Las intersecciones más peligrosas de Riverton para peatones y ciclistas

Así se construyeron los conteos. El modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) lista 20 intersecciones con semáforo en Riverton. Cada choque con un peatón o un ciclista en los registros de UDOT se asignó al semáforo más cercano de ese modelo, pero solo cuando el semáforo estaba a menos de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para considerar un choque como choque en intersección. Los choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se llaman graves o mortales en esta página. Los semáforos se agrupan por vía: 12600 South, 13400 South y 11800 South cruzan la ciudad de este a oeste, y dos semáforos más están sobre la propia Bangerter Highway.

El resultado es 14 choques de peatones y 4 choques de bicicleta, 18 en total, sin que ninguno se cuente dos veces. Dos de los choques de peatones fueron graves o mortales (14.3%); ninguno de los choques de bicicleta lo fue. A nivel estatal, en los 1,263 semáforos del modelo, el mismo método encuentra que 16.7% de los choques de peatones y 8.9% de los choques de bicicleta fueron graves o mortales. Riverton promedia menos de un choque de este tipo por semáforo, frente a unos 2.5 a nivel estatal, y 12 de sus 20 semáforos no registraron ninguno.

Tres vías, tres historiales distintos

12600 South concentra la mayor parte. Siete de los semáforos modelados de Riverton están sobre ella, desde 1300 West hasta el Mountain View Corridor, y registraron 9 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, incluidos los dos choques graves o mortales de la ciudad, en 2700 West y en Redwood Road (SR-68). Según las estimaciones de UDOT, también es la más transitada de las tres: la vía más transitada en sus semáforos lleva entre unos 26,000 y 43,500 vehículos al día, y 2700 West tiene la estimación de tráfico peatonal más alta de la ciudad, unas 192 personas al día.

13400 South también tiene siete semáforos en el modelo y la mitad de los choques: 4 con peatones y 1 con un ciclista, ninguno grave o mortal. Tres de esos choques de peatones ocurrieron en un solo semáforo, su cruce con Bangerter Highway (SR-154). 11800 South, con cuatro semáforos y menos tráfico, entre unos 6,500 y 19,000 vehículos al día en la vía más transitada, registró 1 choque de peatón y 1 de bicicleta, ambos en 4000 West. El último choque fue un choque de bicicleta en el intercambiador de Bangerter Highway con Redwood Road.

Todos los semáforos de Riverton con un choque registrado

Riverton tiene ocho semáforos con al menos un choque de peatón o de bicicleta, y esta lista los incluye todos. Los choques de peatones definen el orden; los choques de bicicleta desempatan, luego los choques de peatones graves o mortales, y lo que sigue empatado se lista de norte a sur. Las cifras de peatones, ciclistas y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• 12600 South (SR-71) & 2700 West — 4 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El conteo más alto de Riverton, en el semáforo con la estimación de tráfico peatonal más alta de la ciudad, unas 192 personas al día. El modelo registra una escuela y dos paradas de autobús cerca.
• 12600 South (SR-71) & 1300 West — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT estima que unas 79 personas a pie y 24 en bicicleta lo cruzan en un día típico.
• 13400 South & Bangerter Highway (SR-154) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal. Ambas vías tienen mucho tráfico aquí, unos 43,000 y 20,400 vehículos al día según la estimación de UDOT, mientras que la estimación de tráfico peatonal es de unas 18 personas al día.
• 12600 South (SR-71) & Redwood Road (SR-68) — 2 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 117 personas al día.
• 11800 South & 4000 West — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. UDOT lista este semáforo tanto en Riverton como en South Jordan; aquí el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones, pero estima el tráfico de ciclistas en unos 19 al día.
• 13400 South & SR-85 sentido norte (Mountain View Corridor) — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal, en un semáforo con un estimado de 151 personas a pie al día, la segunda cifra más alta de la ciudad.
• 12600 South (SR-71) & 3600 West — 1 choque de bicicleta, no grave ni mortal, y ningún choque de peatón. El modelo estima unos 20 ciclistas al día aquí.
• Bangerter Highway (SR-154) & Redwood Road (SR-68) — 1 choque de bicicleta, no grave ni mortal. UDOT lo clasifica como un intercambiador urbano de punto único, donde las rampas se unen con la calle transversal en un solo semáforo, y lo lista tanto en Riverton como en Bluffdale.

La lista es corta porque el historial lo es. Después de la cuarta entrada, cada semáforo tuvo un choque de peatón o ninguno. Cuatro de los ocho están sobre 12600 South, dos sobre 13400 South, uno sobre 11800 South y uno sobre Bangerter Highway. Tome el orden como el lugar donde se registraron los choques, no como una clasificación fina del peligro; con estos conteos, un choque más lo reordenaría.

Cuatro choques de bicicleta, cuatro semáforos distintos

Ningún semáforo de Riverton tuvo más de un choque de bicicleta, y ninguno de los cuatro fue grave o mortal. Ocurrieron en 11800 South con 4000 West, 13400 South con el Mountain View Corridor, 12600 South con 3600 West y el intercambiador de Bangerter Highway con Redwood Road. La estimación de ciclistas más alta de UDOT en la ciudad, unos 30 al día, está en 12600 South con el Mountain View Corridor, un semáforo que no registró choques de ningún tipo.

Cómo encajan las estimaciones de UDOT en el panorama

Cada semáforo del modelo de UDOT viene con un contexto modelado: peatones y ciclistas estimados por día, tráfico estimado en la vía más transitada y en la más tranquila, cuántas escuelas y paradas de autobús hay cerca, y un indicador de iluminación. Esos números describen la exposición, no los hechos. El modelo también predice cifras de choques para cada semáforo, pero esas predicciones se produjeron por separado, sin un periodo declarado, y esta página no las pone junto a los conteos de 2018 a 2025.

Las estimaciones explican parte del patrón. Sobre 12600 South al este de Bangerter Highway, tres semáforos ocupan el primer, tercer y quinto lugar de Riverton en tráfico peatonal estimado, y esos tres concentran 9 de los 14 choques de peatones de la ciudad. 13400 South con Bangerter Highway no encaja: unas 18 personas a pie al día según la estimación, y aun así 3 choques de peatones. El modelo también tiene vacíos. El modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para 7 de los 20 semáforos de Riverton, incluido 11800 South con 4000 West, que registró un choque de peatón, así que un espacio en blanco ahí es una cifra faltante, no un cruce vacío. Un semáforo, 11800 South con 2700 West, está marcado como sin iluminación; no registró choques.

Un año cargado y casi siempre de día

El historial de peatones de Riverton es irregular en el tiempo. Siete de sus 14 choques de peatones, la mitad, ocurrieron en un solo año, 2022; ningún otro año tuvo más de 3, y 2020, 2023 y 2024 no tuvieron ninguno. Con totales tan pequeños, un solo año puede cambiar todo el panorama, lo que es otra razón para leer la lista anterior como un registro de dónde se anotaron los choques y no como una clasificación del riesgo.

La mayoría de los choques ocurrieron de día: 10 de los 14 choques de peatones y los 4 choques de bicicleta. Solo 3 choques de peatones ocurrieron de noche, una proporción menor que la estatal, y los dos choques de peatones graves o mortales ocurrieron de día, uno entre las 9 a.m. y las 3 p.m. y el otro entre las 3 y las 7 p.m. La tarde y la noche concentraron la mayoría: 10 de los 14 choques de peatones cayeron entre las 3 p.m. y la medianoche. Ningún choque de peatón de este conjunto ocurrió en domingo.

Lo que registraron los oficiales de Riverton

Las marcas de los reportes son escasas aquí, como lo son los totales. Tres choques de peatones y un choque de bicicleta se codificaron como choque con fuga. Se anotó un conductor adolescente en 3 choques de peatones, uno de ellos grave o mortal, y distracción en 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta. Entre los choques de bicicleta, uno se marcó por velocidad y uno por un conductor que desobedeció un semáforo o una señal. Ninguno de los 18 llevó una marca de DUI (conducir bajo la influencia).

Para alguien que va a pie, el primer dinero después de un choque normalmente viene de la protección contra lesiones personales (PIP) y no del conductor. Utah exige que el PIP cubra al menos $3,000 por persona en gastos médicos razonables, más parte del ingreso perdido, lo que sea menor entre $250 a la semana o el 85% del ingreso bruto por hasta 52 semanas consecutivas (Código de Utah § 31A-22-307(1)). Un peatón atropellado por un conductor que huyó puede reclamarlo bajo su propia póliza de auto o la de un miembro de su hogar (§ 31A-22-308).

Cruces de carretera en una vía de 30 mph

Los límites de velocidad dividen las vías principales de Riverton. 12600 South (SR-71) tiene un límite de 40 mph en cada uno de sus semáforos desde 1300 West hasta Bangerter Highway en los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026, y los dos choques de peatones graves o mortales ocurrieron en ella, en 2700 West y en Redwood Road, donde Redwood aparece a 45. 13400 South aparece a 30 mph en los datos Utah Roads de UGRC. Sus cuatro choques de peatones ocurrieron todos donde cruza una carretera, tres en Bangerter Highway (listada a 60) y uno en Mountain View Corridor (55); sus otros cinco semáforos no tuvieron ninguno.

El choque grave en 12600 South con Redwood Road también está en un semáforo donde el inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banqueta ausente o discontinua a unos 150 metros. Los límites aquí son los vigentes hoy y pueden diferir de los que estaban en vigor al momento de un choque, y con 18 choques en total, las cifras de Riverton no pueden mostrar si las vías más rápidas producen lesiones peores; a nivel estatal, la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad.

Lo que un historial corto no puede mostrar

Dieciocho choques en siete años y medio es una base delgada, y un solo choque puede mover un semáforo varios lugares. Solo cuentan los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado, así que alguien atropellado al cruzar a media cuadra en 12600 South, en un cruce peatonal de vecindario sin semáforo o en un estacionamiento no está aquí. Cada choque pertenece a un solo semáforo. Los registros cuentan choques, no personas lesionadas, y no asignan la culpa.

Lesionado en un semáforo de Riverton: lo que el historial puede hacer

El valor del historial de choques de un cruce tiene que ver sobre todo con el aviso: si el riesgo era conocido antes de su choque. Los planes de tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y la iluminación están documentados por UDOT o la ciudad y se pueden solicitar. Nuestras páginas de accidentes de peatones en Riverton y accidentes de bicicleta en Riverton explican cómo avanzan estos casos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para demandar. Los semáforos justo al otro lado del límite de la ciudad, hacia el norte, están clasificados en nuestra página de intersecciones peligrosas de South Jordan.

Pérdidas que un reclamo puede cubrir

• Médicas y económicas: atención de emergencia, especialistas, terapia y los ingresos perdidos durante la recuperación o de forma permanente.
• Daños del día a día: el dolor, el sueño interrumpido y las caminatas o paseos en bicicleta que dejan de sentirse seguros.
• Necesidades a largo plazo: procedimientos posteriores, terapia continua y ayuda en el hogar cuando la recuperación es incompleta.

Sobre los datos

Regla de conteo: choques con un peatón o un ciclista en los registros de choques de UDOT con fecha del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cada uno asignado al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual. Grave o mortal: la gravedad "Fatal or Suspected Serious Injury" de UDOT. Volúmenes de peatones, ciclistas y vehículos, escuelas, paradas de autobús e iluminación: estimaciones del mismo modelo. Las comparaciones estatales usan los 1,263 semáforos modelados. Los años y las horas de los choques, la iluminación y las marcas de reporte de los oficiales provienen de los mismos registros de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC, y la nota sobre banquetas del inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.