Las intersecciones más peligrosas de Holladay para peatones y ciclistas

Cómo se construyó el conteo: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad de peatones y ciclistas para intersecciones con semáforo, y 21 de sus semáforos están en Holladay. Tomamos cada choque de los registros de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 en el que estuvo involucrado un peatón o un ciclista y lo asignamos al semáforo más cercano de ese modelo, siempre que el choque hubiera ocurrido a no más de 250 pies, que es como el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. Los choques codificados como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) son los que esta página llama graves o mortales.

El total de Holladay es de 36 choques: 20 con un ciclista y 16 con un peatón, y ningún choque involucró a ambos. Seis de los 16 choques de peatones fueron graves o mortales, el 37.5%. Tres de los 20 choques de bicicleta lo fueron, el 15.0%. A nivel estatal, con el mismo método en 1,263 semáforos, las proporciones son 16.7% y 8.9%. Dieciséis de los 21 semáforos registraron al menos un choque; cinco no registraron ninguno.

Más ciclistas que peatones en el registro

A nivel estatal, los choques de peatones en semáforos superan a los de bicicleta por casi dos a uno: 2,105 frente a 1,115. Holladay invierte esa relación, con 20 choques de bicicleta frente a 16 de peatones. Lehi y Draper quedan empatados, y todas las demás ciudades con al menos 20 choques de este tipo tienen más choques de peatones que de bicicleta. El modelo de UDOT apunta en la misma dirección. Estima unos 65 ciclistas al día en Wasatch Boulevard con 6200 South, 44 en Cottonwood Lane con Holladay Boulevard y 43 en Murray-Holladay Road con Holladay Boulevard: tres de las ocho estimaciones de ciclistas más altas entre los 1,209 semáforos de las 52 ciudades que hemos contado.

Las lesiones graves van en la dirección contraria. Los 9 choques graves o mortales de Holladay son una cuarta parte de su total, y en 6 de ellos estuvo involucrado un peatón. Entre las ciudades con al menos 10 choques de peatones, la proporción de peatones de Holladay, 37.5%, es la más alta; le sigue Payson con 33.3%. Los conteos son tan pequeños que un choque de más o de menos mueve esa proporción más de 6 puntos, así que tómelo como una señal de alerta y no como una clasificación.

Los diez semáforos de Holladay con más choques combinados

Como aquí los choques de bicicleta superan a los de peatones, esta lista ordena los semáforos por ambos juntos, de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Los empates se resuelven a favor del semáforo con más choques graves o mortales, después del que tiene más choques de peatones, y después de norte a sur. Las cifras de peatones, ciclistas y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• Murray-Holladay Road (4680 South) & Holladay Boulevard (2320 East) — 5 choques: 3 de bicicleta y 2 de peatones, ninguno grave o mortal. El modelo estima que unas 327 personas a pie y 43 en bicicleta pasan por este semáforo en un día típico, la estimación de peatones más alta de Holladay.
• 3900 South & 2300 East — 4 choques, 2 de peatones y 2 de bicicleta, ninguno grave o mortal. El tráfico peatonal estimado es de unas 296 personas al día, el segundo de la ciudad, y el modelo registra tres paradas de autobús cerca.
• 3900 South & Highland Drive (1650 East) — 3 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y ningún choque de bicicleta. Es el único semáforo de Holladay con choques registrados que el modelo de UDOT marca como sin iluminación.
• 4500 South (SR-266) & Highland Drive — 2 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, con uno de cada tipo grave o mortal. La más transitada de sus dos vías lleva unos 20,500 vehículos al día.
• Murray-Holladay Road (4800 South) & 1300 East — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 2 choques de bicicleta, ninguno de ellos grave. Se registran dos paradas de autobús cerca.
• Lincoln Lane (4115 South) & 2300 East — 2 choques de bicicleta y 1 choque de peatón, ninguno grave o mortal. El modelo registra una escuela cerca y estima unos 20 ciclistas al día.
• Big Cottonwood Road (6200 South) & 2300 East — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. El modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para este semáforo, y aun así una persona a pie resultó gravemente lesionada o murió aquí durante el periodo.
• Wasatch Boulevard / Millrock Drive & SR-190 (6200 South / Wasatch Boulevard) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 1 choque de bicicleta. La estimación de ciclistas del modelo aquí, unos 65 al día, es la más alta de Holladay.
• 4500 South (SR-266) & 2700 East — 2 choques de bicicleta, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de peatones. Se registran tres paradas de autobús y una escuela cerca.
• Murray-Holladay Road (4780 South) & Highland Drive (1850 East) — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Ocupa el décimo lugar por delante de 4500 South con 2300 East, que también registró 2 choques, ambos de bicicleta, porque uno de sus dos involucró a un peatón.

Highland Drive es donde se concentra la gravedad. Seis de los semáforos de Holladay están sobre ella, y suman 6 de los 16 choques de peatones de la ciudad pero 3 de sus 6 graves o mortales, más 2 de los 3 choques de bicicleta graves o mortales. En total, 5 de los 9 choques graves o mortales de Holladay ocurrieron en semáforos de Highland Drive. Los conteos de la lista van de 5 a 2 en más de siete años y medio, así que los lugares vecinos se distinguen por un solo choque.

Dónde fueron atropellados los ciclistas

Los 20 choques de bicicleta cayeron en 13 semáforos, y ninguno tuvo más de 3. Cuatro semáforos sobre 2300 East suman 7 de ellos, y el semáforo de Holladay Boulevard con Murray-Holladay Road agrega 3 más, así que la mitad de los choques de bicicleta de la ciudad ocurrió en esos cinco cruces. Ninguno de esos diez fue grave o mortal. Los tres choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en 4500 South con Highland Drive, 4500 South con 2700 East y Spring Lane (5240 South) con Highland Drive, un semáforo que no registró ningún otro choque.

Cómo leer las estimaciones de ciclistas y peatones de UDOT

Cada semáforo del modelo de seguridad de UDOT viene con estimaciones: peatones y ciclistas diarios, vehículos en cada vía, escuelas y paradas de autobús cercanas, y una marca cuando falta iluminación. Esas cifras dicen cuántas personas pasan por ahí, lo que da contexto útil sobre dónde aparecen los choques. El modelo también incluye cifras de choques previstos, pero provienen de un trabajo aparte sin periodo declarado, así que se dejan fuera de esta página en lugar de ponerlas junto a los conteos.

Las estimaciones de Holladay siguen su historial de choques solo de manera aproximada. Los dos semáforos con más peatones estimados, Murray-Holladay Road con Holladay Boulevard (unos 327 al día) y 3900 South con 2300 East (296), encabezan la lista de arriba. Las estimaciones de ciclistas, en cambio, alcanzan su punto más alto en Wasatch Boulevard (65), Cottonwood Lane (44) y Murray-Holladay Road con Holladay Boulevard (43), y solo el último de esos registró más de un choque de bicicleta. Para cinco de los 21 semáforos, el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones; uno de ellos, Big Cottonwood Road con 2300 East, registró de todos modos un choque de peatón grave o mortal.

Peatones de noche, ciclistas de día

Los dos grupos en el registro de Holladay siguen horarios distintos. Diecinueve de los 20 choques de bicicleta ocurrieron a la luz del día. Los choques de peatones se dividieron en partes iguales, 8 a la luz del día y 8 en la oscuridad, pero los de la oscuridad fueron mucho peores: 5 de los 6 choques de peatones graves o mortales ocurrieron después del anochecer. Las estaciones se dividen de la misma forma. En los años completos de 2018 a 2024, 9 de los 16 choques de peatones de la ciudad ocurrieron en noviembre, diciembre o enero, mientras que 14 de los 19 choques de bicicleta de esos años ocurrieron entre mayo y octubre. Dos choques de peatones se registraron sobre pavimento cubierto de nieve o hielo. Con conteos tan pequeños, estos son patrones en un registro corto y no tasas firmes.

Las marcas en los choques graves

De las marcas de choque con fuga, conductor bajo los efectos del alcohol o drogas, velocidad y distracción en los reportes de choques de peatones de Holladay, 5 de 6 corresponden a los choques graves o mortales. Entre esos 6 choques graves o mortales, los oficiales marcaron 2 como choque con fuga, 1 con un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas, 1 como relacionado con la velocidad y 1 con un conductor distraído; un mismo choque puede llevar más de una marca. Los conductores adolescentes aparecen en 3 choques de peatones, ninguno de ellos grave. Entre los 20 choques de bicicleta, en 2 el conductor huyó, 2 involucraron a un conductor distraído y 1 a un vehículo de transporte público.

Un ciclista o peatón que tiene una póliza de auto no queda esperando a la aseguradora del otro conductor. El asegurado principal de una póliza está cubierto por su protección contra lesiones personales (PIP) cuando se lesiona en un accidente en el que participa cualquier vehículo de motor, ya sea a pie o en bicicleta, y lo mismo aplica a los familiares que viven en el mismo hogar (Código de Utah § 31A-22-308(1)-(2)). Esa cobertura paga las primeras facturas médicas, al menos $3,000 de ellas, sin tener que decidir primero quién tuvo la culpa (§ 31A-22-307(1)(a)).

4500 South y las vías más rápidas

Holladay no tiene ningún semáforo donde el límite de velocidad más alto sea menor a 35 mph y solo uno donde sea mayor a 40, así que la mayoría de sus cruces son intersecciones de 35 mph. Esos 12 semáforos registraron 11 choques de peatones y 12 de bicicleta, incluidos 4 de los choques de peatones graves o mortales. Los cuatro semáforos de 4500 South (SR-266), con un límite de 40 mph, registraron 3 choques de peatones y 5 de bicicleta con 3 graves o mortales entre ellos, incluidos 2 de los 3 choques de bicicleta graves o mortales de la ciudad. El único cruce de 50 mph, Wasatch Boulevard en SR-190, tuvo un solo choque de peatón, y fue grave o mortal. El inventario de banquetas de UDOT, que cubre solo rutas estatales, señala banquetas ausentes o discontinuas a unos 500 pies de 4500 South y Highland Drive. Los límites citados son los vigentes y pueden diferir de los que regían al momento de un choque.

Los límites de un conteo pequeño

Con 36 choques en más de siete años y medio, las cifras de Holladay son pequeñas, y cada porcentaje de esta página descansa en un puñado de eventos. El conteo también se detiene a 250 pies de un semáforo. Un ciclista golpeado en una carretera de cañón, un peatón atropellado en un cruce sin semáforo o en el estacionamiento de una tienda, o cualquier persona lesionada entre semáforos en Highland Drive queda fuera. Cada choque se asigna a un solo semáforo. Y un conteo de choques muestra dónde se registraron las colisiones; no muestra quién tuvo la culpa.

Cuando el choque ocurrió en un semáforo de Holladay

El historial de un cruce puede importar en un reclamo por lesiones. Las colisiones anteriores en el mismo semáforo influyen en si el peligro era previsible, y los registros de los tiempos del semáforo, la iluminación y el diseño del cruce peatonal se pueden solicitar a la ciudad o a UDOT. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Holladay y accidentes de bicicleta en Holladay explican cómo funcionan estos reclamos a nivel local, y nuestras guías explican cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y los plazos para demandar en Utah.

Lo que se puede recuperar

• Facturas y salarios: los cargos de ambulancia, hospital y cirugía, la fisioterapia y los sueldos perdidos durante la recuperación, más cualquier pérdida duradera de la capacidad para generar ingresos.
• Dolor y rutinas perdidas: el dolor físico, y los paseos en bicicleta, las carreras y las caminatas que se detienen cuando una lesión los vuelve imposibles.
• Propiedad y atención futura: una bicicleta, un casco o un equipo dañados, y el tratamiento que continuará después de que termine el caso.

Cómo se construyeron estas cifras

Registros de choques: UDOT, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a los choques en los que estuvo involucrado un peatón o un ciclista. Asignación: cada choque va al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, si ese semáforo está a menos de 250 pies, la distancia de intersección del Highway Safety Manual. Gravedad: los códigos "Fatal" y "Suspected Serious Injury" se agrupan como grave o mortal. Estimaciones de peatones, ciclistas, vehículos, escuelas, paradas de autobús e iluminación: el mismo modelo. Comparaciones entre ciudades: 1,209 semáforos en 52 ciudades de Utah contados de esta manera. Proporciones estatales: los 1,263 semáforos. La luz del día, la oscuridad, el mes, el pavimento y las marcas del conductor se toman de los mismos registros de choques de UDOT, tal como los codificó el oficial que investigó, y las comparaciones por mes se limitan a los años completos de 2018 a 2024. Los límites de velocidad son los vigentes: los límites de 2026 de UDOT para rutas estatales y las estimaciones de Utah Roads de UGRC para calles de la ciudad. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.