Las intersecciones más peligrosas de South Jordan para peatones y ciclistas

El método de conteo, en breve. El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad de intersecciones con semáforo para las personas que caminan y andan en bicicleta, y 38 de sus semáforos están en South Jordan. Cada choque de los registros de choques de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista se asignó a su semáforo modelado más cercano, siempre que ese semáforo estuviera a 250 pies o menos, la distancia con la que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. Los choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se identifican aquí como graves o mortales.

El total es de 30 choques de peatones y 27 choques de bicicleta. Tres de los choques de peatones (10.0%) fueron graves o mortales, por debajo de la proporción estatal de 16.7% con el mismo método, y ninguno de los choques de bicicleta lo fue. Trece de los 38 semáforos, cerca de un tercio, no registraron ningún choque de ninguno de los dos tipos; en todo el estado la cifra es poco más de una cuarta parte.

Un historial más ligero, comparado con el estado

Por semáforo, South Jordan queda muy por debajo del estado. Sus 57 choques en 38 semáforos dan alrededor de 1.5 cada uno, mientras que los 1,263 semáforos del modelo de UDOT promedian cerca de 2.5. De las ciudades de Utah que hemos contado de esta manera con al menos 20 choques de bicicleta, South Jordan es la única en la que ninguno fue grave o mortal. Su proporción de choques de peatones graves o mortales, 3 de 30, también es más baja que la del estado.

Un conteo más bajo no hace que un cruce sea seguro, y los datos no pueden decir por qué las cifras son más bajas. Parte de la respuesta puede ser la exposición: el modelo de UDOT estima el tráfico peatonal en 100 personas al día o menos en 31 de los 38 semáforos, y solo un semáforo, Daybreak Parkway con Mountain View Corridor, tiene una estimación superior a 220. Lo que los registros sí pueden mostrar es dónde se concentraron los choques que ocurrieron.

Los diez primeros de South Jordan por choques de peatones

Ordenados por choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Los empates se resuelven primero por choques de bicicleta, después por choques de peatones graves o mortales, y después por la estimación de UDOT del tráfico peatonal diario. Después del quinto lugar, cada semáforo tiene un solo choque de peatón, así que a partir de ahí el orden lo fijan los criterios de desempate. Las cifras de tráfico vehicular y peatonal son estimaciones del modelo.

• 10400 South (SR-151) & 2200 West — 5 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. UDOT estima que unas 130 personas cruzan aquí a pie cada día.
• 10400 South (SR-151) & Redwood Road (SR-68) — 4 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. La segunda estimación de tráfico peatonal más alta del modelo en la ciudad, unas 218 personas al día, con dos paradas de autobús cerca.
• 11400 South (SR-175) & 1300 West — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. Hay una escuela cerca, y la estimación de UDOT de unos 22 ciclistas al día está entre las más altas de la ciudad.
• 11400 South (SR-175) & Bangerter Highway (SR-154) — 2 choques de peatones y 5 choques de bicicleta, la mayor cantidad de choques de bicicleta en cualquier semáforo de South Jordan. Los datos de UDOT lo registran como un intercambiador urbano de punto único; la vía más transitada lleva unos 48,000 vehículos al día.
• 11400 South & 4000 West — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El tráfico peatonal estimado es de unas 89 personas al día.
• 10600 South (South Jordan Parkway) & Riverfront Parkway (700 West) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 4 choques de bicicleta. La vía más transitada lleva unos 45,000 vehículos al día, y hay tres paradas de autobús cerca.
• 10000 South & Jordan Gateway (500 West) — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal, donde UDOT estima unos 18 ciclistas al día.
• Daybreak Parkway & Mountain View Corridor (SR-85), sentido norte — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta. El modelo de UDOT estima aquí más tráfico peatonal y de bicicletas que en cualquier otro semáforo de South Jordan, unos 537 peatones y 29 ciclistas al día.
• 9800 South & 2200 West — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal, donde la vía más transitada lleva solo unos 4,700 vehículos al día según la estimación de UDOT.
• 11400 South (SR-175) & Riverfront Parkway (930 West) — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta. Otros nueve semáforos también registraron un solo choque de peatón; entre ellos, 10600 South con 400 West tuvo el tercer choque grave o mortal de la ciudad.

Lea esta lista teniendo en cuenta sus cifras pequeñas. El semáforo del primer lugar tiene 5 choques de peatones en más de siete años y medio, y la mitad inferior es una serie de choques únicos ordenados por criterios de desempate. Dos de los tres choques de peatones graves o mortales de la ciudad están entre los diez; el tercero, en 10600 South con 400 West, queda justo fuera. Nueve de los diez son intersecciones estándar de cuatro ramales, con la excepción del intercambiador de Bangerter Highway.

Choques de bicicleta sin una lesión grave

Los 27 choques de bicicleta de South Jordan se reparten en 16 semáforos, y ninguno se codificó como grave o mortal. El máximo en un solo lugar es 5, en 11400 South con Bangerter Highway, seguido de 4 en 10600 South con Riverfront Parkway. 11400 South en su conjunto concentra 12 de los 27 en sus 11 semáforos modelados, mientras que 10400 South, donde están los dos semáforos con más choques de peatones, tiene 4.

Estimaciones del tráfico peatonal y de bicicletas

El modelo de UDOT también asigna estimaciones a cada semáforo: peatones y ciclistas por día, vehículos en cada vía, escuelas y paradas de autobús cercanas, y si el cruce está iluminado. Son medidas de exposición, no conteos de choques. La cifra aparte de choques previstos del modelo no tiene un periodo de tiempo declarado, así que aquí no se compara con los conteos de 2018 a 2025.

En South Jordan, las estimaciones y los choques con frecuencia apuntan en direcciones distintas. El semáforo con mucho más tráfico peatonal estimado, Daybreak Parkway con Mountain View Corridor, registró un solo choque de peatón. Cuatro semáforos sin estimación de peatones en el modelo registraron uno cada uno. Y el modelo marca cuatro semáforos de South Jordan como sin iluminación; uno de ellos, en el estacionamiento park-and-ride de UTA en Jordan Gateway (10350 South), tuvo un choque de peatón. Las estimaciones son un punto de partida para preguntar cómo es un cruce, no una medida de qué tan peligroso es.

Días de semana, horas pico y noviembre en South Jordan

Veintiocho de los 30 choques de peatones de South Jordan ocurrieron en día de semana; el sábado y el domingo tuvieron uno cada uno en todo el periodo. La hora pico de la mañana destaca más aquí que en la mayor parte del estado: 7 de los 30 cayeron entre las 6 y las 9 a.m., frente a 333 de 2,105 a nivel estatal, y otros 10 ocurrieron entre las 3 y las 7 p.m. Once ocurrieron de noche, y dos de los tres choques de peatones graves o mortales estuvieron entre ellos. Contando solo los años completos, de 2018 a 2024, noviembre tuvo más choques de peatones que cualquier otro mes, 6 de 28. Los choques de bicicleta fueron un evento diurno: 24 de los 27 ocurrieron de día y solo uno de noche.

Conductores que no se detuvieron

Nueve de los 30 choques de peatones, cerca de un tercio, se codificaron como choque con fuga, incluido uno que fue grave o mortal. Entre todos los semáforos modelados la proporción es de cerca de uno de cada seis (371 de 2,105). Los choques de bicicleta muestran un patrón distinto: ninguno se codificó como choque con fuga, pero los oficiales marcaron distracción en 5 de los 27, mientras que a nivel estatal la marca aparece en cerca de uno de cada veinte choques de bicicleta (55 de 1,115). Se anotaron conductores adolescentes en 5 choques de peatones y 5 de bicicleta, y 3 choques de peatones se marcaron por un conductor que desobedeció un semáforo o una señal.

Cuando el conductor se fue, la pregunta sobre la cobertura pasa a su lado. El Código de Utah § 31A-22-305(2)(b) cuenta a un vehículo no identificado que huyó del lugar como vehículo sin seguro, y la cobertura de conductor sin seguro (UM) que responde por él puede venir de una póliza de un familiar con quien vive, aunque usted no tenga carro propio (§ 31A-22-305(1)). La protección contra lesiones personales (PIP) sigue la misma regla del hogar para una persona lesionada en un accidente en el que participó cualquier vehículo motorizado (§ 31A-22-308), así que las primeras facturas médicas no tienen que esperar a que se encuentre al conductor.

Donde el límite llega a 45 en South Jordan

Todos los choques de peatones graves de South Jordan ocurrieron en cruces más rápidos. Cada uno de los tres ocurrió en un semáforo donde una de las vías tiene un límite de 45 mph en los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026: 11400 South con 1300 West, y South Jordan Parkway (10600 South) tanto con Riverfront Parkway como con 400 West. Los dos semáforos al tope de la lista están en 10400 South (SR-151), con límite de 40, aunque Redwood Road en el segundo de ellos aparece a 45.

Dieciséis de los 38 semáforos de la ciudad alcanzan 45 mph o más en un acceso. Registraron 14 de los 30 choques de peatones, los 3 graves, y 20 de los 27 choques de bicicleta. Los 17 semáforos que llegan como máximo a 40 registraron 15 choques de peatones, ninguno grave o mortal. Tres choques no bastan para probar una relación, y en todo Utah la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad. Estos son los límites vigentes hoy y pueden diferir de los que estaban en vigor cuando ocurrió un choque en particular. Bangerter Highway y Mountain View Corridor, con 60 y 65, suman solo 4 choques de peatones en sus tres semáforos.

Lo que un conteo bajo puede ocultar

Un choque cuenta aquí solo si ocurrió a menos de 250 pies de un semáforo del modelo de UDOT. Un peatón atropellado a media cuadra en South Jordan Parkway, en una calle residencial o en el estacionamiento de un centro comercial no está incluido, y tampoco nada posterior al 4 de agosto de 2025. Cada choque se asigna a un solo semáforo y se cuenta una sola vez, sin importar cuántas personas resultaron lesionadas. Con totales tan pequeños, un choque más subiría un semáforo del final de esta lista a la mitad. Ninguna de estas cifras determina quién tuvo la culpa.

Cuando el cruce mismo es parte de la historia

Un registro de choques anteriores en un semáforo puede ser prueba de que un peligro era conocido o previsible, lo que más importa cuando el diseño, los tiempos o la iluminación de un cruce son parte de lo que salió mal. Los datos de choques de UDOT son públicos, y los planes de fases del semáforo, las marcas del cruce peatonal y los registros de iluminación que guardan South Jordan o UDOT se pueden solicitar. La conducta del propio conductor sigue siendo el núcleo de la mayoría de los reclamos. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en South Jordan y accidentes de bicicleta recorren esos casos, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Daños en estos casos

• Dinero ya perdido o adeudado: atención de emergencia, especialistas, rehabilitación, trabajo perdido y menores ingresos futuros.
• El dolor y sus efectos: la lesión en sí, el sueño y el ánimo alterados, y las caminatas o los paseos en bicicleta que una persona deja de hacer.
• A largo plazo: cirugía posterior, terapia continua, dispositivos de asistencia y ayuda pagada con las tareas diarias.

De dónde salen las cifras

Detrás de esta página hay dos fuentes de UDOT. Sus registros de choques aportaron cada choque con un peatón o un ciclista del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, y cada uno se ubicó en el semáforo más cercano dentro de 250 pies, siguiendo la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual. Su modelo de seguridad de peatones y ciclistas para intersecciones con semáforo aportó la lista de semáforos y las estimaciones de tráfico peatonal, de bicicletas y vehicular, escuelas, paradas de autobús e iluminación. Un choque codificado como "Fatal or Suspected Serious Injury" se muestra como grave o mortal, y las comparaciones estatales usan el mismo método en los 1,263 semáforos modelados. Las horas de los choques, la iluminación, los meses (solo años completos de 2018 a 2024) y las marcas de reporte de los oficiales provienen de los mismos registros de UDOT; los límites de velocidad provienen de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.