Las intersecciones más peligrosas de Spanish Fork para peatones y ciclistas

Esta página combina dos conjuntos de datos del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Un modelo de seguridad de intersecciones con semáforo aporta los semáforos, 19 de ellos en Spanish Fork, con estimaciones de volumen vehicular, tráfico peatonal, tráfico de bicicletas y escuelas y paradas de autobús cercanas. Los registros de choques aportan las colisiones. Un choque con un peatón o un ciclista se vinculó al semáforo modelado que estuviera más cerca, siempre que quedara a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial). Grave o mortal significa que UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

Eso le da a Spanish Fork 16 choques de peatones y 10 choques de bicicleta. Dos de cada tipo fueron graves o mortales: 12.5% de los choques de peatones y 20.0% de los choques de bicicleta. Trece de los 19 semáforos registraron al menos un choque y seis no registraron ninguno. Con alrededor de 1.4 choques por semáforo, la ciudad queda muy por debajo de la cifra estatal de aproximadamente 2.5.

Main Street y US-6, lado a lado

Nueve de los semáforos modelados están en Main Street, desde 1600 North hacia el sur hasta Arrowhead Trail Road, y cuatro están en US-6 en el lado este de la ciudad. Los nueve de Main Street registraron 8 choques de peatones y 7 de bicicleta, 15 en total, y 2 de ellos fueron graves o mortales. Los cuatro de US-6 registraron 4 choques de peatones y 2 de bicicleta, 6 en total, y 2 de ellos también fueron graves o mortales. Un tercio de los choques de US-6 terminó en lesión grave o muerte, frente a alrededor de uno de cada siete en Main Street.

El volumen vehicular no explica la brecha. El modelo de UDOT ubica la vía más transitada en la mayoría de estos semáforos en un rango similar en ambas carreteras, unos 23,000 a 36,000 vehículos al día. El tráfico peatonal sí difiere. Las tres estimaciones de peatones más altas del modelo en la ciudad están en el centro, sobre Main Street, unas 287, 272 y 136 personas al día en 400 North, Center Street y 300 South, mientras que los semáforos de US-6 van de unas 26 a 110. Más gente a pie cerca de Main Street concuerda con su mayor conteo de peatones. Por qué el número menor de choques de US-6 fue más a menudo severo es algo que los registros no pueden responder, y con seis choques, el azar puede ser parte de la explicación.

Semáforos de Spanish Fork con un choque de peatón

Nueve semáforos registraron al menos un choque de peatón, y los nueve aparecen aquí. Orden: primero más choques de peatones, luego más choques de bicicleta, luego más choques de peatones graves o mortales, y de norte a sur para cualquier empate que quede. Cada cifra de tráfico y de tráfico peatonal es una estimación del modelo de UDOT.

• Center Street & Main Street (SR-156) — 3 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y 3 choques de bicicleta. El modelo estima unas 272 personas a pie al día, y la vía más transitada se estima en unos 36,000 vehículos al día, la estimación vehicular más alta de los 19 semáforos de la ciudad.
• 400 North (SR-147) & Main Street (SR-156) — 3 choques de peatones y ningún choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT estima aquí un tráfico peatonal de unas 287 personas al día, la estimación más alta de Spanish Fork.
• 800 North & US-6 — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El más caminado de los semáforos de US-6 según la estimación del modelo, con unas 110 personas al día.
• Center Street & 1150 East — 2 choques de peatones, ninguno grave o mortal. Una intersección de tres ramales que el modelo de UDOT registra con dos escuelas cerca y marca como sin iluminación.
• Canyon Road (SR-198) & 2550 East / 2600 East — 2 choques de peatones, ninguno grave o mortal, en un semáforo donde el modelo estima unas 63 personas a pie al día y la vía más transitada en unos 5,900 vehículos.
• 1000 North & Main Street (SR-156) — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El tráfico peatonal estimado es de unas 50 personas al día.
• Center Street & US-6 — 1 choque de peatón, y fue grave o mortal. Los dos choques de peatones graves o mortales de la ciudad ocurrieron en Center Street: este, y uno en Center Street con Main Street.
• 300 South (SR-198) & Main Street (SR-156) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal. El modelo registra dos paradas de autobús cerca y unas 136 personas a pie al día.
• US-6 & 2550 East — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, en el semáforo con el tráfico peatonal estimado más bajo de esta lista, unas 26 personas al día.

Los conteos aquí son bajos. Ningún semáforo tiene más de 3 choques de peatones en siete años y medio, y siete de los nueve tienen 1 o 2. Main Street aporta cuatro entradas, US-6 tres, y las otras dos están en Center Street al este del centro y en Canyon Road. Lea el orden como un registro de dónde se reportaron choques, no como una clasificación detallada del riesgo.

El historial de bicicletas

Se registraron diez choques de bicicleta en siete semáforos. Center Street con Main Street tuvo 3 y 800 North con Main Street tuvo 2; otros cinco semáforos tuvieron 1 cada uno. Los dos choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en semáforos con apenas ese único choque de bicicleta: 1000 North con US-6, y Main Street con Volunteer Road cerca del extremo sur de la ciudad. Eso deja la proporción de choques graves de Spanish Fork para ciclistas en 20.0%, la más alta de cualquier ciudad de Utah en nuestro conteo con al menos 10 choques de bicicleta, aunque se apoya en dos choques. El modelo de UDOT espera pocos ciclistas en toda la ciudad; ninguna estimación de semáforo llega a 5 al día.

Lo que muestran las estimaciones del modelo

Junto con la lista de semáforos, el modelo de UDOT incluye estimaciones de peatones y ciclistas diarios, volúmenes vehiculares de cada vía, conteos de escuelas y paradas de autobús cercanas, y una marca para cruces sin iluminación. Esas cifras hablan de la exposición. UDOT también calcula una cifra de choques prevista para cada semáforo, pero se produjo aparte de estos registros y no tiene un periodo definido, así que nunca se compara con los conteos de aquí.

El tráfico peatonal coincide bastante bien con los choques de peatones en Spanish Fork. Los dos semáforos con las estimaciones de peatones más altas, 400 North y Center Street sobre Main, reúnen 6 de los 16 choques de peatones. Las excepciones van en ambos sentidos. Main Street con Volunteer Road, con una estimación de unos 4 peatones al día, registró un choque de bicicleta grave, y 1000 North con US-6, con unos 99, no registró ningún choque de peatón. Dos semáforos están marcados como sin iluminación: Center Street con 1150 East, con 2 choques de peatones, y 1000 North con 600 East, sin ninguno. Ese segundo semáforo es además el único de la ciudad sin estimación de peatones en el modelo.

Cuándo ocurren los choques en Spanish Fork

Ningún choque de peatones en un semáforo de Spanish Fork ocurrió antes de las 9 a.m. en los siete años y medio contados. De los 16, 6 ocurrieron entre las 9 a.m. y las 3 p.m., 6 entre las 3 y las 7 p.m. y 4 después de las 7 p.m., y los dos choques de peatones graves o mortales ocurrieron después de las 3 p.m. Trece ocurrieron de día y 3 de noche.

A los ciclistas los atropellaron con más frecuencia en la oscuridad. Cuatro de los 10 choques de bicicleta de Spanish Fork ocurrieron de noche, frente a 17.6% de los choques de bicicleta en semáforos del modelo a nivel estatal, aunque ninguno de esos 4 fue grave o mortal. Los dos choques de bicicleta graves ocurrieron de día, entre las 9 a.m. y las 3 p.m.

Conductores adolescentes, choques con fuga y el reclamo que sigue

Los conductores adolescentes aparecen en 4 de los 26 choques de peatones y bicicletas de Spanish Fork, incluido uno de los dos choques de peatones graves o mortales. Tres de los 26 fueron choques con fuga, 2 con peatones y 1 con un ciclista, ninguno de ellos grave o mortal. Un reporte de choque marca distracción y uno a un conductor mayor; ninguno marca conducir ebrio (DUI) ni exceso de velocidad.

Las preguntas sobre cobertura siguen a estas marcas. Un vehículo que huyó y nunca es identificado cuenta como vehículo sin seguro bajo la ley de Utah (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), lo que pone en juego la propia cobertura de conductor sin seguro (UM) de la persona lesionada. La protección contra lesiones personales (PIP) paga primero la atención médica, y en los peores casos los beneficios mínimos de PIP en Utah también incluyen hasta $1,500 para gastos funerarios y un beneficio por muerte de $3,000 pagado a los herederos de la persona (§ 31A-22-307(1)(c)-(d)).

El centro lento y las carreteras rápidas de Spanish Fork

Los límites señalizados en la lista de Spanish Fork se dividen en dos grupos. Main Street aparece a 30 mph en Center Street y en 1000 North, las calles transversales en 400 North y 300 South están señalizadas a 35, y Center Street en 1150 East es un cruce de 25 mph. En US-6 los límites suben: de 45 a 50 en 800 North, 50 en Center Street y 55 en 2550 East. Diez de los 16 choques de peatones de la ciudad ocurrieron en semáforos donde nada está señalizado por encima de 35 mph, 62.5%, frente a 36.1% a nivel estatal.

Los semáforos rápidos concentran los choques de bicicleta graves de la ciudad. Ambos ocurrieron donde una vía aparece a 45 o 50 mph, en 1000 North y US-6 y en Main Street (SR-198) y Volunteer Road, y el inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies del semáforo de Volunteer Road. Estos límites provienen de los datos actuales de rutas estatales de UDOT y de Utah Roads de UGRC, así que algunos pueden diferir de lo que estaba señalizado en el momento de un choque.

Lo que queda fuera del conteo

Los choques a más de 250 pies de todo semáforo modelado quedan excluidos, así que las colisiones en cruces a media cuadra, en intersecciones sin semáforo, en estacionamientos y en caminos rurales alrededor de la ciudad no están aquí. Ningún choque se cuenta en dos semáforos. Un choque con varias personas lesionadas cuenta una vez, con la gravedad que UDOT registró. Como los conteos de Spanish Fork son pequeños, una sola colisión puede mover un semáforo varios lugares o cambiar la proporción de graves de un corredor en cinco o diez puntos. Y un conteo no es una determinación de culpa.

Lesionado en uno de estos semáforos

Cuando un cruce tiene un historial de colisiones, ese historial puede formar parte de un reclamo. Tiene que ver con si el peligro era previsible y con si la programación del semáforo, el diseño del cruce peatonal o la iluminación contribuyeron, y a las agencias que guardan esos registros se les pueden pedir. Si el diseño de una carretera o un vehículo del gobierno forma parte del reclamo, la Ley de Inmunidad Gubernamental de Utah exige un aviso de reclamo por escrito en un plazo mucho más corto que el de un caso de lesiones ordinario. Nuestra página sobre accidentes de peatones en Spanish Fork y la guía de accidentes de bicicleta explican cómo funcionan estos reclamos, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para demandar.

Daños que un reclamo puede buscar

• Gastos de su bolsillo: atención de emergencia, especialistas y terapia, cheques de pago perdidos y cualquier reducción duradera del trabajo que puede hacer.
• El costo personal: el dolor, el sueño y la rutina alterados, y actividades como una caminata por la tarde a las que cuesta más volver.
• Más adelante: cirugía o tratamiento futuros, equipo de asistencia y atención en casa para lesiones que no se resuelven.

Fuentes y método

Los conteos provienen de los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, filtrados a choques con un peatón o un ciclista y asignados al semáforo más cercano a menos de 250 pies. Grave o mortal refleja la codificación "Fatal or Suspected Serious Injury" de UDOT. La lista de semáforos y cada estimación de vehículos, peatones, ciclistas, escuelas, paradas de autobús e iluminación provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones entre ciudades y a nivel estatal aplican el método idéntico a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las horas de los choques, las condiciones de luz y las marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de UDOT; los límites señalizados provienen de los límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.