Las intersecciones más peligrosas de American Fork para peatones y ciclistas

Cada cifra aquí es un conteo de los registros de choques del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) o una estimación del modelo de UDOT, y las dos se mantienen separadas. El modelo aporta la lista de intersecciones con semáforo, 16 de ellas en American Fork. Cada choque en los registros que involucró a un peatón o a un ciclista se vinculó al más cercano de esos semáforos si estaba a menos de 250 pies, que es donde el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) traza el límite de un choque en intersección. Un choque que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se llama grave o mortal en esta página.

En esos más de siete años, los semáforos de la ciudad registraron 22 choques de peatones y 7 choques de bicicleta, 29 en total. Cuatro choques de peatones (18.2%) fueron graves o mortales; ninguno de los choques de bicicleta lo fue. Nueve semáforos tuvieron al menos un choque de peatón, seis tuvieron al menos un choque de bicicleta, y cuatro no tuvieron ningún choque de ninguno de los dos tipos.

El volumen de tráfico y el conteo de choques coinciden

Si se ordenan los semáforos de American Fork por el tráfico que UDOT estima en la vía más transitada, aparece un corte claro alrededor de los 27,000 vehículos al día. Siete semáforos están por encima: Main Street con 100 East y con 300 West, State Street con 500 East, 900 West y 1100 East, Pacific Drive con US-89, y el cruce del lado oeste donde Main Street se une con State Street. Esos siete reúnen 18 de los 22 choques de peatones. Los nueve semáforos por debajo del corte, en vías estimadas en 20,500 vehículos al día o menos, reúnen los otros 4.

El tráfico peatonal apunta en la misma dirección. El modelo de UDOT atribuye a cinco semáforos la mayor cantidad de peatones diarios: Main Street con 100 East (unos 273), State Street con 500 East (213), State Street con 900 West (141), Pacific Drive (128) y State Street con 1100 East (121). Esos cinco registraron 16 de los 22 choques de peatones. La excepción es el cruce más transitado de todos, el de Main Street con State Street, donde la vía más transitada se estima en 38,000 vehículos al día y el modelo estima que unas 83 personas pasan a pie cada día. No registró ningún choque de ninguno de los dos tipos.

Semáforos de American Fork con un choque de peatón

Nueve semáforos de American Fork tuvieron un choque de peatón de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, y los nueve aparecen aquí, ordenados por choques de peatones. Un empate se resuelve a favor del semáforo con más choques de bicicleta, luego el que tiene más choques de peatones graves o mortales, y luego el que tiene más tráfico peatonal diario estimado. Los volúmenes vehiculares y las cifras de peatones son estimaciones del modelo de UDOT.

• Main Street (US-89) & 100 East (SR-74) — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 1 choque de bicicleta. Tiene el mayor tráfico peatonal estimado de cualquier semáforo de American Fork, unas 273 personas al día, y dos paradas de autobús cerca.
• State Street (US-89) & 1100 East (North County Boulevard / SR-129) — 4 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Hay dos paradas de autobús cerca, y la vía más transitada lleva unos 28,000 vehículos al día según la estimación de UDOT.
• State Street (US-89) & 900 West — 3 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Unas 141 personas pasan a pie cada día según la estimación, la tercera cifra más alta de la ciudad.
• State Street (US-89) & 500 East (SR-180) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. La vía más transitada se estima en unos 31,000 vehículos al día, solo por detrás del cruce de Main Street con State Street.
• Main Street (US-89) & 300 West — 2 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. Con unos 27,000 vehículos al día en la vía más transitada, es el de menor volumen de los siete semáforos de alto tráfico.
• Pacific Drive & US-89 — 2 choques de peatones, ninguno grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. UDOT estima unas 128 personas a pie y 29,000 vehículos en la vía más transitada cada día.
• 300 North & 100 East (SR-74) — 2 choques de peatones, ninguno grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT registra dos escuelas cerca.
• 100 North & 100 East (SR-74) — 1 choque de peatón, grave o mortal, y 2 choques de bicicleta, la mayor cantidad de choques de bicicleta en cualquier semáforo de American Fork. Está una cuadra al norte de Main Street, sobre la misma calle que el punto principal de la ciudad.
• 700 North & 1100 East (North County Boulevard / SR-129) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. Hay una escuela cerca, y la vía más transitada lleva unos 11,000 vehículos al día según la estimación.

El centro concentra más gravedad de lo que sugieren los totales. Cuatro semáforos de la lista están a unos 3,000 pies o menos de Main Street con 100 East: ese mismo cruce, Main Street con 300 West, y 100 East con 100 North y con 300 North. Suman 9 de los 22 choques de peatones y 3 de los 4 graves o mortales. El cuarto choque grave fue en State Street con 1100 East, en el lado este de la ciudad.

Choques de bicicleta en American Fork

Siete choques de bicicleta en más de siete años es una cifra pequeña, y ninguno fue grave o mortal. Ocurrieron en seis semáforos, y 100 North con 100 East fue el único que registró 2. A diferencia de los choques de peatones, la mayoría estuvo lejos del tráfico más pesado: cinco de los siete ocurrieron en semáforos por debajo del corte de 27,000 vehículos, incluidos dos sobre North County Boulevard, en 50 South y en 300 North, y uno en 1120 North con 100 East.

Cómo encajan las estimaciones de UDOT

El modelo de seguridad de UDOT va más allá de una lista de semáforos. Para cada uno estima los peatones y ciclistas diarios y el tráfico en ambas vías, y registra las escuelas y paradas de autobús cercanas y si el cruce está iluminado. Esos campos describen la exposición, y esta página los usa de esa manera. Las cifras de choques previstas del modelo son otro asunto: provienen de un ejercicio separado y sin fecha, así que no se comparan aquí con los conteos de enero de 2018 a agosto de 2025.

Dos de los semáforos de American Fork existen principalmente para la gente a pie: una baliza HAWK sobre North County Boulevard en 150 North que los datos de UDOT identifican con el hospital (American Fork Hospital está en 170 North 1100 East), y un cruce peatonal sobre 1120 North identificado con la secundaria (American Fork Junior High está en 20 West 1120 North). Ninguno registró un choque. El modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para ninguno de los dos, lo que dice más del modelo que de los cruces. Ningún semáforo de American Fork está marcado como sin iluminación.

Horas y luz de los choques en American Fork

Los 22 choques de peatones de American Fork se reparten a lo largo del día en lugar de concentrarse en una sola franja: 4 entre las 6 y las 9 a.m., 7 entre las 9 a.m. y las 3 p.m., 6 entre las 3 y las 7 p.m., 4 entre las 7 p.m. y la medianoche, y 1 después de la medianoche. Quince ocurrieron de día y 5 de noche. Aun así, 2 de los 4 choques graves o mortales estuvieron entre esos 5 de noche, de modo que la oscuridad explica la mitad de los peores resultados de la ciudad aunque represente menos de una cuarta parte de sus choques.

El pavimento mojado pesa más aquí que en la mayoría de los semáforos. Cuatro de los 22 choques de peatones ocurrieron sobre pavimento mojado, 18.2%, frente a 10.6% a nivel estatal. Por día de la semana, el viernes registró más (6) y el domingo ninguno.

Conductores adolescentes en los reportes de choque de American Fork

Una marca sobre el conductor destaca en American Fork. Seis de sus 22 choques de peatones involucraron a un conductor adolescente, 27.3%, la proporción más alta de cualquier ciudad de Utah con al menos 20 choques de peatones contados de esta forma y cerca del triple del 8.8% en todos los semáforos del modelo. Ninguno de esos seis fue grave o mortal. Las demás marcas son raras: un choque con fuga, un conductor distraído, un conductor que no respetó un semáforo o una señal, y dos choques con un conductor mayor, uno de ellos grave o mortal. Ningún choque de bicicleta en la ciudad llevó una marca de choque con fuga, distracción o conducir ebrio (DUI).

Sin importar quién conducía, el primer dinero para la atención médica suele venir de la protección contra lesiones personales (PIP). La ley de PIP de Utah cubre a un peatón lesionado en Utah en un accidente en el que participa el vehículo asegurado (Código de Utah § 31A-22-308(3)(b)), con al menos $3,000 por persona para gastos médicos (§ 31A-22-307(1)(a)). También paga hasta $20 al día, por un máximo de 365 días, para las tareas del hogar que la persona lesionada ya no puede hacer (§ 31A-22-307(1)(b)(ii)).

State Street a 45 mph, Main Street a 30

Los límites de velocidad dividen la lista de American Fork en dos grupos. Tres semáforos de State Street, en 1100 East, 900 West y 500 East, tienen una calle señalizada a 45 mph; juntos suman 10 de los 22 choques de peatones pero solo 1 de los 4 graves o mortales. Cinco semáforos de la lista llegan como máximo a 30 o 35 mph: Main Street en 100 East y 100 North en 100 East (30), y Main Street en 300 West, Pacific Drive en US-89 y 300 North en 100 East (35). Suman 11 choques de peatones y 3 de los 4 graves o mortales.

El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies de State Street en 1100 East, el segundo semáforo de la lista, con 4 choques de peatones, uno de ellos grave o mortal. Los límites indicados son los límites actuales de UDOT para rutas estatales y los límites de calles municipales en los datos Utah Roads de UGRC, y pueden no coincidir con lo que estaba señalizado en el momento de un choque más antiguo.

Lo que los conteos no pueden mostrar

El alcance se cierra a 250 pies. Una persona atropellada a media cuadra en State Street, en una entrada de vehículos, en el estacionamiento de una tienda o en un paso de peatones sin semáforo no está en estas cifras. Ningún choque se cuenta en dos semáforos. Un conteo es de choques, no de las personas lesionadas en ellos. Con conteos de un solo dígito en cada semáforo, un choque puede reordenar la lista, y nada de esto decide quién tuvo la culpa.

Cuando un conductor lo atropella en uno de estos semáforos

Los choques anteriores en el mismo semáforo son evidencia de que el peligro ya se conocía: hacen más difícil argumentar que surgió de la nada, sobre todo cuando la programación, las marcas o el alumbrado del cruce están en cuestión. Esos registros los tiene American Fork City o UDOT y pueden solicitarse. Un reclamo contra una entidad del gobierno por el diseño de un cruce también debe cumplir con el plazo de aviso de la Governmental Immunity Act (Ley de Inmunidad Gubernamental), que es mucho más corto que el plazo habitual. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en American Fork y accidentes de bicicleta describen cómo avanza un reclamo, y nuestras guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo se presentan los reclamos de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Pérdidas que un reclamo cubre

• Costos: la atención de emergencia, las consultas de seguimiento y la rehabilitación, los sueldos perdidos durante la recuperación, y un ingreso menor a futuro si la lesión limita el trabajo.
• Calidad de vida: el dolor físico, el sueño y las rutinas alteradas, y la pérdida de caminar o andar en bicicleta como algo cotidiano.
• Lo que viene: el tratamiento que todavía hace falta, desde cirugía hasta terapia a largo plazo y ayuda en casa.

Sobre los datos

Fuente de los conteos: los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, solo choques que involucraron a un peatón o a un ciclista, cada uno asignado al semáforo más cercano del modelo de UDOT a menos de 250 pies. Gravedad: "Fatal or Suspected Serious Injury" según la codificación de UDOT. Fuente de la lista de semáforos y de todas las cifras diarias de volumen, tráfico peatonal, escuelas, paradas de autobús y alumbrado: el modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican la misma asignación a los 1,263 semáforos modelados. Las direcciones del hospital y la escuela provienen de los listados públicos de esas instituciones. Las horas de los choques, la luz, el estado del pavimento y las marcas sobre el conductor se toman de los mismos registros de UDOT; los límites señalizados, de los límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.