatones (1 grave o mortal) y 1 choque de bicicleta, donde se cruzan dos rutas estatales. El modelo de UDOT señala una escuela cerca y cuatro paradas de autobús.
• 3300 South (SR-171) & Main Street — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 4 choques de bicicleta, el segundo de la ciudad en choques de bicicleta. La vía más transitada aquí lleva unos 44,000 vehículos al día.
• 2700 South & State Street (US-89) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 3 choques de bicicleta. El conteo de peatones más alto al norte de 3300 South, con dos escuelas cerca en el modelo de UDOT.
• 3900 South & 700 East (SR-71) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. Cinco paradas de autobús cerca, empatado con el mayor número en cualquier semáforo de la ciudad.
• 3900 South & 300 East — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. Es el único semáforo de South Salt Lake con exactamente 4, así que la lista termina limpiamente aquí; otros seis semáforos tuvieron 3.

Esos diez semáforos suman 73 de los 98 choques de peatones de South Salt Lake; los 17 restantes se reparten 25. Nueve de los diez están sobre una de dos calles de este a oeste, 3300 South o 3900 South, y los 17 semáforos modelados de esas dos calles registraron entre ambos 87 de los choques de peatones de la ciudad. Los nueve semáforos más al norte, a lo largo de 2700 South y la línea del tranvía cerca de 2250 South, registraron 8, y el semáforo peatonal de State Street cerca de 2820 South registró los 3 restantes.

El conteo de bicicletas

Los choques de bicicleta también se apoyan en 3300 South: 21 de los 38, más de la mitad, ocurrieron en sus nueve semáforos. West Temple encabeza con 5 y Main Street le sigue con 4. Tres semáforos registraron 3 cada uno: 2700 South con State Street, 3300 South con 500 East y 3900 South con 500 West. Ese último cruce destaca por la gravedad. Dos de sus 3 choques de bicicleta fueron graves o mortales, el único semáforo de South Salt Lake con más de uno; los otros tres choques de bicicleta graves o mortales de la ciudad fueron en West Temple, 500 East y 3900 South con 210 West.

Lo que muestran las estimaciones de exposición de UDOT

Junto con su lista de semáforos, el modelo de UDOT incluye estimaciones para cada cruce: cuántas personas lo cruzan a pie y en bicicleta en un día promedio, cuántos vehículos usan cada vía, cuántas escuelas y paradas de autobús hay cerca y si la intersección tiene alumbrado público. Esas cifras describen la exposición. El modelo también produce sus propias cifras de choques previstos, pero esas se generaron por separado y no están ligadas al periodo de 2018 a 2025 que se cuenta aquí, así que esta página no las compara con los conteos.

En South Salt Lake las estimaciones y los conteos apuntan en su mayoría en la misma dirección. Los tres cruces con las estimaciones de peatones más altas de UDOT, 3300 South con State (unas 931 al día), 3300 South con West Temple (857) y 3900 South con State (684), ocupan el primer, segundo y quinto lugar de la lista de peatones de arriba. La excepción es el semáforo HAWK de State Street cerca de 2820 South, un semáforo que permanece apagado hasta que alguien a pie presiona el botón para detener el tráfico. Registró 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y sin embargo el modelo de UDOT no tiene ninguna estimación de su tráfico peatonal, un vacío en el modelo y no prueba de un cruce vacío. UDOT también marca cuatro semáforos de South Salt Lake como sin iluminación; en conjunto registraron 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta.

Las horas entre el trabajo y la casa

Casi la mitad de los choques de peatones en los semáforos de South Salt Lake, 47 de 98, ocurrieron en la oscuridad, frente al 34.1% a nivel estatal, y entre ellos estuvieron 14 de los 20 choques de peatones graves o mortales de la ciudad. Una hora destaca en el reloj: de 6 a 7 p.m. se registraron 17 choques, y en las dos horas de 5 a 7 p.m., 28, más de una cuarta parte del total. Trece choques ocurrieron donde el oficial registró oscuridad sin alumbrado público, el 13.3% de los choques de peatones de la ciudad frente al 5.5% a nivel estatal. Aquí la semana es inusualmente pareja: el sábado y el domingo juntos sumaron 25 choques, una proporción de fin de semana mayor que el 18.1% del estado. El calendario también es plano; en los años completos de 2018 a 2024, ningún mes registró más de 11.

Luces rojas, velocidad y conductores que huyeron

Los oficiales marcaron 7 de los 98 choques de peatones como choques en los que el conductor no respetó un semáforo o una señal, y 5 como relacionados con la velocidad. Son conteos pequeños, pero equivalen a cerca del doble y dos veces y media las proporciones estatales de 3.7% y 1.9%. Veinte de los choques de peatones, el 20.4%, fueron choques con fuga, frente al 17.6% a nivel estatal, y también lo fueron 6 de los 38 choques de bicicleta. Los dos choques de peatones de la ciudad con un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas terminaron en una muerte o una sospecha de lesión grave.

Una marca de luz roja o de velocidad en un reporte de choque es evidencia sobre el conductor, no un veredicto; la culpa sigue dependiendo de todo lo que ocurrió. Las facturas médicas no tienen que esperar esa respuesta. La ley de protección contra lesiones personales (PIP) de Utah alcanza a las personas que van a pie: un peatón lesionado en Utah en un accidente en el que participó un vehículo asegurado puede recibir beneficios bajo la póliza de ese vehículo (Código de Utah § 31A-22-308(3)(b)), incluidos al menos $3,000 para atención médica (§ 31A-22-307(1)(a)). Cuando el conductor huyó, la ley trata al vehículo no identificado como un vehículo sin seguro (§ 31A-22-305(2)(b)), lo que abre la propia cobertura de conductor sin seguro (UM) de la persona lesionada.

La mayoría ocurre a 35 mph

Tomando el mayor de los dos límites de velocidad vigentes en cada cruce, 16 de los 27 semáforos modelados de South Salt Lake son cruces de 35 mph, y registraron 74 de sus 98 choques de peatones y 17 de sus 20 graves o mortales. 3300 South (SR-171) tiene un límite de 35 mph en sus cinco semáforos de la lista de arriba. Solo tres semáforos de la lista tienen un límite mayor: 3900 South en 700 West, donde los datos viales de UGRC ubican 700 West en 40 mph, y los dos cruces de 700 East (SR-71), con un límite de 45 mph. El inventario de banquetas de UDOT, que cubre solo rutas estatales, señala banquetas ausentes o discontinuas a unos 500 pies de 3300 South y 700 East. Los límites de velocidad aquí son las cifras actuales y pueden diferir de los vigentes cuando ocurrió un choque determinado.

Lo que el conteo deja fuera

Solo se incluyen los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado. Una persona atropellada entre intersecciones, en un cruce peatonal sin semáforo, en la entrada de una cochera o en un estacionamiento no está en estos totales. Cada choque está ligado a un solo semáforo, así que ninguno se cuenta dos veces, y cada uno cuenta una vez sin importar a cuántas personas lesionó. Los semáforos en el límite entre ciudades se asignan a una sola ciudad; 3900 South con 700 West aparece en UDOT tanto bajo South Salt Lake como bajo Salt Lake County y se cuenta aquí. Con 38 choques de bicicleta en total, uno de más o de menos mueve la proporción de bicicletas graves o mortales más de dos puntos y medio. Y ninguna cifra de esta página decide quién tuvo la culpa en ningún choque.

Cuándo importa el historial de un cruce

Si un conductor lo atropelló en uno de estos semáforos, el historial del cruce puede respaldar su reclamo, sobre todo en la cuestión de si el peligro era previsible. Cuando el problema puede estar en el cruce mismo, en los tiempos del semáforo, las marcas o la iluminación, se pueden solicitar los registros de la ciudad y de UDOT, pero un reclamo contra una entidad gubernamental corre con su propio reloj: la Ley de Inmunidad Gubernamental de Utah exige un aviso de reclamo por escrito dentro de un año (Código de Utah § 63G-7-402). Nuestras páginas sobre lesiones personales en South Salt Lake y accidentes de auto explican cómo avanzan los reclamos locales, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo general para demandar.

Lo que puede cubrir un reclamo

• Pérdidas médicas y de ingresos: los cargos de ambulancia y hospital, cirugía, fisioterapia, salarios perdidos durante la recuperación y la reducción de la capacidad para generar ingresos si la lesión limita el trabajo futuro.
• Dolor y pérdida de disfrute: el dolor físico de la lesión y las partes de la vida cotidiana que se lleva, desde una caminata diaria hasta ir al trabajo en bicicleta.
• Lo que viene después: cirugías futuras, atención a largo plazo o ayuda en el hogar, y el costo de adaptar una casa o un vehículo cuando una lesión es permanente.

Fuentes y método

Datos de origen: registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a los choques en los que estuvo involucrado un peatón o un ciclista. Cada choque se asignó al semáforo más cercano dentro de 250 pies en el modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las etiquetas de gravedad siguen la codificación de UDOT, y grave o mortal significa "Fatal or Suspected Serious Injury". Los volúmenes de peatones, ciclistas y vehículos, los conteos de escuelas y paradas de autobús y la iluminación provienen del mismo modelo de UDOT y son estimaciones. Los promedios por semáforo dividen los conteos de choques entre el número de semáforos modelados; las cifras estatales cubren los 1,263 semáforos modelados, y las comparaciones entre ciudades cubren las 52 ciudades de Utah que hemos procesado con el mismo procedimiento. Las horas, la iluminación, el día de la semana y las marcas del conductor codificadas por el oficial (choque con fuga, infracciones de semáforo o señal, velocidad, conductor bajo los efectos del alcohol o drogas) se toman de los mismos registros de choques de UDOT; cualquier cifra mes por mes usa solo los años completos de 2018 a 2024. Los límites de velocidad provienen de los límites de 2026 de UDOT para rutas estatales y de los datos de Utah Roads de UGRC para calles de la ciudad, y la nota sobre banquetas del inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.