Las intersecciones más peligrosas de Springville para peatones y ciclistas

Cada cifra de abajo proviene de dos fuentes del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). El modelo de intersecciones con semáforo de la agencia aporta la lista de semáforos, siete dentro de Springville, junto con estimaciones de tráfico vehicular, tráfico peatonal y escuelas y paradas de autobús cercanas. Los registros de choques de UDOT aportan las colisiones. Cada choque que involucró a un peatón o a un ciclista se ubicó en el semáforo modelado más cercano, siempre que ese semáforo estuviera a no más de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) trata como choque en intersección. Los choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se llaman aquí graves o mortales.

Los siete semáforos de Springville suman 22 choques de peatones y 12 choques de bicicleta, 34 en total. Un choque de peatón, en 400 South con Main Street, fue grave o mortal; ninguno de los choques de bicicleta lo fue. Cinco semáforos registraron un choque de peatón, seis registraron un choque de cualquiera de los dos tipos, y solo 800 South con 400 East pasó todo el periodo sin ninguno.

Choques frecuentes, pocas veces graves

Divida 34 choques entre siete semáforos y Springville queda en casi 4.9 por semáforo. En los 1,263 semáforos del modelo de UDOT, el mismo cálculo da alrededor de 2.5. Entre las ciudades de Utah en nuestro conteo con al menos 20 de estos choques, solo South Salt Lake tiene una cifra más alta. En parte es aritmética, ya que una ciudad con pocos semáforos pone sus cruces más transitados sobre un denominador pequeño. Aun así, que seis de siete semáforos registren un choque es una proporción alta; a nivel estatal, 338 de los 1,263 semáforos no registraron ninguno.

La gravedad va en sentido contrario. En todo Utah, 451 de los 3,214 choques de este conteo, alrededor del 14.0%, fueron graves o mortales, y solo para peatones la proporción es 16.7%. En Springville es 1 de 34 en total y 1 de 22 para peatones, 4.5%. Ninguna otra ciudad con al menos 20 de estos choques tiene una proporción de graves más baja. Con conteos tan pequeños, un choque grave más casi duplicaría esa cifra, así que la tasa baja es un registro de lo que ocurrió y no una promesa sobre la próxima colisión.

Todos los semáforos de Springville con un choque registrado

Seis de los siete semáforos califican, así que la lista de abajo es completa y no un top diez. Están ordenados por choques de peatones, después por choques de bicicleta y después por choques de peatones graves o mortales; el único empate que queda se resuelve de norte a sur. Las cifras de vehículos, tráfico peatonal y bicicletas son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos de los registros de choques.

• 400 South & 400 East — 7 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El conteo de peatones más alto de la ciudad, en un semáforo fuera de Main Street donde la vía más transitada se estima en unos 15,000 vehículos al día. Solo 27 de los 1,263 semáforos del modelo de UDOT registraron más choques de peatones.
• 400 South (SR-77) & Main Street (US-89) — 5 choques de peatones, incluido el único choque grave o mortal de Springville en el periodo, y 3 choques de bicicleta, la mayor cantidad en cualquier semáforo de la ciudad. El modelo estima unas 262 personas a pie aquí cada día, la cifra más alta de Springville, y registra dos escuelas cerca.
• 400 North & Main Street (US-89) — 4 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para este semáforo; la vía más transitada se estima en unos 30,000 vehículos al día.
• 1400 North (SR-75) & Main Street (US-89) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo tampoco tiene una estimación de peatones aquí, pero estima el tráfico de bicicletas en unos 12 ciclistas al día, la estimación de bicicletas más alta de la ciudad.
• Center Street & Main Street (US-89) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El tráfico peatonal estimado es de unas 187 personas al día, solo por detrás de 400 South y Main.
• 400 South (SR-77) & 1750 West — ningún choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. La vía más transitada aquí se estima en unos 34,000 vehículos al día, la más alta de los siete semáforos de Springville.

Cuatro de los seis están sobre Main Street (US-89), y esos cuatro suman 15 de los 22 choques de peatones y 9 de los 12 choques de bicicleta. Sin embargo, el cruce con más choques de peatones no está en Main Street. 400 South con 400 East tiene una estimación de vía más transitada más baja que cualquier semáforo de Main Street en la lista, y el semáforo con el tráfico estimado más pesado, 400 South con 1750 West, no tuvo choques de peatones. El volumen de tráfico por sí solo no ordena esta lista.

Dónde ocurrieron los choques de bicicleta de Springville

Los 12 choques de bicicleta se reparten entre los seis semáforos de la lista. 400 South con Main Street tuvo 3; cuatro semáforos tuvieron 2 cada uno (400 North, Center Street y 1400 North sobre Main, y 400 South con 1750 West); 400 South con 400 East tuvo 1. Ninguno se codificó como grave o mortal. El modelo de UDOT espera más ciclistas en el lado norte de Main Street, unos 12 al día en 1400 North y unos 10 tanto en 400 North como en Center Street, y los cuatro semáforos de Main Street suman 9 de los 12 choques.

Cómo leer las estimaciones de UDOT

El modelo de UDOT asocia estimaciones a cada semáforo: personas que caminan y van en bicicleta por él en un día promedio, vehículos en cada vía, y escuelas, paradas de autobús y alumbrado público cercanos. Describen la exposición, el número de oportunidades para una colisión, no los resultados. El modelo también calcula una cifra de choques prevista para cada semáforo, pero ese cálculo se hizo por separado y no está ligado al periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que esta página lo deja fuera de toda comparación.

Tres semáforos de Springville no tienen estimación de peatones en el modelo: 400 North y 1400 North sobre Main Street, y 800 South con 400 East. Un espacio en blanco ahí es información faltante, no evidencia de que nadie pase caminando, y los dos primeros registraron 7 choques de peatones entre ambos. Donde sí hay estimaciones, el semáforo con más peatones estimados, 400 South con Main con unas 262 al día, es también donde ocurrió el único choque grave de la ciudad. Los siete semáforos son intersecciones estándar de cuatro ramales, y el modelo no marca ninguno como sin iluminación.

El patrón de mañanas y días de semana en Springville

Los choques de peatones en Springville empiezan temprano. Seis de los 22 ocurrieron entre las 6 y las 9 a.m., 27.3%, frente a 15.8% para los choques de peatones en semáforos del modelo a nivel estatal, y el resto se repartió de manera pareja: 7 entre las 9 a.m. y las 3 p.m., 7 entre las 3 y las 7 p.m., y 2 al final de la noche. El lunes registró más, 7. Dieciséis ocurrieron de día y 6 de noche, y el único choque grave o mortal de la ciudad ocurrió de día, entre las 9 a.m. y las 3 p.m.

Aquí a los ciclistas los atropellaron solo entre semana. Los 12 choques de bicicleta cayeron entre martes y viernes, mientras que a nivel estatal alrededor de uno de cada cinco choques de bicicleta en un semáforo del modelo ocurre en fin de semana. En los años completos de 2018 a 2024, noviembre produjo más choques de peatones (5) que cualquier otro mes.

Los reportes de choque de Springville y los choques con fuga

Ni uno de los 22 choques de peatones de Springville fue un choque con fuga, lo que la convierte en la única ciudad de Utah con al menos 20 choques de peatones contados de esta forma donde eso se cumple; a nivel estatal, 17.6% lo fueron. Los reportes de peatones llevan pocas marcas de cualquier tipo: 2 por un conductor adolescente, 2 por un conductor mayor, 2 por un semáforo o señal no respetados, y 1 cada una por distracción y exceso de velocidad. Sin embargo, dos de los 12 choques de bicicleta sí fueron choques con fuga.

Un ciclista atropellado por un conductor que nunca se detiene no se queda sin cobertura. Utah cuenta a un vehículo no identificado que huyó del lugar de un choque que causó como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), así que la propia cobertura de conductor sin seguro (UM) del ciclista puede aplicar. Reportar el choque a la policía de inmediato, y conservar fotos y nombres de testigos, ayuda a establecer lo que pasó cuando no se puede encontrar al otro conductor.

Límites señalizados a lo largo de Main Street

La mayoría de los semáforos de Springville de la lista están a 40 mph. Usando el límite señalizado más alto en cada cruce, 400 South en 400 East, Main Street en 400 North y en Center Street, y 400 South en 1750 West llegan todos como máximo a 40; 400 South en Main Street está a 35; y 1400 North en Main Street, a 50, es el más rápido de la lista. El único choque grave o mortal de la ciudad ocurrió en el semáforo de 35 mph, 400 South y Main, que es también donde el modelo estima más personas a pie.

El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies de dos semáforos de la lista: 1400 North en Main Street y 400 South en 1750 West. Los límites citados son los límites actuales de UDOT para rutas estatales y los listados de Utah Roads de UGRC para calles municipales; cualquiera de ellos puede haber cambiado desde un choque más antiguo.

Los límites de un conteo de siete semáforos

Este conteo solo alcanza los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado. Un peatón atropellado en un cruce a media cuadra en Main Street, en un estacionamiento o en una calle residencial sin semáforo queda fuera, igual que cualquier intersección que UDOT no modeló. Cada choque pertenece a un solo semáforo. Las cifras cuentan choques, no personas lesionadas, y la gravedad es el código asignado en el registro del choque. Con siete semáforos y conteos de un solo dígito en cada uno, una colisión puede reordenar la lista. Nada de esto decide la culpa.

Después de un choque en un semáforo de Springville

Una tasa baja de choques graves no dice nada sobre sus propias lesiones, y el historial de choques anterior de un cruce puede seguir siendo relevante. Los choques repetidos en el mismo semáforo tienen que ver con si un peligro ya era conocido y con si la programación, las marcas o la iluminación del cruce influyeron. Esos registros, junto con los datos de choques de UDOT, se pueden obtener. Si usted iba a pie, la cobertura de protección contra lesiones personales de Utah puede pagar las primeras facturas médicas sin importar la culpa; nuestra guía sobre cómo presentar un reclamo de PIP lo explica paso a paso. Nuestras guías sobre accidentes de peatones y accidentes de bicicleta, la página de accidentes de auto en Springville, y nuestras explicaciones sobre cómo se prueba la culpa y el plazo para presentar un caso cubren el resto.

Lo que puede cubrir la compensación

• Costos: facturas de ambulancia y hospital, tratamiento de seguimiento y terapia, salarios perdidos durante la recuperación, y la capacidad de generar ingresos que la lesión le quita.
• Calidad de vida: el dolor en sí, y cosas cotidianas como una caminata a la tienda o un paseo en bicicleta que se sienten distintas después.
• Lo que viene después: una cirugía que todavía falta, terapia a largo plazo y la ayuda en casa que algunas lesiones requieren durante años.

Sobre los datos

Fuentes: los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a choques con un peatón o un ciclista, y el modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, que aporta la lista de semáforos y las estimaciones de tráfico, tráfico peatonal, bicicletas, escuelas, paradas de autobús e iluminación. Asignación: cada choque al semáforo modelado más cercano a menos de 250 pies. Gravedad: grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury". Las comparaciones con otras ciudades y con todo Utah usan el mismo método en los 1,263 semáforos modelados. Las horas, los días, los meses (solo los años completos de 2018 a 2024), las condiciones de luz y las marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de UDOT, y los límites señalizados de los límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.