Las intersecciones más peligrosas de Midvale para peatones y ciclistas

Cómo se hizo el conteo: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene una lista de las intersecciones con semáforo que modela para la seguridad de peatones y ciclistas, y 24 de ellas están en Midvale. Tomamos cada choque de los registros de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista y lo asignamos al semáforo más cercano de esa lista, siempre que el semáforo estuviera a no más de 250 pies, que es la definición de choque en intersección del Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial). Un choque cuenta como grave o mortal cuando UDOT lo codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

Con ese método, los semáforos de Midvale suman 70 choques de peatones y 19 choques de bicicleta, 89 en total. Diecisiete de los choques de peatones fueron graves o mortales, el 24.3%, y 2 de los choques de bicicleta lo fueron, el 10.5%. Los choques de peatones alcanzaron 21 de los 24 semáforos. Cada semáforo con un choque de bicicleta también tuvo un choque de peatón, y solo 3 semáforos no tuvieron ninguno de los dos.

Una gravedad desproporcionada para su tamaño

A nivel estatal, aplicando la misma asignación de 250 pies a los 1,263 semáforos modelados, el 16.7% de los choques de peatones fueron graves o mortales. La proporción de Midvale es del 24.3%, aproximadamente uno de cada cuatro choques. Entre las ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos, ninguna tiene una proporción más alta; Provo es la que más se acerca, con 23.9%. Las cifras pequeñas la mueven en cualquier dirección: un choque grave de más o de menos cambiaría la proporción de Midvale en cerca de 1.4 puntos.

Los choques graves no se concentran en una o dos esquinas. Doce semáforos distintos de Midvale registraron al menos un choque de peatón grave o mortal, más de la mitad de los 21 que tuvieron algún choque de peatón. 7200 South con 300 West tuvo 3, y solo tres semáforos en todo Utah tuvieron más. 7800 South con Bingham Junction Boulevard tuvo apenas 2 choques de peatones, y ambos fueron graves o mortales.

Los semáforos de Midvale ordenados por choques de peatones

Los diez semáforos siguientes están ordenados por el número de choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos empatan, se lista primero el que tiene más choques de bicicleta, y después el que tiene más choques de peatones graves o mortales. Las cifras diarias de caminantes y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• 7200 South (SR-48) & State Street (US-89) — 9 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y 1 choque de bicicleta. La mayor cantidad de choques de peatones en cualquier semáforo de Midvale; diez semáforos a nivel estatal tuvieron más. UDOT estima que unas 451 personas cruzan aquí a pie cada día.
• 7200 South (SR-48) & 300 West — 8 choques de peatones y 1 choque de bicicleta. Tres de los choques de peatones fueron graves o mortales, la mayor cantidad en cualquier semáforo de la ciudad. La más transitada de sus dos vías lleva unos 37,000 vehículos al día, según la estimación.
• Fort Union Boulevard (7200 South) & 700 East — 7 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Es el único semáforo de Midvale que el modelo de UDOT marca como sin iluminación.
• Fort Union Boulevard (cerca de 7100 South) & 900 East (SR-71) — 6 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. El modelo de UDOT le asigna el tráfico peatonal estimado más alto de la ciudad, unas 492 personas al día, y cuatro paradas de autobús cercanas.
• Center Street (7720 South) & Main Street (700 West) — 6 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado, de unas 471 personas al día, es el segundo de la ciudad, mientras que la vía más transitada lleva unos 14,500 vehículos al día, el volumen más bajo de estos diez.
• 7200 South (SR-48) & 700 West — 4 choques de peatones, 2 graves o mortales, y 2 choques de bicicleta, 1 grave o mortal. Uno de solo dos semáforos de Midvale con un choque de bicicleta grave o mortal.
• Hillcrest High Drive (7400 South) & 900 East (SR-71) — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. Una intersección de tres ramales donde UDOT estima unos 20 ciclistas al día, una de las estimaciones de bicicletas más altas de la ciudad.
• 7500 South & State Street (US-89) — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. El modelo de UDOT registra una escuela cerca y dos paradas de autobús.
• 7800 South & State Street (US-89) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 1 choque de bicicleta, en una intersección de tres ramales con un estimado de 224 personas a pie al día.
• 7720 South (Center Street) & State Street (US-89) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Queda por delante de los semáforos con 2 choques de peatones, entre ellos 7800 South con Bingham Junction Boulevard, donde ambos fueron graves o mortales.

En conjunto, los diez suman 53 de los 70 choques de peatones de Midvale y 12 de sus 17 graves o mortales. State Street (US-89) aparece cuatro veces, y 7200 South, incluido el tramo llamado Fort Union Boulevard, aparece cinco veces; las dos se cruzan en lo más alto de la lista. Los conteos van de 9 a 3 en siete años y medio, así que el orden muestra dónde se registraron los choques y no una clasificación precisa del peligro.

Choques de bicicleta: pocos y dispersos

Los 19 choques de bicicleta de Midvale están dispersos. Ningún semáforo registró más de 2, y seis semáforos comparten ese conteo máximo. Tres de los seis están sobre 900 East (SR-71), en Fort Union Boulevard, Hillcrest High Drive y 7220 South, que es también donde el modelo de UDOT ubica a más ciclistas, entre 20 y 22 al día en cada uno. Los 2 choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron ambos sobre 7200 South, en 700 West y en Bingham Junction Boulevard (900 West).

Dónde ayudan las estimaciones de UDOT, y dónde no

Para cada semáforo, el modelo de UDOT también estima el tráfico diario a pie y en bicicleta, los volúmenes de vehículos en ambas vías, las escuelas y paradas de autobús cercanas y la iluminación. Esas cifras describen cuántas personas están expuestas al tráfico. El modelo también asigna a cada semáforo una cifra de choques prevista, pero ese número se produjo por separado y no cubre ningún periodo declarado, así que esta página no lo compara con los conteos de enero de 2018 a agosto de 2025.

Los cuatro semáforos de Midvale con más tráfico peatonal estimado, Fort Union Boulevard con 900 East (unas 492 personas al día), Center Street con Main Street (471), 7200 South con State Street (451) y 7200 South con 300 West (439), están todos entre los cinco primeros por choques de peatones. La exposición explica parte del patrón. No explica 7800 South con Bingham Junction Boulevard, donde el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones, aunque los dos choques de peatones ahí fueron graves o mortales. Un vacío en el modelo es una estimación faltante, no un cruce peatonal vacío.

Lesiones graves a plena luz del día

Los peores choques de peatones de Midvale han ocurrido en su mayoría con el sol arriba. De los 17 que fueron graves o mortales, 9 ocurrieron a plena luz del día y 5 en la oscuridad, y los 20 choques en horas de oscuridad representan el 28.6% de los 70 de la ciudad, por debajo del 34.1% estatal. Las mañanas pesan más aquí: 16 choques de peatones, el 22.9%, ocurrieron entre las 6 y las 9 a.m., frente al 15.8% en los semáforos de todo el estado, y 11 de los 17 choques graves o mortales ocurrieron entre las 6 a.m. y las 3 p.m. Cinco choques ocurrieron al amanecer. Se registró pavimento mojado en 11 choques, el 15.7%, frente al 10.6% estatal. El martes fue el día más cargado, con 16.

Uno de cada cuatro conductores huyó

Los reportes de choque marcan 18 de los 70 choques de peatones de Midvale como choque con fuga, el 25.7%. A nivel estatal la cifra es 17.6%, y entre las ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos, solo la proporción de South Jordan es más alta. Tres de los 18 fueron graves o mortales. Los conductores mayores aparecen en 11 choques de peatones, el 15.7% frente al 10.5% estatal, y los conductores distraídos en 5, dos de ellos graves o mortales. Un choque grave o mortal involucró a un vehículo de transporte público.

Para las personas cubiertas por la protección contra lesiones personales (PIP), la ley sin culpa de Utah impide una demanda por dolor y sufrimiento a menos que la lesión cruce un umbral, como una fractura de hueso, una incapacidad permanente o más de $3,000 en gastos médicos (Código de Utah § 31A-22-309(1)(a)). Ese umbral no aplica a un reclamo de cobertura de conductor sin seguro (UM) (§ 31A-22-309(1)(b)), que es el reclamo que la víctima de un choque con fuga normalmente presenta contra su propia póliza, porque un vehículo que huyó del lugar y nunca fue identificado se trata como un vehículo sin seguro (§ 31A-22-305(2)(b)).

Límites de velocidad a lo largo de 7200 South y State Street

Ocho de los diez semáforos de la lista de Midvale están donde el límite de velocidad vigente más alto es 40 mph, incluidos los cuatro cruces de State Street (US-89) entre ellos, y 7200 South (SR-48) tiene un límite de 40 mph en cada uno de sus semáforos de la lista. En toda la ciudad, los 16 semáforos de ese grupo de 40 mph registraron 54 de los 70 choques de peatones y 12 de los 17 graves o mortales. Center Street en Main Street, a 35 mph, es la excepción más lenta de la lista; 7200 South en 700 West, donde los datos viales de UGRC muestran 700 West hasta en 45 mph, es la más rápida. El límite de velocidad no lo es todo: 7800 South en Bingham Junction Boulevard, donde UGRC registra ambas calles en 25 mph, tuvo 2 choques de peatones y ambos fueron graves o mortales. El inventario de banquetas de rutas estatales de UDOT señala banquetas ausentes o discontinuas a unos 500 pies de Fort Union Boulevard y 900 East.

Los límites de estos conteos

Varios tipos de choques nunca llegan a esta página. Todo lo que esté a más de 250 pies de un semáforo modelado queda fuera, lo que deja afuera a las personas atropelladas a media cuadra, en el estacionamiento de una tienda o en un cruce peatonal sin semáforo. Cada choque incluido pertenece a exactamente un semáforo. La unidad es el choque, no la persona lesionada, así que una colisión que lesionó a dos peatones se cuenta una vez. Como la mayoría de los semáforos de Midvale tienen solo un puñado de choques, uno más puede mover un cruce varios lugares. Y un conteo no dice nada sobre la culpa; muestra dónde ocurrieron las colisiones, no quién las causó.

Después de un choque en uno de estos semáforos

El historial de un cruce importa en un reclamo por lesiones. Cuando un semáforo tiene un registro de peatones lesionados, el argumento de que el peligro no se podía anticipar se vuelve más difícil de sostener, y el diseño del cruce puede pasar a formar parte del caso. Los planes de tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y los registros de iluminación los conserva la ciudad de Midvale o UDOT y se pueden solicitar, y los reclamos contra una entidad de gobierno tienen sus propios requisitos de aviso y plazos más cortos. Nuestras páginas sobre lesiones personales en Midvale y accidentes de auto en Midvale cubren los reclamos locales, los artículos estatales sobre reclamos por accidentes de peatones y reclamos por accidentes de bicicleta explican cómo funcionan esos casos, y nuestras guías cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Pérdidas que un reclamo puede cubrir

• Facturas médicas e ingresos: la ambulancia, los cargos de emergencia y hospital, la cirugía y la rehabilitación, los salarios perdidos durante la recuperación y la reducción de la capacidad de ganar dinero después de una lesión duradera.
• Dolor y trastornos en la vida diaria: el sufrimiento físico, el miedo a volver a cruzar entre el tráfico y las partes de la vida diaria que una lesión deja fuera de alcance.
• Lo que viene después: cirugías adicionales, terapia continua, ayudas para la movilidad y apoyo en el hogar cuando la recuperación se queda corta.

Fuentes y método

Choques de peatones y bicicletas: registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cada uno asignado al semáforo más cercano dentro de 250 pies (la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual). Grave o mortal: choques que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury". Lista de semáforos y todas las cifras de volumen diario, escuelas, paradas de autobús e iluminación: modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, que las estima. Las comparaciones estatales y entre ciudades aplican el mismo método a los 1,263 semáforos modelados y a las 52 ciudades de Utah que hemos analizado. La iluminación, la hora del día, la condición del pavimento y las marcas del conductor provienen de los mismos registros de choques de UDOT; reflejan lo que codificó el oficial que investigó. Los límites de velocidad son cifras actuales de la capa de límites de velocidad de rutas estatales de 2026 de UDOT y, en calles de la ciudad, de Utah Roads de UGRC; las notas sobre banquetas cubren solo rutas estatales. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.