Las intersecciones más peligrosas de Ogden para peatones y ciclistas

Cómo contamos: tomamos cada choque en los registros de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista y lo vinculamos al semáforo más cercano a menos de 250 pies, la distancia que usa el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) para definir un choque de intersección. El modelo de seguridad para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT enumera 73 semáforos en Ogden, y esos 73 son los cruces que se miden aquí.

Los registros ubican 174 choques de peatones y 73 choques de bicicleta en esos semáforos. UDOT clasificó 40 de los choques de peatones como “Fatal” o “Suspected Serious Injury” (mortal o con sospecha de lesión grave), es decir, el 23.0 por ciento; solo 3 de los choques de bicicleta llevaban alguna de esas dos etiquetas, el 4.1 por ciento. Cincuenta y cuatro de los 73 semáforos registraron al menos un choque de peatón, mientras que 16 no registraron ni un choque de peatón ni uno de bicicleta.

Los choques de peatones en Ogden son más severos que en el estado

Si se aplica el mismo conteo de 250 pies a los 1,263 semáforos del modelo estatal de UDOT, el 16.7 por ciento de los choques de peatones resultan graves o mortales. En Ogden esa proporción es del 23.0 por ciento. Visto de otra manera, Ogden representa aproximadamente el 5.8 por ciento de los semáforos del modelo en Utah, pero el 11.4 por ciento de los choques graves o mortales de peatones contados en ellos, 40 de 352.

Los choques de bicicleta van en la dirección contraria. Los tres choques graves o mortales de bicicleta de Ogden equivalen al 4.1 por ciento, por debajo del 8.9 por ciento estatal, y con un conteo tan pequeño un solo choque mueve la cifra de manera notable. Dentro de la ciudad, un choque de peatón tuvo alrededor de 5.6 veces más probabilidad que un choque de bicicleta de llevar un código de grave o mortal.

Diez semáforos de Ogden, clasificados por choques de peatones

El orden sigue el conteo de choques de peatones. Cuando dos semáforos empatan, va primero el que tiene más choques de bicicleta, y después el que tiene más choques graves o mortales de peatones. Las cifras de tráfico peatonal y vehicular son estimaciones del modelo de UDOT, y se muestran solo como contexto.

• 28th Street & Washington Boulevard (US-89) — 14 choques de peatones (3 graves o mortales) y 1 choque de bicicleta. Solo tres semáforos en todo el modelo estatal de UDOT registraron más choques de peatones. Hay una escuela cerca, y UDOT estima unos 466 peatones al día.
• 12th Street (SR-39) & Washington Boulevard (US-89) — 13 choques de peatones (2 graves o mortales) junto con 6 choques de bicicleta. Ambas vías son pesadas: la más transitada lleva unos 33,000 vehículos al día y la otra unos 24,500. El tráfico peatonal estimado es de 767 al día, con una escuela cerca.
• 31st Street (SR-79) & Wall Avenue (SR-204) — 8 choques de peatones, 4 con código de grave o mortal, la mayor cantidad de choques graves o mortales de peatones en cualquier semáforo de Ogden. Sus 9 choques de bicicleta también encabezan la ciudad, y en todo el estado solo dos semáforos tuvieron más.
• 12th Street (SR-39) & Wall Avenue (SR-204) — 8 choques de peatones (2 graves o mortales) más 6 choques de bicicleta, uno de los cuales fue grave o mortal. La vía más transitada lleva unos 34,500 vehículos al día, el volumen más alto de esta lista.
• 7th Street & Washington Boulevard (US-89) — 7 choques de peatones (3 graves o mortales) y 2 choques de bicicleta (1 grave o mortal). De los 73 semáforos de Ogden incluidos en el modelo, este es el único que el modelo de UDOT marca como sin iluminación.
• 24th Street & Harrison Boulevard (SR-203) — 6 choques de peatones, ninguno con código de grave o mortal, y 3 choques de bicicleta.
• 32nd Street & Washington Boulevard (US-89) — 6 choques de peatones, la mitad de ellos graves o mortales, y 1 choque de bicicleta. Hay una escuela cerca.
• 26th Street & Washington Boulevard (US-89) — 6 choques de peatones (2 graves o mortales) y ningún choque de bicicleta. Con un estimado de 790 peatones al día, tiene el tráfico peatonal más alto de este top diez.
• 12th Street (SR-39) & Monroe Boulevard — 5 choques de peatones (2 graves o mortales) y 2 choques de bicicleta, lo que lo convierte en el tercer semáforo de 12th Street en el top diez.
• 4600 South & Harrison Boulevard (SR-203) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 1 choque de bicicleta. 21st Street & Washington Boulevard y 20th Street & Wall Avenue registraron los mismos 5 choques de peatones y 1 choque de bicicleta; este semáforo ocupa el décimo lugar por su único choque grave o mortal.

El modelo de UDOT enumera los diez como cruces de cuatro ramales, y cada uno involucra una carretera numerada estatal o federal. Nueve de los diez tienen una parada de autobús cerca y tres tienen una escuela cerca. En toda la ciudad, los 54 semáforos ubicados en una ruta estatal o federal suman 161 de los 174 choques de peatones y 39 de los 40 graves o mortales.

Primero Washington Boulevard, luego 12th Street y Wall Avenue

Trece de los semáforos de Ogden incluidos en el modelo están sobre el tramo de Washington Boulevard por el que pasa US-89. Entre ellos registraron 69 choques de peatones, cerca del 40 por ciento del total de la ciudad, y 18 de los 40 graves o mortales. Cinco de los diez primeros están ahí, en las calles 28th, 12th, 7th, 32nd y 26th. 12th Street (SR-39) es su contraparte de este a oeste: tres de sus cruces, en Washington, Wall y Monroe, entraron en el top diez, y sus seis semáforos del modelo registraron 28 choques de peatones. Wall Avenue (SR-204) pesa más sobre los ciclistas, con sus nueve semáforos sumando 20 de los 73 choques de bicicleta de Ogden.

Tráfico peatonal, volumen vehicular y transporte público en estos cruces

Más allá de los conteos de choques, el modelo de seguridad de UDOT describe cada semáforo: peatones y ciclistas estimados por día, volúmenes vehiculares en ambas vías, escuelas y paradas de autobús cercanas, y si el cruce está iluminado. En los cinco cruces de Washington Boulevard del top diez, el tráfico peatonal estimado va de unos 259 a 790 peatones al día, y la vía más transitada en cada uno lleva de 28,000 a 33,000 vehículos. 31st Street y Wall Avenue es un caso aparte. UDOT estima unos 130 peatones al día allí y no registra ninguna parada de autobús cercana, y aun así tuvo 4 choques graves o mortales de peatones, más que cualquier otro semáforo de Ogden.

Los volúmenes, las escuelas, las paradas de autobús y la iluminación son datos de entrada del modelo de UDOT, no registros de choques. El modelo también asigna a cada semáforo una cifra de choques prevista; como esa estimación no se construyó sobre el periodo 2018–2025 que se usa aquí, esta página no compara las dos.

Los choques más graves de Ogden ocurrieron después de las 3 p.m.

Los choques de peatones en Ogden aumentan durante la tarde y se extienden hasta la noche. De los 174, 65 ocurrieron entre las 3 y las 7 p.m. y otros 47 entre las 7 p.m. y la medianoche, y esas dos ventanas concentran 26 de los 40 que fueron graves o mortales. La oscuridad elevó el riesgo: 62 choques de peatones ocurrieron de noche, en calles iluminadas o sin iluminación, y 17 de ellos fueron graves o mortales, cerca del 27 por ciento. De los 104 ocurridos de día, 19 lo fueron, cerca del 18 por ciento.

El calendario apunta al invierno. Contando solo los años completos de 2018 a 2024, diciembre, con 20 choques de peatones, y enero, con 18, fueron los dos peores meses de Ogden para las personas a pie, mientras que abril tuvo 5. Los choques de bicicleta siguieron el patrón contrario: mayo y junio tuvieron 11 cada uno, y diciembre tuvo 1.

Conductores que huyeron en Ogden

Los reportes de choques de Ogden señalan que el conductor huyó del lugar en 41 de los 174 choques de peatones, el 23.6 por ciento. A nivel estatal, con el mismo cruce de registros, la cifra es del 17.6 por ciento, y de las 20 ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos, solo South Jordan y Midvale tienen una proporción más alta. Doce de los 73 choques de bicicleta llevaban la misma marca.

Cuando el conductor nunca es identificado, el reclamo normalmente pasa a la cobertura de conductor sin seguro (UM). El Código de Utah § 31A-22-305 considera como vehículo sin seguro a “un vehículo motorizado no identificado que huyó del lugar de un accidente”, y una persona lesionada como peatón por un vehículo sin seguro también puede recuperar bajo otra póliza que la incluya como persona cubierta. Otras marcas importan de otras maneras: un conductor de edad avanzada estuvo involucrado en 8 de los 40 choques de peatones graves o mortales, y los 3 choques marcados por DUI (conducir bajo la influencia) terminaron en lesiones graves o muerte.

Límites de velocidad donde atropellan a los peatones de Ogden

El sitio con más choques de peatones, 28th Street en Washington Boulevard, tiene un límite de 35 mph en ambas calles. 12th Street cruza tanto Washington Boulevard como Wall Avenue con 40 en cada vía. 31st Street en Wall Avenue, que tiene la mayor cantidad de choques de peatones graves o mortales de Ogden, 4, tiene un límite de 45 en 31st Street, igual que 12th Street donde cruza Monroe Boulevard, un semáforo con 2. Estos son los límites actuales según los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT y los datos viales de UGRC, no la velocidad de ningún carro en un choque registrado.

La velocidad del impacto es lo que decide la gravedad de las lesiones de una persona a pie. Un estudio de 2011 de la AAA Foundation for Traffic Safety (en inglés) estimó que el riesgo promedio de muerte de un peatón atropellado llega al 10 por ciento a una velocidad de impacto de 23 mph y al 50 por ciento a 42 mph. El inventario de banquetas de UDOT, que cubre solo rutas estatales, también registra un tramo de banqueta faltante o en mal estado a unos 500 pies de dos semáforos de la lista: 12th Street en Wall Avenue y 4600 South en Harrison Boulevard.

Dónde se quedan cortos estos conteos

Un choque a más de 250 pies de un semáforo no está en estas cifras, así que los cruces a mitad de cuadra, las entradas de vehículos, los estacionamientos y las esquinas sin semáforo quedan todos fuera. Un choque a menos de 250 pies de dos semáforos se asigna solo al más cercano. La severidad se toma tal como la clasifican los registros de UDOT. Y un conteo, por alto que sea, no dice nada sobre quién tuvo la culpa en un choque en particular.

Evidencia que vale la pena reunir después de un choque en un cruce de Ogden

Años de colisiones en la misma esquina pueden respaldar el argumento de que el peligro era previsible, y pueden importar cuando una aseguradora evalúa un reclamo. Los datos de choques como estos son públicos, y los planes de programación de semáforos, las marcas de los cruces peatonales y los registros de iluminación se pueden solicitar a la ciudad o a UDOT, según quién controle el cruce. Nuestras páginas de accidentes de peatones en Ogden y accidentes de bicicleta en Ogden explican cómo avanzan estos reclamos. Para las reglas estatales, lea sobre cómo se prueba la culpa en Utah, el proceso del reclamo PIP y el plazo para demandar en Utah.

Pérdidas que puede cubrir un reclamo en Ogden

• Pérdidas económicas: las facturas de ambulancia y sala de emergencias, los estudios de imagen, la cirugía, la rehabilitación, los sueldos perdidos mientras sana y la pérdida de capacidad de ingresos cuando una lesión limita el trabajo futuro.
• Pérdidas no económicas: el dolor, y la pérdida de algo tan cotidiano como cruzar Wall Avenue o Harrison Boulevard sin miedo.
• Lesión permanente: operaciones de seguimiento, terapia que dura más que el caso y ayuda en casa cuando la sanación se detiene antes de una recuperación completa.

Fuentes y método

Los conteos de choques provienen de los registros de choques de UDOT e incluyen cada choque en el que estuvo involucrado un peatón o una bicicleta, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, que ocurrió a menos de 250 pies de un semáforo, asignado al más cercano. Grave o mortal significa que UDOT registró la severidad como “Fatal” o “Suspected Serious Injury”. La lista de semáforos y las cifras de volúmenes de peatones y bicicletas, volúmenes de tráfico, escuelas, paradas de autobús e iluminación provienen del modelo de seguridad para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican el mismo método a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las horas de los choques, las condiciones de luz y las marcas de los oficiales sobre los conductores provienen de los mismos registros de UDOT, con los meses comparados solo en los años completos de 2018 a 2024; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidades de rutas estatales 2026 de UDOT y de los datos Utah Roads de UGRC, y las notas sobre banquetas del inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.