Las intersecciones más peligrosas de South Ogden para peatones y ciclistas

Cada cifra de esta página parte de los registros de choques del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Cada choque en esos registros que involucró a alguien caminando o en bicicleta se asignó al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT, siempre que ese semáforo estuviera a menos de 250 pies; ese alcance es la distancia de intersección que usa el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial). Trece de los semáforos del modelo están en South Ogden. Un choque que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se describe aquí como grave o mortal.

Con esa asignación, los semáforos de South Ogden suman 14 choques de peatones y 5 choques de bicicleta. Un choque involucró a la vez a una persona a pie y a una en bicicleta, así que el número de choques distintos es 18. Tres de los choques de peatones (21.4%) y uno de los choques de bicicleta (20.0%) fueron graves o mortales. Aplicado a los 1,263 semáforos del modelo, el mismo método da 16.7% para peatones y 8.9% para ciclistas, pero a la escala de South Ogden un solo choque mueve la proporción de peatones unos 7 puntos y la de bicicletas 20.

Doce de dieciocho cerca de 40th Street

40th Street con Washington Boulevard (US-89) registró 6 choques distintos: 5 con un peatón, uno de ellos grave o mortal, y 2 con un ciclista, con un choque en ambas listas. A menos de media milla al oeste, el semáforo donde Riverdale Road (SR-26) se une con Wall Avenue (SR-204) junto a 40th Street registró 3 choques de peatones y 2 de bicicleta. 4000 South con Adams Avenue sumó 1 choque de peatón, y el cuarto semáforo del grupo, Chimes View Drive con Riverdale Road, no tuvo ninguno. Entre los cuatro concentran 12 de los 18 choques de la ciudad, 9 de sus 14 choques de peatones y 4 de sus 5 choques de bicicleta.

Los choques graves siguen otro mapa. De los tres choques de peatones codificados como graves o mortales, solo el de 40th con Washington ocurrió en el extremo norte. Los otros dos ocurrieron más al sur, en 5700 South con Harrison Boulevard (SR-203) y en 5000 South con Washington Boulevard, y el único choque de bicicleta grave de la ciudad fue en Washington Boulevard con 1050 East. Los semáforos del norte concentran la mayoría de los choques, pero solo uno de los cuatro que fueron graves o mortales.

Todos los semáforos de South Ogden con un choque registrado

Ocho de los 13 semáforos registraron al menos un choque de peatón o de bicicleta, y los ocho aparecen abajo. Están ordenados por choques de peatones, luego por choques de bicicleta y luego por choques de peatones graves o mortales; los semáforos que siguen empatados después de eso van de norte a sur. Las cifras de tráfico peatonal y vehicular son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos tomados durante el periodo de los choques.

• 40th Street & Washington Boulevard (US-89) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta, 6 choques en total porque uno involucró a ambos. El conteo más alto de cualquier semáforo de South Ogden; el modelo de UDOT estima que unas 93 personas lo cruzan a pie cada día.
• Riverdale Road (SR-26) & Wall Avenue (SR-204) en 40th Street — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. La estimación de tráfico peatonal del modelo es de unas 116 personas al día, y la más transitada de sus dos vías lleva unos 26,000 vehículos.
• 5700 South & Harrison Boulevard (SR-203) — 2 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT le asigna a este semáforo el tráfico peatonal estimado más alto de South Ogden, unas 172 personas al día, con dos paradas de autobús cerca.
• 5000 South & Washington Boulevard (US-89) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Una intersección de tres ramales donde la estimación de tráfico peatonal del modelo es de unas 10 personas al día. UDOT la lista tanto en South Ogden como en Washington Terrace.
• 4000 South & Adams Avenue — 1 choque de peatón, no grave ni mortal. El modelo registra una escuela cerca y estima unas 63 personas a pie al día.
• Washington Boulevard (US-89) & Adams Avenue Parkway — 1 choque de peatón, no grave ni mortal. UDOT lista este semáforo tanto en South Ogden como en Washington Terrace, y su modelo registra una escuela cerca.
• Washington Boulevard (US-89) & 850 East (Glasmann) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, en un cruce con un estimado de unas 52 personas a pie al día.
• Washington Boulevard (US-89) & 1050 East — ningún choque de peatón, pero 1 choque de bicicleta, y fue grave o mortal: el único de la ciudad.

Cinco de los ocho están sobre Washington Boulevard. Después de la tercera entrada, cada semáforo tuvo un solo choque, así que el orden ahí depende de los criterios de desempate y no de una diferencia real de peligro. Cinco de los 13 semáforos de la ciudad no registraron ningún choque, entre ellos US-89 con Skyline Drive, donde la vía más transitada lleva un estimado de 44,500 vehículos al día, el mayor volumen de cualquier semáforo de South Ogden.

Cinco choques de bicicleta, cuatro de ellos en el norte

Los choques de bicicleta fueron raros: cinco en más de siete años y medio. Cuatro ocurrieron en los dos semáforos del norte que encabezan la lista, 2 en 40th con Washington y 2 en Riverdale Road con Wall Avenue, y ninguno de esos cuatro fue grave o mortal. El quinto, en Washington Boulevard con 1050 East, sí lo fue. El modelo de UDOT estima el tráfico de ciclistas en cada semáforo de South Ogden en unos 6 al día o menos; la estimación más alta corresponde a 5600 South (Combe) con Harrison Boulevard, que no registró ningún choque.

Cómo leer las estimaciones de UDOT junto a los conteos

Junto con su lista de semáforos, el modelo de UDOT incluye un conjunto de estimaciones para cada cruce. Algunas describen quién lo usa: aproximadamente cuántas personas pasan a pie o en bicicleta en un día promedio. Otras describen el entorno: el tráfico en cada vía, las escuelas cercanas, las paradas de autobús y el alumbrado público. Ninguna de ellas es un conteo de choques. Las cifras de choques previstas del propio modelo se dejan fuera de esta página por completo, porque provienen de un cálculo aparte que no cubre los registros de 2018 a 2025 contados aquí.

En South Ogden las estimaciones coinciden con los choques solo en parte. Los tres semáforos del norte con choques ocupan el segundo, tercer y quinto lugar de la ciudad en tráfico peatonal estimado, con unas 116, 93 y 63 personas a pie al día. La estimación más alta, unas 172 en 5700 South con Harrison Boulevard, va con 2 choques de peatones, uno de ellos grave. Cerca del final, 5000 South con Washington Boulevard tiene un estimado de unas 10 personas a pie al día y aun así tuvo un choque de peatón grave o mortal. El modelo de UDOT no marca ningún semáforo de South Ogden como sin iluminación.

Mayormente de día, con dos choques sobre nieve o hielo

Los choques de peatones en South Ogden se inclinan hacia el horario laboral. Diez de los 14 ocurrieron entre las 6 a.m. y las 3 p.m., y solo 3 después de las 3 p.m. Seis se registraron de noche, uno de ellos grave o mortal, y dos ocurrieron sobre una superficie de camino codificada como nieve, aguanieve o hielo. Los choques de bicicleta rompen el patrón: 3 de los 5, incluido el único choque grave de bicicleta de la ciudad, ocurrieron entre las 7 p.m. y la medianoche. Con 14 choques de peatones en total, una comparación mes por mes diría más sobre el azar que sobre la ciudad.

Ninguna marca de fuga, dos conductores adolescentes

Ninguno de los 18 choques de South Ogden fue marcado como choque con fuga, lo cual es poco común: a nivel estatal, cerca del 17.6 por ciento de los choques de peatones en semáforos llevan esa marca. Dos de los tres choques de peatones graves o mortales involucraron a un conductor adolescente, y el único choque grave de bicicleta de la ciudad fue marcado tanto por un conductor de edad avanzada como por no respetar un semáforo o una señal de tránsito.

Cuando el conductor se queda en el lugar, las primeras facturas médicas de un peatón normalmente van a la protección contra lesiones personales (PIP). Según el Código de Utah § 31A-22-308, la póliza de un vehículo cubre a un peatón lesionado en un accidente en Utah en el que participó ese vehículo, y el § 31A-22-307 fija el beneficio médico en no menos de $3,000 por persona. Los reclamos que superan esa cantidad van contra la cobertura de responsabilidad civil del conductor.

Vías más rápidas, banqueta faltante

Los cuatro choques graves o mortales de South Ogden ocurrieron donde la vía más rápida tiene un límite de 40 mph o más, y tres fueron en semáforos con límite de 50 o 55: 5700 South en Harrison Boulevard (50), 5000 South en Washington Boulevard (50) y Washington Boulevard en 1050 East (55). En cada uno de esos tres, el inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT registra un tramo de banqueta faltante o discontinuo a unos 500 pies. El cuarto fue en 40th Street y Washington Boulevard, con límite de 40.

La marca de banqueta por sí sola no explica dónde ocurren los choques, ya que 10 de los 13 semáforos de la ciudad la tienen, y los límites son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC, no velocidades medidas de vehículos. Con cuatro choques graves en siete años y medio, este es un patrón que vale la pena notar, no una causa comprobada.

Los límites de un conteo pequeño

Estas cifras son lo bastante pequeñas como para que el azar importe. Dieciocho choques repartidos entre 13 semáforos y más de siete años y medio significa que la mayoría de los semáforos tuvo un choque o ninguno. Solo se incluyen los choques a menos de 250 pies de un semáforo, así que un peatón atropellado a media cuadra en Washington Boulevard o Harrison Boulevard, en una entrada de cochera o en un estacionamiento queda fuera. Cada choque se asigna a un solo semáforo. Un choque no es una persona, ya que una sola colisión puede lesionar a varias personas, y nada en estos registros dice quién tuvo la culpa.

Cuando el choque ocurrió en uno de estos semáforos

El historial de un semáforo puede importar en un reclamo por lesiones. Los choques repetidos en el mismo cruce influyen en si un peligro era conocido, y en si los tiempos del semáforo, las marcas o la iluminación tuvieron parte junto con la conducta del conductor. Los registros de los tiempos del semáforo y de las características de la vía se pueden solicitar a UDOT y a la ciudad. Nuestra página de accidentes de auto en South Ogden (en inglés) cubre los reclamos locales, y las guías estatales explican los reclamos por accidentes de peatones, los reclamos por accidentes de bicicleta, cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda. Washington Boulevard continúa hacia el norte hasta Ogden, cuyos semáforos están clasificados en nuestra página de intersecciones peligrosas de Ogden.

Lo que un reclamo por lesiones puede cubrir

• Dinero ya perdido: facturas de ambulancia y hospital, tratamiento de seguimiento y terapia, y los salarios que dejó de recibir mientras se recuperaba.
• Daños que no aparecen en una factura: el dolor, la pérdida de las rutinas de siempre y la resistencia a caminar o andar en bicicleta que a menudo sigue a un choque.
• Lo que viene después: cirugías o cuidados futuros, y una menor capacidad de generar ingresos cuando la lesión perdura.

Fuentes y método

De dónde salen las cifras. Conteos de choques: registros de choques de UDOT que involucraron a un peatón o a un ciclista, con fecha del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cada uno asignado al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT cuando estaba a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual. Grave o mortal: los códigos "Fatal or Suspected Serious Injury" de UDOT. Estimaciones de peatones, ciclistas y vehículos, escuelas, paradas de autobús e iluminación: el mismo modelo de UDOT. Los porcentajes estatales aplican la misma asignación a los 1,263 semáforos modelados. Las nuevas cifras de horario, luz y marcas sobre los conductores usan los mismos registros de choques de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de rutas estatales 2026 de UDOT y de los datos Utah Roads de UGRC, y la marca de banqueta proviene del inventario de banquetas a lo largo de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.