Las intersecciones más peligrosas de Draper para peatones y ciclistas

Cómo se construyó el conteo: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad de peatones y ciclistas para intersecciones con semáforo, y 21 de los semáforos que incluye están en Draper. Cada choque de los registros de UDOT del periodo en el que estuvo involucrado alguien a pie o en bicicleta se asignó al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para considerar un choque como choque en intersección. Cuando UDOT codificó un choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave), esta página lo llama grave o mortal.

Los totales de Draper son 11 choques de peatones y 11 choques de bicicleta, 22 en total, en 11 de los 21 semáforos. Solo uno de los 22 fue grave o mortal, y fue un choque de peatón. Eso deja la proporción de peatones de Draper en 9.1% (1 de 11), frente a 16.7% a nivel estatal con el mismo método, y su proporción de bicicletas en cero, frente a 8.9%. Conteos tan pequeños cambian mucho con un solo choque, así que ningún porcentaje significa gran cosa por sí solo.

La mitad de los semáforos, sin choques

Los semáforos con historial limpio no son todos cruces tranquilos. En 12300 South con 700 East, la más transitada de las dos vías lleva unos 25,000 vehículos al día según la estimación de UDOT, hay una parada de autobús cerca y el modelo calcula el tráfico peatonal en unas 91 personas al día. 11400 South con 300 East, que UDOT asigna tanto a Draper como a Sandy, tiene una estimación de unos 120 peatones al día con unos 30,000 vehículos en su vía más transitada. 13800 South con Bangerter Highway tiene una estimación de unos 82 peatones. Cada uno pasó los siete años y medio completos sin un choque de peatones o bicicletas registrado.

A nivel estatal, un poco más de una cuarta parte de los semáforos modelados, 338 de 1,263, no tuvo ningún choque de este tipo en el periodo. En Draper son 10 de 21, cerca de la mitad, la proporción más alta de cualquier ciudad de Utah con al menos 20 de estos choques contados de la misma manera. Vale la pena saberlo, pero no es una calificación de seguridad. Un cruce puede ser difícil de usar y aun así no tener ningún choque en el registro; el registro solo dice que no se anotó ninguna colisión con un peatón o un ciclista a menos de 250 pies del semáforo.

Todos los semáforos de Draper con un choque de peatón

Nueve semáforos de Draper registraron al menos un choque de peatón, así que esta lista tiene nueve entradas, no diez. Están ordenados por choques de peatones, después por choques de bicicleta y después por choques de peatones graves o mortales. Cualquier empate que quede se resuelve a favor del semáforo con más tráfico peatonal diario estimado en el modelo de UDOT. Otros dos semáforos tuvieron solo choques de bicicleta y se tratan en la sección de ciclismo.

• 12300 South (SR-71) & Lone Peak Parkway (150 West) — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT calcula la vía más transitada en unos 33,000 vehículos al día y el tráfico peatonal en unas 55 personas.
• 12300 South (SR-71) & State Street (US-89) — 2 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Esta es la intersección ThrU-Turn, la primera de su tipo en Utah cuando abrió en noviembre de 2011: los conductores que darían vuelta a la izquierda aquí siguen de frente, hacen una vuelta en U en un semáforo unos cientos de pies más adelante y regresan para dar vuelta a la derecha.
• 12300 South (SR-71) & 210 East — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Hay dos paradas de autobús cerca, y el modelo estima unos 111 peatones al día.
• Draper Parkway (12300 South) & 1000 East — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Una intersección de tres ramales con una escuela cerca; el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para ella.
• 12300 South (SR-71) & 300 East — 1 choque de peatón, que fue grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. Es el único choque grave o mortal en cualquier semáforo de Draper en el periodo. El tráfico peatonal estimado es de unas 161 personas al día, el segundo de la ciudad.
• 14600 South (SR-140) & Pony Express Drive — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. UDOT asigna este semáforo tanto a Draper como a Bluffdale, y su modelo estima unos 18 ciclistas al día frente a unos 3 peatones.
• 13200 South & 1300 East — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. UDOT estima unos 41 ciclistas al día aquí, la cifra más alta de cualquier semáforo de Draper, y registra una escuela cerca; el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones.
• Draper Parkway (12300 South) & 1300 East — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. La estimación de tráfico peatonal más alta del modelo en Draper, unas 168 personas al día, con dos escuelas cerca.
• 12300 South (SR-71) & Galena Park Boulevard (550 West) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. Unas 36 personas al día a pie según la estimación de UDOT.

Siete de los nueve están sobre 12300 South, que UDOT llama Draper Parkway en sus semáforos del este. En los nueve semáforos modelados de esa vía, el registro suma 9 de los 11 choques de peatones de la ciudad y 6 de sus 11 choques de bicicleta, 15 de los 22 en total, más el único choque grave. Aun así, ningún semáforo sobre ella registró más de tres choques de ambos tipos combinados. Lo que destaca es una vía con choques dispersos a lo largo de ella, no una sola esquina.

Los choques de bicicleta de Draper

Los choques de bicicleta se dividen casi por igual entre 12300 South y el resto de la ciudad. Seis ocurrieron en 12300 South. Los otros cinco cayeron en cuatro semáforos del sur y el este de la ciudad, donde la vía más transitada lleva de 3,400 a 13,000 vehículos al día según la estimación de UDOT y las cifras de ciclistas del modelo, de 18 a 41 al día, están muy por encima de sus cifras de peatones, que son de un solo dígito o no existen. Highland Drive (14700 South) con Minuteman Drive tuvo 2, ambos de bicicleta; 14600 South con Pony Express Drive, 13200 South con 1300 East y Bangerter Parkway / Traverse Ridge Road (14600 South) con Highland Drive (240 East) tuvieron 1 cada uno. Ninguno de los 11 choques de bicicleta de Draper fue grave o mortal. A nivel estatal, aproximadamente uno de cada once lo fue.

Lo que muestran las estimaciones de UDOT sobre Draper

Cada semáforo del modelo de UDOT viene con estimaciones, no conteos: peatones y ciclistas diarios promedio, volúmenes vehiculares en las dos vías, escuelas y paradas de autobús cercanas, y si la intersección tiene iluminación. Esas cifras describen la exposición. El modelo también produce una cifra de choques prevista para cada semáforo, pero ese número proviene de un estudio aparte sin periodo declarado, así que no se compara con los conteos de enero de 2018 a agosto de 2025 de esta página.

En Draper las estimaciones coinciden solo de manera aproximada con el registro. Los dos semáforos con más tráfico peatonal estimado, Draper Parkway con 1300 East (unas 168 al día) y 12300 South con 300 East (161), tuvieron un choque de peatón cada uno, aunque el segundo fue el único grave de la ciudad. Para siete de los 21 semáforos, el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones, y dos de esos siete registraron de todos modos un choque de peatón. Ninguno de los 21 está marcado como sin iluminación.

Luz de día para los ciclistas de Draper, oscuridad para sus peatones

Los dos grupos se separan claramente según la luz. Los 11 choques de bicicleta de Draper ocurrieron de día, y ninguno cayó en fin de semana; se repartieron de lunes a viernes. Los choques de peatones fueron al revés. Seis de los 11 ocurrieron de noche, una proporción mayor que el aproximadamente uno de cada tres (718 de 2,105) que se ve en los semáforos modelados de todo el estado. El único choque de peatón grave de la ciudad no estuvo entre ellos; ocurrió entre las 9 a.m. y las 3 p.m., la misma franja del mediodía que concentró 6 de los 11 choques de bicicleta. Con 22 choques en total, cada uno de estos patrones se apoya en un puñado de eventos, así que describen lo que pasó más que predecir lo que pasará.

Cuatro conductores que huyeron del lugar

Los oficiales no marcaron distracción, intoxicación, exceso de velocidad ni semáforo desobedecido en ninguno de los 22 choques de peatones y bicicleta de Draper. Lo que sí muestran los reportes son conductores que se van: 4 de los 22 se codificaron como choque con fuga, y 3 de esos 4 involucraron a ciclistas, de un total de 11 choques de bicicleta. A nivel estatal, cerca de uno de cada diez choques de bicicleta llevó ese código (112 de 1,115). Se anotaron conductores adolescentes en 3 de los 11 choques de peatones.

Un conductor que huyó y nunca es identificado se trata como un vehículo sin seguro según el Código de Utah § 31A-22-305(2)(b), lo que puede abrir la cobertura de conductor sin seguro (UM) de la propia persona lesionada. Una regla importa en especial para los ciclistas: si un conductor lo sacó del camino sin tocarlo a usted ni a su bicicleta, el § 31A-22-305(6) exige prueba clara y convincente, más que su propio testimonio, de que el otro vehículo existió. Un testigo, una cámara o evidencia física del lugar puede decidir si esa cobertura está disponible.

Límites de velocidad a lo largo de 12300 South

La mayoría de los semáforos de la lista están en 12300 South (SR-71), que los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 registran a 40 mph en Lone Peak Parkway, 210 East y 300 East, el sitio del único choque grave de la ciudad. En Galena Park Boulevard la misma vía aparece a 45, y en State Street el límite de 45 mph corresponde a State Street (US-89). En los semáforos del este rotulados como Draper Parkway, los datos Utah Roads de UGRC registran 35 mph tanto en 1000 East como en 1300 East. El límite más alto en cualquiera de los semáforos de la lista es 65 mph en 14600 South (SR-140) con Pony Express Drive, según los datos de UDOT; ese semáforo tuvo 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta.

Estos son los límites vigentes hoy y pueden no coincidir con el límite del día de un choque en particular. En todo Utah la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad, y un solo choque grave es muy poco para poner a prueba la pregunta en Draper. El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala un tramo sin banqueta en 12300 South con 700 East, uno de los semáforos concurridos que no registró ningún choque. Un historial limpio y un tramo sin banqueta pueden coincidir en la misma esquina.

Los límites de un conteo pequeño

Veintidós choques en siete años y medio es una cifra pequeña, y limita lo que cualquier clasificación puede decir. Un choque más llevaría a un semáforo del final de esta lista al principio. Solo se cuentan los choques a menos de 250 pies de un semáforo modelado, así que una persona atropellada a media cuadra en 12300 South, en un estacionamiento o en un cruce peatonal de vecindario sin semáforo no está aquí. Un solo choque puede lesionar a más de una persona. Y el registro muestra dónde ocurrieron las colisiones, no quién tuvo la culpa.

Cuando lo atropellaron en una intersección de Draper

Un historial tranquilo de choques en su intersección no decide nada sobre su propio caso, que depende de lo que hizo el conductor. Cuando un cruce sí tiene historial, los choques anteriores pueden mostrar que el peligro era conocido, y los tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y la iluminación están documentados por la ciudad o por UDOT y se pueden solicitar. Un reclamo que involucra el diseño de una vía municipal o estatal, o un vehículo del gobierno, tiene su propio requisito de notificación y un plazo más corto. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Draper y accidentes de bicicleta explican cómo funcionan estos reclamos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para demandar.

Pérdidas que un reclamo puede cubrir

• Dinero ya perdido: las facturas de ambulancia y hospital, el tratamiento de seguimiento y la terapia, y los sueldos perdidos durante la recuperación.
• Daños sin factura: el dolor en sí, el sueño que cuesta, y las caminatas o los paseos en bicicleta que una persona deja de hacer.
• Lo que viene después: cirugías o atención futuras, y una menor capacidad para generar ingresos si la lesión es permanente.

Fuentes y método

Registros de choques: datos de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a los choques en los que estuvo involucrado un peatón o un ciclista. Asignación: cada choque va al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT si ese semáforo está a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual. Gravedad: grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury". Estimaciones: los volúmenes de peatones, ciclistas y vehículos, las escuelas, las paradas de autobús y la iluminación provienen del mismo modelo de UDOT. Las comparaciones estatales y entre ciudades aplican el mismo método a los 1,263 semáforos modelados. Apertura del ThrU-Turn: Salt Lake Tribune, noviembre de 2011. Las condiciones de luz, las horas de los choques y las marcas de reporte de los oficiales provienen de los mismos registros de UDOT; los límites de velocidad vigentes provienen de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.