Las intersecciones más peligrosas de Lehi para peatones y ciclistas

Nada en esta página es una puntuación de riesgo. Cada cifra es un conteo de choques o una estimación identificada como tal del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). La lista de semáforos proviene del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT, que incluye 25 en Lehi. Cada choque en los registros de UDOT que involucró a alguien a pie o en bicicleta se asignó al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies; el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) trata los choques dentro de ese radio como choques en intersección. Un choque que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) aparece aquí como grave o mortal.

Esas reglas arrojan 15 choques que involucraron a peatones y 15 que involucraron a ciclistas, 29 choques distintos en total porque uno involucró a ambos. Cuatro de los choques de peatones (26.7%) y dos de los choques de bicicleta (13.3%) fueron graves o mortales. Quince de los 25 semáforos registraron al menos un choque de alguno de los dos tipos, y los diez restantes no registraron ninguno.

Main Street concentra la mayor parte del historial

Cinco de los semáforos modelados de Lehi están sobre Main Street, que corre hacia el oeste desde State Street y pasa por 850 East, 500 East y Center Street hasta 1700 West. Juntos reúnen 9 de los 15 choques de peatones de la ciudad, 6 de sus 15 choques de bicicleta y sus dos choques de bicicleta graves o mortales. El punto principal de la ciudad está en el extremo este de ese tramo: Main Street (SR-73) con State Street (US-89), con 3 choques de peatones y 2 de bicicleta. Es el único semáforo de Lehi donde se registró un choque grave o mortal de cada tipo.

Pioneer Crossing cuenta la otra mitad de la historia. La carretera abrió en 2010, y sus seis semáforos modelados en Lehi están donde UDOT estima que la vía más transitada lleva de 24,000 a 42,000 vehículos al día, frente a 9,000 a 25,000 en los semáforos de Main Street. Aun así, esos seis registraron 2 choques de peatones, ninguno grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT también estima muchas menos personas a pie ahí: de 14 a 39 al día en los semáforos de Pioneer Crossing, frente a 46 a 136 a lo largo de Main Street. En Lehi, el conteo de choques sigue más de cerca los lugares donde la gente camina y anda en bicicleta que el volumen vehicular.

Todos los semáforos de Lehi con un choque de peatón

Exactamente diez semáforos de Lehi registraron un choque de peatón entre enero de 2018 y el 4 de agosto de 2025, así que la lista de abajo los incluye a todos, ordenados por choques de peatones. Cuando los conteos empatan, va primero el semáforo con más choques de bicicleta, luego el que tiene más choques de peatones graves o mortales, y luego el que el modelo de UDOT estima con más tráfico peatonal diario. Las cifras de volumen y de tráfico peatonal son estimaciones del modelo, no conteos.

• Main Street (SR-73) & State Street (US-89) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta (1 grave o mortal). El modelo de UDOT estima que unas 92 personas pasan a pie por este semáforo cada día.
• Main Street (SR-73) & 850 East — 3 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Según la estimación de UDOT, la vía más transitada lleva aquí unos 25,000 vehículos al día, la cifra más alta en cualquier semáforo de Main Street.
• Main Street & Center Street — 2 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, uno de los de bicicleta grave o mortal. Su vía más transitada se estima en unos 9,000 vehículos al día, entre los volúmenes más bajos de esta lista.
• 2100 North (SR-85) & 2300 West — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Con unas 132 personas al día, tiene el tráfico peatonal estimado más alto de cualquier semáforo de esta lista, y el modelo de UDOT registra una escuela cerca.
• State Street (US-89) & 300 West — 1 choque de peatón y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Hay dos paradas de autobús cerca, y el modelo estima unos 9 ciclistas al día, más que en cualquier otro semáforo de esta lista.
• Timpanogos Highway (SR-92 / 11000 North) & Traverse Mountain (Triumph) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. La vía más transitada lleva unos 25,500 vehículos al día según la estimación de UDOT.
• Main Street & 1700 West — 1 choque de peatón, grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Es el más occidental de los cinco semáforos de Main Street, con unas 46 personas a pie al día según la estimación.
• 900 North & 1200 East — 1 choque de peatón, grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para este semáforo, aunque un choque aquí fue grave o mortal.
• Pioneer Crossing (SR-145) & 2300 West (9550 West) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta, en una vía estimada en unos 24,000 vehículos al día.
• Pioneer Crossing (SR-145) & 1100 West / 8730 West — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 14 personas al día.

Siete de los diez semáforos de la lista tienen un solo choque de peatón cada uno en más de siete años y medio, así que la mitad inferior de la lista se separa por criterios de desempate y no por ninguna diferencia real de peligro. Los cuatro choques de peatones graves o mortales ocurrieron en cuatro semáforos distintos: dos sobre Main Street, uno sobre Timpanogos Highway y uno en 900 North con 1200 East.

Dónde fueron atropellados los ciclistas de Lehi

Los 15 choques de bicicleta de Lehi se repartieron en 11 semáforos, y ningún semáforo tuvo más de 2. Main Street vuelve a encabezar, con 6 de los 15 y los dos graves o mortales, uno en State Street y uno en Center Street. Lejos de Main Street aparecen de uno o dos en uno: 2100 North con 2300 West, State Street con 300 West, dos semáforos sobre Timpanogos Highway y Club House Drive con Ashton Boulevard, entre otros.

Cómo leer las estimaciones de exposición de UDOT

Para cada semáforo, el modelo de UDOT estima cuántas personas pasan a pie y en bicicleta en un día promedio, cuántos vehículos circulan por las dos vías, cuántas escuelas y paradas de autobús hay cerca y si el cruce está iluminado. Esas estimaciones ayudan a explicar dónde está expuesta la gente. El modelo también produce una cifra de choques prevista para cada semáforo, pero no se elaboró para el periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que esta página la deja fuera en lugar de contrastarla con los conteos.

En Lehi, las estimaciones explican parte del mapa y dejan otra parte sin explicar. El semáforo con más tráfico peatonal estimado de la ciudad, Club House Drive (SR-92) con Ashton Boulevard, con unas 266 personas al día, no registró choques de peatones y solo un choque de bicicleta. Main Street con 500 East, segundo con unas 136, tampoco tuvo ningún choque de peatón. Main Street con 850 East, estimado en unas 118, tuvo 3. Ninguno de los 25 semáforos modelados de Lehi está marcado como sin iluminación. Con uno a tres choques por semáforo, diferencias como estas pueden reflejar tanto el azar como un patrón.

Lehi de noche: pocos choques, consecuencias graves

Los choques de peatones en Lehi son tan pocos que cada uno se nota en el patrón. Diez de los 15 ocurrieron de día, y solo uno de esos diez fue grave o mortal. Tres ocurrieron de noche, y los tres fueron graves o mortales. Las mañanas también destacan: 4 de los 15 ocurrieron entre las 6 y las 9 a.m., y 2 de esos 4 fueron graves o mortales. Con conteos tan pequeños, estas son observaciones sobre choques individuales más que una tendencia, pero es lo que muestran los registros de Lehi.

Los choques de bicicleta en Lehi siguen otro calendario. Seis de los 15 ocurrieron un sábado, mientras que a nivel estatal solo alrededor de uno de cada ocho choques de bicicleta en un semáforo del modelo cae en ese día (13.1%). En los años completos de 2018 a 2024, 9 de 13 ocurrieron entre mayo y julio.

Lo que marcan los reportes de choque de Lehi

Las marcas sobre el conductor en los reportes de Lehi son escasas. Tres de los 15 choques de peatones fueron choques con fuga, uno de ellos grave o mortal. Uno involucró a un conductor mayor, también grave o mortal; uno involucró a un conductor adolescente; uno se marcó porque el conductor no respetó un semáforo o una señal. Ninguno se marcó por distracción, conducir ebrio (DUI) ni exceso de velocidad. Entre los 15 choques de bicicleta, la única marca que aparece es un conductor adolescente, una vez.

Dos partes de la ley de Utah sobre conductores sin seguro son las que más importan a las personas atropelladas mientras caminan o van en bicicleta. Un vehículo que causa un choque y se va sin ser identificado cuenta como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), y una persona cubierta que es atropellada como peatón por un vehículo sin seguro también puede recuperar bajo otra póliza en la que sea persona cubierta (§ 31A-22-305(8)(b)). Si un vehículo no identificado causó el choque sin tocar a la persona lesionada, la exigencia es mayor: su existencia debe demostrarse con pruebas claras y convincentes que sean más que el propio testimonio de la persona lesionada (§ 31A-22-305(6)). Un testigo, una cámara de tablero o un video cercano pueden decidir esa cuestión.

Límites señalizados en los semáforos de Lehi de la lista

Los semáforos de Lehi de la lista están en vías rápidas. Los datos actuales de límites de velocidad de UDOT indican 50 mph para SR-73 en State Street y en 850 East, los dos semáforos con más choques de peatones, y 50 mph para Pioneer Crossing en 2300 West y en 1100 West. State Street en 300 West y Timpanogos Highway en Traverse Mountain están señalizados a 45, tres semáforos de la lista llegan como máximo a 40, y solo 900 North en 1200 East, donde ambas calles son de 25 mph, es más lento. Diez de los 15 choques de peatones de Lehi, y 2 de sus 4 graves o mortales, ocurrieron en semáforos con una calle señalizada a 45 mph o más; a nivel estatal esa proporción es 21.6%.

El límite señalizado no decidió quién resultó gravemente herido. Los cuatro choques de peatones graves o mortales de Lehi ocurrieron en semáforos listados a 50, 45, 40 y 25 mph, y los semáforos de Pioneer Crossing, todos listados a 45 o 50, registraron solo 2 choques de peatones entre todos. Los límites de rutas estatales son las cifras actuales de UDOT y los límites de calles municipales provienen de los datos Utah Roads de UGRC, así que cualquiera de ellos puede diferir de lo que estaba señalizado cuando ocurrió un choque más antiguo.

Límites de estos conteos

Un choque a más de 250 pies de todos los semáforos modelados no está aquí, lo que deja fuera a las personas atropelladas en cruces sin semáforo, en los largos tramos entre semáforos de Pioneer Crossing, en entradas de vehículos y en estacionamientos. Cada choque contado pertenece a un solo semáforo. Los totales cuentan choques y no personas lesionadas, y un choque puede lesionar a varias. Nada aquí asigna la culpa: un conteo muestra dónde se registró un choque, no quién lo causó.

Después de un choque en un semáforo de Lehi

El historial de un cruce puede importar en un reclamo. Las colisiones anteriores en el mismo lugar influyen en si el peligro ya era conocido, y los registros de diseño de un cruce, como la programación del semáforo, las marcas del paso de peatones y el alumbrado, los conserva Lehi City o UDOT y pueden solicitarse. Un reclamo de que una entidad del gobierno diseñó o mantuvo mal un cruce también tiene su propio plazo de aviso bajo la Governmental Immunity Act (Ley de Inmunidad Gubernamental) de Utah, mucho más corto que el límite ordinario. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Lehi y accidentes de bicicleta (en inglés) explican cómo avanzan estos reclamos, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Lo que se puede recuperar

• Pérdidas económicas: las facturas de ambulancia y hospital, la cirugía y la terapia, los salarios perdidos mientras se recupera, y una menor capacidad de generar ingresos si la lesión perdura.
• Pérdidas humanas: el dolor, el sueño que cuesta, y una caminata o un paseo en bicicleta que ya no se siente seguro.
• Pérdidas futuras: la atención que aún falta, desde una cirugía posterior hasta ayuda en casa cuando la recuperación se queda corta.

Fuentes y método

Los conteos provienen de los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a choques que involucraron a un peatón o a un ciclista y asignados al semáforo modelado más cercano a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual. Grave o mortal significa un código de gravedad de UDOT de "Fatal or Suspected Serious Injury". La lista de semáforos y las estimaciones de peatones, ciclistas, vehículos, escuelas, paradas de autobús y alumbrado provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Los porcentajes estatales aplican el mismo método a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las cifras de horarios, iluminación y marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de choques de UDOT, con los meses contados en los años completos de 2018 a 2024; los límites señalizados provienen de los datos de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.