Abogado de Accidentes de Bicicleta en American Fork

Andar en bicicleta en American Fork va desde calles planas del valle hasta una de las subidas más conocidas del Wasatch. Hay quienes van en bicicleta al trabajo entre los vecindarios y la estación de FrontRunner en 782 West 200 South, los mandados llevan a los ciclistas por State Street y Main Street, y en las mañanas de verano los ciclistas de ruta suben por la SR-92 a través de American Fork Canyon hacia el Alpine Scenic Loop. El National Park Service describe el Loop como un camino angosto y sinuoso que se cierra en invierno y que está prohibido para autobuses y vehículos de más de treinta pies.

Un choque en el valle y un choque en el cañón se manejan de forma distinta. American Fork Police hace los reportes en las calles de la ciudad, mientras que la Patrulla de Caminos de Utah normalmente atiende la SR-92 en el cañón, y una demanda iría al Fourth District Court del Condado de Utah, que tiene un juzgado en 75 East 80 North en American Fork. Nuestra página de lesiones personales en American Fork cubre los demás reclamos por lesiones que atendemos en la ciudad.

La ley de tránsito de Utah en un recorrido por American Fork

La bicicleta es un vehículo. Según el Código de Utah § 41-6a-1102, quien va en bicicleta tiene los derechos de cualquier otro conductor, sujeto a las reglas escritas para las bicicletas. Distancia al rebasar. La sección 41-6a-706.5 prohíbe que un conductor maneje, a sabiendas, intencionalmente o de forma temeraria, a menos de tres pies de un ciclista o intente sacarlo de la calle, y una infracción que lesione al ciclista es un delito menor de clase C. En las curvas cerradas del cañón, el conductor que no alcanza a ver lo suficiente para rebasar con ese margen tiene que esperar.

Posición en el carril. El ciclista que va más lento que el tráfico se mantiene tan cerca del borde derecho como sea practicable, pero el § 41-6a-1105 enumera excepciones: un carril demasiado angosto para una bicicleta y un carro lado a lado, escombros y otros peligros en la superficie, seguir derecho junto a un carril solo para vuelta a la derecha, y prepararse para dar vuelta a la izquierda. Los ciclistas pueden ir dos lado a lado solo dentro de un mismo carril y solo si no obstaculizan el flujo normal del tráfico.

Seguros que le pagan al ciclista lesionado

Normalmente hay más de una póliza en juego:

• La cobertura de responsabilidad civil por lesiones corporales del conductor culpable, que paga el daño que ese conductor causó, incluidos el dolor y los ingresos perdidos.
• La cobertura de su propio hogar: la protección contra lesiones personales (PIP) de una póliza de auto familiar puede cubrir las primeras facturas médicas y parte de los salarios perdidos aunque usted iba en bicicleta, según sus términos, y la cobertura de motorista sin seguro y con seguro insuficiente puede aplicar cuando el conductor no tenía seguro, tenía muy poco o se fue del lugar.

Para una póliza emitida o renovada a partir del 1 de enero de 2025, el límite mínimo de Utah por lesiones corporales es de $30,000 por persona (§ 31A-22-304). Una pelvis fracturada o una lesión en la cabeza en una bajada del cañón puede superar esa cifra rápidamente, por eso buscamos cada póliza disponible desde el principio. Nuestra guía de reclamos de bicicleta en Utah explica el proceso con más detalle.

Culpa compartida, cascos y plazos para presentar

Utah compara la culpa según el § 78B-5-818: la indemnización se reduce según el porcentaje de culpa del ciclista, y el ciclista recupera solo si la culpa combinada de los demandados es mayor que la suya. La ley de cascos de Utah, § 41-6a-1505, aplica a los menores de 21 años en bicicletas eléctricas y no en bicicletas de pedales, y la misma sección dice que no usar casco no constituye negligencia comparativa y no puede usarse como prueba sobre negligencia o daños. La mayoría de las demandas por lesiones tienen un plazo de cuatro años, y un reclamo contra una entidad del gobierno requiere un aviso de reclamo dentro de un año. Nuestra guía de plazos de Utah enumera los demás.

Dónde se lesionan los ciclistas de American Fork

La SR-92 por American Fork Canyon. La subida hacia el Alpine Scenic Loop mezcla a los ciclistas con turistas, motocicletas y conductores que frenan para orillarse en los miradores, en un camino que muchos nunca han manejado. La SR-74 (100 East y North County Boulevard). La vía local que alimenta el tráfico del cañón pasa por cuadras residenciales y zonas escolares, donde remolques y carros que dan vuelta se encuentran con ciclistas. State Street y Main Street. El tráfico de la US-89 pasa frente a entradas de tiendas donde los conductores que entran y salen están pendientes de los carros, no de las bicicletas. El intercambio de Main Street y Pioneer Crossing. Este cruce con la I-15 es un diamante divergente, y los ciclistas en sus accesos se encuentran con conductores que tratan de entender un patrón de carriles desconocido.

En bicicleta al tren. UTA dice que todos sus autobuses llevan portabicicletas y que los vagones de FrontRunner con portabicicletas están marcados con un ícono de bicicleta junto a la puerta, así que muchos ciclistas recorren en bicicleta el primer y el último tramo hacia la estación de American Fork en 200 South. En una banqueta, un sendero o un paso de peatones, el ciclista tiene los derechos y deberes de un peatón, debe ceder el paso a quienes van a pie y no puede conducir la bicicleta de forma negligente contra un peatón u otro ciclista (§ 41-6a-1106).

Cómo causan los conductores estos choques

Un conductor que rebasa demasiado cerca en una curva del cañón; un carro que da vuelta a la derecha frente a un ciclista en una entrada de State Street; una vuelta a la izquierda por un espacio que no tomó en cuenta a una bicicleta (el § 41-6a-903 exige que el conductor que da vuelta a la izquierda ceda el paso al tráfico de frente que esté lo bastante cerca para ser un peligro inmediato); una puerta abierta de golpe contra un ciclista junto a un carro estacionado, algo que el § 41-6a-1704 prohíbe a menos que pueda hacerse con seguridad; y conductores que salen en reversa de entradas de cocheras y de estacionamientos de senderos. Nuestra guía sobre choques con puertas de carro explica ese reclamo.

Lesiones que vemos después de choques de bicicleta

Clavículas, muñecas y costillas fracturadas, fracturas de pelvis y cadera, lesiones cerebrales traumáticas incluso con casco, lesiones de la columna, traumatismos dentales y faciales, y raspaduras de asfalto que requieren curaciones o injertos. Intermountain American Fork Hospital, en 170 North 1100 East, tiene un departamento de emergencias y es un centro de trauma de Nivel III; las lesiones más graves pueden trasladarse a un centro de nivel superior.

Lo que puede cubrir un reclamo

• Daños económicos: facturas de la sala de emergencias y de cirugía, terapia, trabajo perdido y menor capacidad de ingresos, además del reemplazo de la bicicleta, el casco, la ropa y el ciclocomputador.
• Daños no económicos: dolor físico, ansiedad por volver a salir a la calle, y los recorridos, carreras y salidas familiares a los que ha tenido que renunciar.
• Necesidades futuras: tratamiento y apoyo continuos cuando una lesión deja limitaciones permanentes.

Las tácticas de la aseguradora, y cómo responder

Espere oír que usted se metió demasiado en el carril, que bajó el cañón demasiado rápido o que era difícil de ver, seguido de una oferta rápida. Las respuestas normalmente son físicas: dónde están los daños en la bicicleta y en el carro, los datos de velocidad del ciclocomputador o del GPS, el video de cámaras de casco y de timbres, y las declaraciones de otros ciclistas que estaban ahí. Si usted iba en un carro, nuestra página de abogado de accidentes de auto en American Fork cubre ese reclamo.