Las intersecciones más peligrosas de West Jordan para peatones y ciclistas

Así se hizo el conteo: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de las intersecciones con semáforo de Utah creado para la seguridad de peatones y ciclistas, y 46 de los semáforos que incluye están en West Jordan. Tomamos cada choque de los registros de UDOT en el que estuvo involucrada una persona caminando o en bicicleta y lo asignamos al más cercano de esos semáforos, siempre que el choque estuviera a no más de 250 pies de distancia. Esa es la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para los choques en intersección. Cuando UDOT registró la gravedad de un choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave), esta página lo llama grave o mortal.

Aplicado a West Jordan, ese método encuentra 111 choques: 61 con un peatón y 50 con un ciclista. Trece de los choques de peatones (21.3%) y 3 de los choques de bicicleta (6.0%) fueron graves o mortales. Aplicadas a los 1,263 semáforos del modelo de UDOT, las mismas proporciones son 16.7% para peatones y 8.9% para ciclistas, así que la ciudad queda por encima del estado en gravedad de peatones y por debajo en la de ciclistas. Trece de los 46 semáforos de West Jordan no registraron ningún choque de ninguno de los dos tipos.

7800 South y 3200 West: un caso atípico para las bicicletas

Diez choques de bicicleta en un solo semáforo es algo raro en cualquier parte de Utah. De los 1,263 semáforos del modelo de UDOT, solo Hill Field Road con Gordon Avenue en Layton, con 11, registró más. Ninguno de los diez en 7800 South con 3200 West fue grave o mortal, pero la misma esquina también tuvo 3 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales. El modelo de UDOT estima que unas 294 personas a pie y 8 en bicicleta pasan por ahí en un día típico, registra cinco paradas de autobús cercanas y ubica la más transitada de sus dos vías en unos 36,000 vehículos al día.

La esquina no es un caso aislado. 7800 South cruza la ciudad a través de 11 de sus semáforos modelados, y en conjunto concentran 27 de los 50 choques de bicicleta de West Jordan, más de la mitad. Si se deja aparte 3200 West, el resto de 7800 South aún suma 17, incluidos 3 en cada uno de Redwood Road, 2700 West y 2200 West. Dos de los tres choques de bicicleta graves o mortales de la ciudad ocurrieron en 7800 South con 2200 West; el tercero fue en 7000 South con 5600 West.

Los diez primeros de West Jordan por choques de peatones

Ordenados por el número de choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando los semáforos empatan, queda más arriba el que tiene más choques de bicicleta; si siguen empatados, el que tiene más choques de peatones graves o mortales; y después, el que tiene más tráfico peatonal diario en el modelo de UDOT. Las cifras de tráfico peatonal, paradas de autobús y vehículos son estimaciones del modelo, no conteos.

• 6200 South & 4800 West — 7 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. Ningún otro semáforo de West Jordan registró más de 4. UDOT lista este semáforo tanto en West Jordan como en el condado de Salt Lake.
• 9000 South (SR-209) & 1300 West — 4 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. Según la estimación de UDOT, la vía más transitada lleva unos 46,500 vehículos al día, y hay una escuela cerca.
• 9000 South (SR-209) & 2700 West — 4 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, sin lesiones graves o mortales en ninguno de los dos grupos. El tráfico peatonal estimado es de unas 101 personas al día.
• 7000 South (SR-48) & Redwood Road (SR-68) — 4 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El modelo de UDOT le asigna el tráfico peatonal más alto de la ciudad, unas 481 personas al día, y seis paradas de autobús cercanas.
• 7000 South (SR-48) & 1300 West — 4 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta, en un cruce que el modelo estima que usan a pie unas 194 personas al día.
• 7800 South (SR-48) & 3200 West — 3 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y 10 choques de bicicleta, el segundo conteo de bicicletas más alto en cualquier semáforo de los datos estatales.
• 7800 South (SR-48) & 2200 West — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 3 choques de bicicleta (2 graves o mortales). Es el único semáforo de West Jordan con más de un choque de bicicleta grave o mortal.
• Center Park Drive (7185 South) & Jordan Landing Boulevard (3850 West) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. Su vía más transitada lleva unos 17,000 vehículos al día según la estimación de UDOT, el volumen más bajo de estos diez.
• 9000 South (SR-209) & Redwood Road (SR-68) — 3 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y 1 choque de bicicleta. Ambas vías tienen mucho tráfico, con un estimado de 45,000 y 34,000 vehículos al día.
• 7000 South & 2200 West — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. Otros dos semáforos también tuvieron 3 choques de peatones; este queda por delante de ellos por los criterios de desempate.

Todos los semáforos de esta lista son intersecciones estándar de cuatro ramales, y el modelo de UDOT no marca ninguno de los 46 semáforos de West Jordan como sin iluminación. Ocho de los diez están sobre 7000 South, 7800 South o 9000 South, las tres arterias de este a oeste que concentran la mayoría de los choques de peatones de la ciudad: 17 en 7000 South, 17 en 7800 South y 15 en 9000 South, 49 de 61 en total. En conjunto, los diez concentran 38 de los 61 choques de peatones y 9 de los 13 que fueron graves o mortales.

Dónde fueron atropellados los ciclistas de West Jordan

Veintiséis de los 46 semáforos de la ciudad registraron al menos un choque de bicicleta, pero el total está desbalanceado. Después de 7800 South con 3200 West, ningún semáforo tuvo más de 3: 7800 South con Redwood Road, con 2700 West y con 2200 West registraron 3 cada uno, y nueve semáforos registraron 2. Los tres choques de bicicleta graves o mortales cayeron en solo dos lugares, 7800 South con 2200 West (2) y 7000 South con 5600 West (1).

Cómo leer las estimaciones de exposición de UDOT

Para cada semáforo, el modelo de UDOT también estima el tráfico diario a pie y en bicicleta, el volumen de vehículos en ambas vías y cuántas escuelas y paradas de autobús hay cerca. Esos números describen la exposición. Las cifras de choques previstas del propio modelo no cubren ningún periodo declarado, así que esta página las deja fuera en lugar de compararlas con los conteos de 2018 a 2025.

Las estimaciones explican solo parte del panorama. Los tres semáforos de Redwood Road en 7000, 7800 y 9000 South tienen las estimaciones de tráfico peatonal más altas de la ciudad, unas 481, 386 y 306 personas al día, y dos de ellos entraron en los diez primeros. El tercero, 7800 South con Redwood Road, no registró ningún choque de peatón. Las estimaciones de bicicletas apuntan a otro lado: la cifra de ciclistas más alta del modelo en West Jordan es de unos 17 al día, en Old Bingham Highway con el Mountain View Corridor, mientras que 7800 South con 3200 West, con sus 10 choques, tiene una estimación de unos 8. Con conteos tan pequeños, una diferencia así es una razón para examinar de cerca un lugar, no una explicación de él.

Caminatas matutinas y paseos en bicicleta los sábados en West Jordan

Los choques de peatones de West Jordan se inclinan hacia la mañana. Quince de los 61 ocurrieron entre las 6 y las 9 a.m., cerca de una cuarta parte, mientras que a nivel estatal esa franja concentra 333 de 2,105, más cerca de uno de cada seis; tres de esos 15 fueron graves o mortales. La franja de 3 a 7 p.m. concentró 17, incluidos 6 de los 13 choques de peatones graves o mortales de la ciudad. Dieciocho ocurrieron de noche, una proporción un poco menor que la estatal. El invierno pesa mucho: en los años completos de 2018 a 2024, diciembre, enero y febrero suman 20 de 57 choques de peatones, con enero como el mes más cargado, con 8.

Los ciclistas siguen otro calendario. El sábado fue el día más común para un choque de bicicleta en West Jordan, 12 de 50, aunque el sábado está entre los últimos lugares en choques de bicicleta a nivel estatal (146 de 1,115). Veintiuno de los 50 ocurrieron entre las 3 y las 7 p.m.

Conductores adolescentes, distracción y conductores que huyeron

Las marcas de los reportes apuntan en tres direcciones. Catorce de los 61 choques de peatones se codificaron como choque con fuga, cerca del 23 por ciento frente a aproximadamente el 18 por ciento a nivel estatal, y 3 de ellos fueron graves o mortales. Se anotó un conductor adolescente en solo 4 choques de peatones, pero 3 de los 4 fueron graves o mortales. Para los ciclistas, los oficiales marcaron distracción en 7 de los 50 choques de bicicleta, cerca de tres veces la tasa estatal para choques de bicicleta (55 de 1,115). Cada marca es lo que el oficial investigador registró, no la determinación de un tribunal.

De esa combinación se desprenden dos reglas. Si el conductor tenía menos de 18 años, Utah imputa la responsabilidad del menor al padre, madre o tutor que firmó la solicitud de licencia, hasta los límites mínimos de póliza del estado, aunque esa regla no aplica cuando el seguro requerido estaba vigente (Código de Utah § 53-3-211). Y cuando un conductor que huyó nunca es identificado, el vehículo cuenta como sin seguro según el § 31A-22-305(2)(b), así que la cobertura de conductor sin seguro (UM), en su propia póliza o en la de un familiar con quien vive, se convierte en la vía para recuperar.

Los peores cruces no son los más rápidos

Ninguno de los diez semáforos de la lista anterior está en una vía con límite superior a 40 mph. El cruce principal, 6200 South con 4800 West, aparece a 35 mph o menos en ambas calles en los datos Utah Roads de UGRC, y cuatro de los diez llegan como máximo a 35. 7800 South, donde está el segundo peor semáforo para bicicletas del estado, aparece a 40 mph en 10 de sus 11 semáforos en la ciudad, según los datos de rutas estatales de UDOT de 2026 y Utah Roads de UGRC, y a 45 solo en 5600 West.

Los 11 semáforos de West Jordan que alcanzan 45 mph o más en un acceso registraron 9 choques de peatones, 1 grave o mortal. Los 21 que llegan como máximo a 40 registraron 30, con 8 graves o mortales, y los 13 que llegan como máximo a 35 registraron 22, con 4. Aquí, como en todo Utah, la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad; los choques de peatones de la ciudad se concentran en sus arterias de 35 y 40 mph más que en sus vías más rápidas. Estos son los límites vigentes hoy y pueden diferir de los que estaban en vigor cuando ocurrió un choque.

Los límites de estas cifras

Tres tipos de choque quedan fuera de este conteo: los que están a más de 250 pies de cualquier semáforo modelado, los que ocurren en cruces que el modelo de UDOT no incluye y los posteriores al 4 de agosto de 2025. Un ciclista atropellado a media cuadra en 7800 South, o un peatón atropellado en un estacionamiento de Jordan Landing, no aparecería. Cada choque se asigna a un solo semáforo y se cuenta una vez, sin importar a cuántas personas lesionó. El orden también es frágil: 24 de los 25 semáforos con un choque de peatón tienen entre 1 y 4, así que un solo choque puede mover un cruce varios lugares. Nada de esto asigna la culpa.

Después de un choque en uno de estos semáforos

Si lo lesionaron en uno de estos cruces, el registro de choques anteriores ahí puede importar. Influye en si un peligro era conocido, que es una pregunta distinta de si el conductor que lo atropelló fue descuidado. Los planes de tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y del carril para bicicletas, y la iluminación los conserva la ciudad o UDOT y se pueden solicitar. Si el reclamo es que el diseño o el mantenimiento de un cruce contribuyó, y va dirigido contra West Jordan o UDOT, la Ley de Inmunidad Gubernamental de Utah exige un aviso de reclamo por escrito dentro de un año (Utah Code § 63G-7-402), mucho antes que el plazo habitual. Nuestras páginas sobre accidentes de bicicleta en West Jordan (en inglés) y accidentes de peatones cubren estos reclamos, y nuestras guías explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y los plazos para presentar una demanda.

Lo que se puede recuperar

• Costos: facturas de ambulancia y hospital, cirugía, fisioterapia, salarios perdidos y la capacidad de ganar dinero que no regresa.
• Calidad de vida: el dolor físico, y los paseos en bicicleta, las caminatas y las rutinas que se detienen cuando la calle ya no se siente segura.
• Lo que viene después: operaciones futuras, terapia a largo plazo, equipo de movilidad y ayuda en el hogar cuando la recuperación se estanca.

Sobre los datos

La lista de semáforos, y cada estimación de caminantes, ciclistas, vehículos, escuelas y paradas de autobús, proviene del modelo de seguridad de UDOT para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo. Los conteos de choques provienen de los registros de choques de UDOT: cada choque con un peatón o un ciclista con fecha del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 se asignó al semáforo modelado más cercano a no más de 250 pies, la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual. Los propios códigos de gravedad de UDOT, "Fatal" y "Suspected Serious Injury", definen grave o mortal. Las cifras estatales repiten los mismos pasos para los 1,263 semáforos modelados. Las horas, la iluminación, los meses (años completos de 2018 a 2024) y las marcas de reporte de los oficiales provienen de los mismos registros de choques de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.