Las intersecciones más peligrosas de Sandy para peatones y ciclistas

Así se obtuvieron las cifras. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) enumera las intersecciones con semáforo de Sandy, 48 en total. Cada choque de los registros de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista durante ese periodo se asignó al más cercano de los 48, siempre que estuviera a menos de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para un choque en intersección. Un choque que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se describe más abajo como grave o mortal.

Los totales de Sandy: 72 choques de peatones, 9 graves o mortales, y 51 choques de bicicleta, 6 graves o mortales, para 123 choques en total. Los choques de peatones alcanzaron 31 de los 48 semáforos y los de bicicleta 29; solo 12 semáforos no tuvieron ninguno de los dos.

Los choques de bicicleta casi siguen el mismo ritmo

En los 1,263 semáforos del modelo de UDOT, el mismo método encuentra unos 5 choques de bicicleta por cada 10 choques de peatones, y los choques de bicicleta son graves o mortales el 8.9% de las veces, aproximadamente la mitad de la proporción de peatones, 16.7%. Sandy se aparta de ambos patrones. Tiene unos 7 choques de bicicleta por cada 10 choques de peatones, y su proporción de gravedad en bicicleta, 11.8%, queda cerca de su propia proporción de peatones, 12.5%. Los seis choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en seis semáforos distintos, desde 7800 South con 700 East hasta 11400 South con 1000 East.

La gravedad de los peatones está más concentrada. 9000 South (SR-209) con State Street tuvo 5 choques de peatones, y 2 fueron graves o mortales, el único semáforo de Sandy con más de uno. Los otros 7 choques de peatones graves o mortales se repartieron entre 7 semáforos. Ambas proporciones se apoyan en cifras pequeñas: un solo choque mueve la proporción de peatones de Sandy alrededor de 1.4 puntos y la de bicicletas alrededor de 2.

Los semáforos de Sandy, ordenados por choques de peatones

El orden sigue los choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. En caso de empate, va primero el semáforo con más choques de bicicleta y después el que tiene más choques de peatones graves o mortales; los semáforos empatados en ambos aparecen de norte a sur. Las cifras de peatones, ciclistas y tráfico son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos tomados durante el periodo de los choques.

• 9000 South (SR-209) & 700 East (SR-71) — 9 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 3 choques de bicicleta. El conteo de peatones más alto de Sandy, cuatro por encima de cualquier otro semáforo. El modelo de UDOT señala tres escuelas cerca y estima unos 315 peatones y 25 ciclistas al día.
• 9000 South (SR-209) & State Street (US-89) — 5 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y 3 choques de bicicleta. La estimación de peatones más alta del modelo en Sandy, unas 461 personas al día, con cuatro paradas de autobús cerca.
• 7800 South & 700 East (SR-71) — 5 choques de peatones sin ninguna lesión grave o mortal, y 2 choques de bicicleta, uno de ellos grave o mortal.
• 9400 South (SR-209) & 2000 East — 5 choques de peatones, ninguno grave o mortal, más 2 choques de bicicleta, incluido uno grave o mortal. El semáforo más al este de esta lista.
• 9800 South (Sego Lily Drive) & 700 East (SR-71) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 7 choques de bicicleta, más choques de bicicleta que cualquier otro semáforo de Sandy. UDOT estima aquí unos 36 ciclistas al día, también la cifra más alta de la ciudad.
• 11000 South & 700 East (SR-71) — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. Hay tres paradas de autobús y una escuela cerca, según el modelo.
• 10600 South & 700 East (SR-71) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Ambas vías se estiman en aproximadamente 25,000 vehículos al día.
• 9400 South (SR-209) & 1300 East — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El modelo registra cinco paradas de autobús y dos escuelas en los alrededores.
• 10600 South & 1300 East — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta, en un cruce que UDOT estima que unas 91 personas usan a pie cada día.
• 8600 South & 700 East (SR-71) — 3 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal, donde UDOT estima que pasan unos 25 ciclistas al día.

Seis de los diez están sobre 700 East (SR-71), y las siete estimaciones de ciclistas más altas de la ciudad también están sobre esa vía. Cada semáforo de la lista es un cruce estándar de cuatro ramales. El modelo de UDOT marca tres semáforos de Sandy como sin iluminación: un semáforo de cruce peatonal en 9400 South cerca de 70 East, 11000 South con Automall Drive y la rampa de salida de la I-15 en dirección norte en Monroe Street. Ninguno de esos tres registró un choque de peatón o de bicicleta.

El panorama de las bicicletas en Sandy

9800 South (Sego Lily Drive) con 700 East encabeza con 7 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Cuatro semáforos tuvieron 3 cada uno: 11400 South con 700 East, donde uno fue grave o mortal; 9000 South con 700 East; 9000 South con State Street; y 9400 South con 1100 East. Los choques de bicicleta tocaron 29 de los 48 semáforos de Sandy, cerca de los 31 que tuvieron un choque de peatón. 11400 South merece una nota aparte: sus cinco semáforos modelados registraron 6 choques de bicicleta, y 2 de ellos fueron graves o mortales.

Estimaciones de exposición del modelo de UDOT

El modelo de UDOT también incluye estimaciones para cada semáforo: peatones y ciclistas diarios, volúmenes de vehículos en ambas vías, el número de escuelas y paradas de autobús cercanas y un indicador de iluminación. Eso ayuda a medir cuántas personas están expuestas en un cruce. Las cifras de choques previstos del modelo son un producto aparte, sin periodo declarado, y no describen el periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que esta página no las compara con los choques registrados.

Para los ciclistas, las estimaciones coinciden con la lista de choques. El tráfico de bicicletas estimado más alto de Sandy está en 9800 South con 700 East, unos 36 ciclistas al día, y ese mismo semáforo registró la mayor cantidad de choques de bicicleta. Para los peatones la correspondencia es más floja. 9000 South con State Street tiene la estimación más alta, unas 461 personas al día, y registró 5 choques de peatones; 9400 South con 700 East es el segundo con unas 341 al día, pero registró un solo choque de peatón, que fue grave o mortal.

Después de las 3 p.m. en Sandy

Los peores desenlaces para peatones en Sandy ocurren al final del día. Ocho de los nueve choques de peatones que terminaron en muerte o sospecha de lesión grave ocurrieron después de las 3 p.m., cuatro entre las 3 y las 7 p.m. y cuatro entre las 7 p.m. y la medianoche. Solo la franja de 3 a 7 p.m. concentra 27 de los 72 choques de peatones de Sandy, una proporción mayor que los 633 de 2,105 que concentra a nivel estatal. Para los ciclistas la inclinación es más marcada: 27 de los 51 choques de bicicleta de Sandy, más de la mitad, cayeron en esas mismas cuatro horas, frente a cerca de un tercio en todo Utah (374 de 1,115).

La oscuridad pesa un poco menos aquí que a nivel estatal. Veintidós de los 72 choques de peatones ocurrieron de noche, dos de ellos graves o mortales; entre todos los semáforos modelados, fueron 718 de 2,105. Los domingos fueron el día más tranquilo, con 4 choques de peatones y 2 choques de bicicleta en todo el periodo.

Lo que señalaron los reportes de choque de Sandy

De los factores que los oficiales marcan en un reporte de choque, el que destaca en Sandy es la edad del conductor: se anotó un conductor de edad avanzada en 10 de los 72 choques de peatones, y esos 10 incluyen 4 de los 9 choques de peatones graves o mortales de la ciudad. A nivel estatal la misma marca aparece en cerca de uno de cada diez choques de peatones (221 de 2,105). Se anotaron conductores adolescentes en 7 de los 51 choques de bicicleta. La distracción se marcó en 4 choques de peatones y 3 de bicicleta, y ninguno de los choques de Sandy en este conjunto llevó una marca de DUI (conducir bajo la influencia). Una marca registra lo que el oficial observó; no es una determinación de culpa.

Trece choques de peatones y 3 choques de bicicleta se codificaron como choque con fuga. La ley de Utah trata a un vehículo no identificado que huyó del lugar como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), así que la cobertura de conductor sin seguro (UM) de su propia póliza, o de la póliza de un familiar con quien vive, puede responder por el conductor que huyó. Las primeras facturas médicas normalmente se pagan con la protección contra lesiones personales (PIP) de esas mismas pólizas del hogar (§ 31A-22-308).

Límites de velocidad en las diez principales de Sandy

Cada semáforo de la lista anterior está en una vía con límite de 40 mph o más. Ocho de los diez llegan como máximo a 40: 700 East (SR-71) y 9000 y 9400 South (SR-209) tienen límites de 40 mph en los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026. Los otros dos, 9400 South y 10600 South donde cada una cruza 1300 East, están en un tramo de 1300 East con 45 mph en los datos Utah Roads de UGRC. Estos son los límites vigentes hoy y pueden diferir del límite en vigor el día de un choque en particular.

Entre los 48 semáforos, diez alcanzan 45 mph en al menos un acceso, ocho de ellos en 1300 East. Esos diez registraron 14 choques de peatones, 3 graves o mortales; los 34 semáforos que llegan como máximo a 40 mph registraron 55, con 5 graves o mortales. Es una proporción mayor en los cruces más rápidos, pero las cifras son pequeñas, y en todo Utah la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad. El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala un tramo sin banqueta cerca de 11400 South con 700 East, un semáforo con 3 choques de bicicleta, uno de ellos grave o mortal.

Lo que queda fuera del conteo

El conteo se detiene a 250 pies de cada semáforo modelado. Un peatón atropellado al cruzar a media cuadra en 9000 South, en una calle residencial o en el estacionamiento de una tienda no está incluido. Cada choque pertenece a un solo semáforo como máximo, y cada uno cuenta como un choque sin importar a cuántas personas lesionó. Cuarenta y cuatro de los 48 semáforos de Sandy registraron 3 choques de peatones o menos en más de siete años, así que el orden es frágil hacia el final de la lista. Los conteos de choques tampoco establecen la culpa en ninguna colisión en particular.

Si lo lesionaron caminando o en bicicleta en Sandy

El historial de choques de un cruce puede respaldar un reclamo de una manera concreta: ayuda a demostrar que el peligro existía, y era conocido, antes de su choque. Sandy y UDOT guardan registros sobre los tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y la iluminación que se pueden solicitar y comparar con el lugar. Para un ciclista, el trazado del carril para bicicletas o del acotamiento en el cruce y la trayectoria de giro del vehículo suelen ser el punto central. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Sandy y accidentes de bicicleta en Sandy describen cómo se llevan estos casos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Lo que puede cubrir la compensación

• Pérdidas económicas: la atención de emergencia y hospitalaria, las visitas a especialistas, la rehabilitación, los salarios perdidos y cualquier pérdida a largo plazo de la capacidad para generar ingresos.
• Calidad de vida: el dolor, las limitaciones de movimiento y las actividades que se dejan después del choque, desde hacer mandados a pie hasta los paseos en bicicleta del fin de semana.
• Atención a largo plazo: tratamiento futuro, terapia continua, equipo de movilidad y ayuda en el hogar cuando la recuperación no es completa.

Sobre los datos

Los conteos de esta página se construyeron a partir de los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cada choque en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista se asignó al más cercano de los 48 semáforos modelados de Sandy si quedaba a menos de 250 pies, y la gravedad sigue los códigos de UDOT, con "Fatal" y "Suspected Serious Injury" agrupados como grave o mortal. Las estimaciones de peatones, ciclistas y vehículos, junto con las escuelas, paradas de autobús e iluminación cercanas, provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales repiten los mismos pasos para los 1,263 semáforos de ese modelo. Las cifras de hora del día, iluminación y marcas de reporte provienen de esos mismos registros de choques de UDOT, en hora de la Montaña; los límites de velocidad provienen de la capa de límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de los datos Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.