Las intersecciones más peligrosas de West Valley City para peatones y ciclistas

Cómo se hizo el conteo: el modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) enumera 63 semáforos dentro de West Valley City. Para cada uno, extrajimos de los registros de choques de UDOT todos los choques con peatones o bicicletas ocurridos a menos de 250 pies del semáforo, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para los choques en intersecciones, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Un choque cercano a dos semáforos se cuenta una sola vez, en el más próximo. Llamamos grave o mortal a un choque cuando UDOT codificó su gravedad como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

En esos 63 semáforos el total es de 194 choques de peatones y 82 choques de bicicleta. UDOT codificó 16 de los choques de peatones y 6 de los de bicicleta como mortales o con sospecha de lesión grave, es decir, 8.2% y 7.3%. Cuarenta y seis de los semáforos, cerca de tres de cada cuatro, tuvieron al menos un choque de peatón. West Valley City tiene alrededor del 5% de los semáforos del modelo estatal (63 de 1,263) y alrededor del 9% de los choques de peatones contados en ellos (194 de 2,105).

Una sola calle, la mitad de los choques graves de peatones

Trece de los 63 semáforos están sobre 3500 South (SR-171), aproximadamente uno de cada cinco. Esos trece suman 75 de los 194 choques de peatones de la ciudad, casi dos de cada cinco, y 8 de los 16 que fueron graves o mortales, exactamente la mitad. Cinco de los diez primeros de la lista de abajo son cruces de 3500 South. Entre ellos están su cruce con Redwood Road, que tiene más choques de peatones que cualquier otro semáforo del modelo estatal de UDOT, y 3600 West, donde los 13 registrados solo fueron superados en cuatro semáforos de todo Utah.

Redwood Road (SR-68) es la otra mitad del panorama. Solo cuatro de los semáforos modelados de la ciudad están sobre ella, pero en conjunto registraron 49 choques de peatones y 22 choques de bicicleta. En 4100 South, el cruce que UDOT archiva bajo West Valley City y Taylorsville a la vez, la vía más transitada lleva unos 43,000 vehículos al día y el modelo estima que aproximadamente 960 personas la cruzan a pie cada día.

Diez semáforos, ordenados por choques de peatones

El orden sigue el número de choques de peatones. Cuando hay empate, va primero el que tiene más choques de bicicleta, y después el que tiene más choques de peatones graves o mortales; cinco semáforos están empatados en cinco, y 4100 South & 5600 West (SR-172) queda fuera por ese último criterio de desempate. Las cifras diarias de peatones y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT.

• 3500 South (SR-171) & Redwood Road (SR-68) — 23 choques de peatones, 1 grave o mortal; 9 choques de bicicleta, 1 grave o mortal. Ningún semáforo de Utah tiene más choques de peatones, y solo dos tienen más choques de bicicleta. Aquí se cruzan dos rutas estatales, con unos 585 peatones al día y cuatro paradas de autobús cerca.
• 4100 South & Redwood Road (SR-68) — 19 choques de peatones, 1 grave o mortal; 6 choques de bicicleta. Segundo lugar del estado en choques de peatones. UDOT lo registra bajo West Valley City y Taylorsville. Aproximadamente 960 peatones al día.
• 3500 South (SR-171) & 3600 West — 13 choques de peatones, ninguno codificado como grave o mortal; 2 choques de bicicleta. El mayor tráfico peatonal estimado de cualquier semáforo de la ciudad, unas 1,180 personas al día, más cuatro paradas de autobús.
• 3500 South (SR-171) & 4800 West — 8 choques de peatones, 1 grave o mortal; sin choques de bicicleta. Un cruce de tres ramales con una escuela cerca y unos 360 peatones al día.
• 4100 South & 4000 West — 6 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Cinco paradas de autobús cerca, más que cualquier otro semáforo de esta lista.
• 3500 South (SR-171) & 5600 West (SR-172) — 6 choques de peatones, 1 grave o mortal; sin choques de bicicleta. Como la esquina de Redwood, es el cruce de dos rutas estatales, aquí cerca de una escuela, con unos 692 peatones al día y unos 40,500 vehículos en la vía más transitada.
• 3100 South & 3200 West — 5 choques de peatones, 1 grave o mortal; 2 choques de bicicleta, 1 grave o mortal. Hay una escuela cerca.
• 3100 South & Constitution Boulevard (2700 West) — 5 choques de peatones; 2 choques de bicicleta, 1 grave o mortal. Cerca de una escuela, con unos 335 peatones al día.
• 3500 South (SR-171) & 6400 West — 5 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, empatado con el mayor número en cualquier semáforo de West Valley City; 1 choque de bicicleta. Solo unos 163 peatones al día, el tráfico peatonal estimado más bajo de los diez primeros.
• Lehman Avenue (3590 South) en Valley Fair Mall & Constitution Boulevard (2700 West) — 5 choques de peatones, 1 grave o mortal; 1 choque de bicicleta. Unos 433 peatones al día en el semáforo que da servicio al centro comercial.

Vistos en conjunto, los diez tienen una forma definida. Seis están sobre 3500 South o Redwood Road, ambas rutas estatales, y nueve son cruces comunes de cuatro ramales. Entre todos suman 95 de los 194 choques de peatones de la ciudad, poco menos de la mitad, y 8 de los 16 graves o mortales.

Dónde se concentran los choques de bicicleta

Los choques de bicicleta son menos, 82 en total, pero se inclinan hacia la misma calle. Los cuatro semáforos de Redwood Road suman 22 de ellos, más de una cuarta parte: 9 en 3500 South, 6 en 4100 South y 5 en 3100 South. Los seis choques de bicicleta codificados como graves o mortales se repartieron entre seis semáforos distintos, uno en cada uno, así que ninguna esquina destaca por la gravedad para quien va en bicicleta.

El tráfico peatonal explica solo una parte del orden

El modelo de UDOT también estima cuántas personas pasan a pie por cada semáforo en un día típico. Los cruces concurridos sí tienden a aparecer cerca de los primeros lugares, pero la relación es floja. 3500 South & 3600 West tiene el mayor tráfico peatonal estimado de la ciudad, unas 1,180 personas al día, y ocupa el tercer lugar. 3500 South & Redwood Road lleva cerca de la mitad, aproximadamente 585, y ocupa el primero.

El contraste más marcado está a unas tres millas al oeste. 3100 South & 4400 West tiene una estimación de 584 peatones al día, casi idéntica a la de la esquina de Redwood Road, y no tiene ningún choque de peatón ni de bicicleta registrado en el periodo. El volumen vehicular es una diferencia: la vía más transitada ahí lleva unos 7,000 vehículos al día, frente a unos 34,500 en 3500 South y Redwood. Los volúmenes son estimaciones del modelo sin una fecha de conteo declarada, así que aquí se presentan junto a los totales de choques en lugar de dividirse para obtener una tasa.

Las primeras horas de la mañana y los meses más oscuros

Los choques de peatones de West Valley City empiezan temprano. Las horas de las 6 y las 7 a.m. por sí solas produjeron 32 de los 194, y el bloque de 6 a 9 a.m., 40, el 20.6%, frente al 15.8% en los semáforos de todo el estado. El jueves fue el día más cargado, con 45, casi el doble de los 23 del martes. La temporada también importa: en los años completos de 2018 a 2024, de septiembre a diciembre se registraron 77 de 178 choques de peatones, el 43.3%, mientras que julio tuvo la menor cantidad, 8. La oscuridad cubrió 75 choques, el 38.7%, algo por encima del 34.1% estatal. La gravedad, sin embargo, se mantuvo relativamente baja en todas las partes del día; 16 de los 194 choques de peatones, el 8.2%, fueron graves o mortales, cerca de la mitad de la tasa estatal.

Choque con fuga, tanto para peatones como para ciclistas

Los conductores huyeron del lugar en 42 de los 194 choques de peatones de la ciudad, el 21.6%, y en 20 de sus 82 choques de bicicleta, el 24.4%. Esa cifra de bicicletas es la más alta de cualquier ciudad de Utah con al menos 20 choques de bicicleta en sus semáforos, y más del doble del 10.0% estatal. Solo 1 de los choques de peatones con fuga se registró como grave o mortal. Los conductores adolescentes aparecen en 19 choques de peatones, 3 de ellos graves o mortales, y los 2 choques de peatones de la ciudad con un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas fueron ambos graves o mortales.

Para un ciclista, un choque con fuga funciona casi igual que para alguien a pie. La propia cobertura de conductor sin seguro (UM) del ciclista puede responder, porque la ley trata a un vehículo no identificado que huyó del lugar como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), y un familiar que vive en el mismo hogar que el asegurado principal es una persona cubierta bajo la misma sección (§ 31A-22-305(1)(c)). Anote todo lo que pueda del vehículo, una placa parcial, un color, la dirección en la que se fue, y obtenga el número del reporte; esos detalles son la base de un reclamo de este tipo.

El extremo oeste más rápido de 3500 South

3500 South (SR-171) cambia de carácter a lo largo de la ciudad. En los ocho semáforos donde tiene un límite de 40 mph, incluidos Redwood Road y 3600 West, registró 55 choques de peatones, 4 de ellos graves o mortales. En los cuatro semáforos más al oeste donde tiene un límite de 45 mph, de 4800 West a 6400 West, registró 19, pero la misma cantidad, 4, fueron graves o mortales. Redwood Road (SR-68) tiene un límite de 40 mph en sus cuatro semáforos en la ciudad. De los diez semáforos de la lista de arriba, cinco llegan a un máximo de 40 mph, tres están en el tramo de 45 mph de 3500 South y dos son cruces de 35 mph en 3100 South. El inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT señala banquetas ausentes o discontinuas a unos 500 pies de 3500 South y 5600 West. Estos son los límites de velocidad vigentes, no la velocidad de ningún vehículo involucrado.

Lo que estos conteos dejan fuera

Un choque se incluye solo si ocurrió a menos de 250 pies de uno de los 63 semáforos. Una persona atropellada a media cuadra, en un cruce peatonal sin semáforo, en un estacionamiento o en la entrada de una cochera no está en estas cifras. Las cifras cuentan choques, no personas; un solo choque puede involucrar a más de un peatón. Y nada en los registros de UDOT decide quién tuvo la culpa.

Si lo atropellaron en una intersección de West Valley City

Lo que pasó en esa esquina antes de su choque se puede obtener mediante el proceso de descubrimiento de pruebas, y es importante. Un patrón de atropellos anteriores habla de si el peligro ya era conocido. La geometría, las marcas en el pavimento, las fases del semáforo y la iluminación hablan de si el cruce mismo tuvo parte en lo ocurrido. Ambas cosas influyen en lo que una aseguradora está dispuesta a pagar. Los datos de choques de UDOT son públicos, y la ciudad y el estado guardan los registros de ingeniería que hay detrás. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en West Valley City y accidentes de bicicleta explican cómo se llevan esos reclamos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Lo que puede cubrir un reclamo

• Pérdidas económicas: la ambulancia y las facturas del hospital, cirugía, fisioterapia, salarios perdidos durante la recuperación y la pérdida de capacidad para generar ingresos si la lesión resulta permanente.
• Pérdidas humanas: el dolor físico y la independencia cotidiana que da poder caminar o andar en bicicleta con seguridad por su propio vecindario.
• Necesidades a largo plazo: cirugías de revisión, tratamiento que continúa por tiempo indefinido y ayuda en el hogar cuando la recuperación no llega a ser completa.

Fuentes y método

Los conteos de choques provienen de los registros de choques de UDOT: choques con peatones y bicicletas a menos de 250 pies de cada semáforo (la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual), cada uno asignado al semáforo más cercano, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Grave o mortal significa que UDOT codificó la gravedad como "Fatal or Suspected Serious Injury". La lista de semáforos, los volúmenes de peatones y bicicletas, los volúmenes de tráfico, las escuelas cercanas, las paradas de autobús y la iluminación provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican el mismo conteo a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las cifras de hora, mes, iluminación y de choque con fuga, conductores adolescentes y alcohol o drogas usan los mismos registros de choques de UDOT, tal como los codificó el oficial que respondió, y la comparación mensual se limita a los años completos de 2018 a 2024. Los límites de velocidad son los vigentes: los límites de 2026 de UDOT para rutas estatales y las estimaciones de Utah Roads de UGRC en calles de la ciudad; la nota sobre banquetas proviene del inventario de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.