Las calles más peligrosas de Kaysville

Estas cifras parten de cada choque de los registros públicos de UDOT ubicado dentro de los límites de la ciudad de Kaysville, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, la última fecha que cubre el archivo. Cada choque se asignó a la calle donde quedó ubicado en el mapa, dando preferencia a la vía nombrada en el reporte. Los choques en la I-15 y en las rampas se apartan en su propia sección, los choques en propiedad privada quedan fuera de los totales de calles, y un choque es grave o mortal cuando el reporte registra una muerte o una sospecha de lesión grave.

Kaysville registró 3,071 choques en total. 1,389 ocurrieron en la I-15 o en una rampa, el 45.2% del total; solo dos de las 57 ciudades tienen una proporción mayor en autopista. 15 ocurrieron en propiedad privada y 28 no tuvieron una calle correspondiente utilizable, lo que deja 1,639 choques en calles. De esos, 38 fueron graves o mortales (2.3%, frente al 2.6% en las calles de los siete condados), 6 personas murieron, y se reportó alguna lesión, contando las lesiones posibles, en el 29.8%.

Conductores jóvenes en casi la mitad de los choques

Los conductores adolescentes estuvieron en 11 de los 38 choques graves o mortales en calles, el 28.9%, frente al 19.1% de los siete condados. En 200 North estuvieron involucrados en 183 de 369 choques (49.6%); en Main Street, en 179 de 389. La distracción se marcó en 203 choques en calles, el 12.4%, por encima del 9.8% regional.

Main Street (SR-273) y 200 North suman juntas 758 choques, el 46.2% del total en calles de la ciudad, y 12 de los graves o mortales. El cruce con 400 West en 200 North registró 82 choques, más que cualquier otro cruce de una calle de la lista. Los conductores que huyeron del lugar fueron poco comunes: el choque con fuga se marcó en 39 choques en calles, el 2.4%, la segunda proporción más baja entre las 57 ciudades.

Las calles de Kaysville que encabezan el conteo

Las calles se clasifican por los choques registrados dentro de los límites de la ciudad, y solo se muestran las cinco que llegaron a 50 choques. Cuando un choque ocurrió donde se cruzan dos calles de la lista, se cuenta una sola vez, en la calle que nombra el reporte. Las calles transversales que se indican son los cruces con más choques de cada calle.

• Main Street (SR-273) — 389 choques, 8 graves o mortales, 1 muerte. Los choques por alcance (37.3%) y los laterales (37.8%) están casi parejos. Los cruces con más choques son 200 North (46), 550 South (29) y 300 West (21); las motocicletas estuvieron en 11 choques, 3 de ellos graves.
• 200 North — 369 choques, 4 graves o mortales, ninguna muerte. Los choques laterales encabezan con el 43.9%. 400 West (82), 300 West (36) y Main Street (25) son sus cruces con más choques. UDOT estima que pasan unos 22,000 vehículos al día.
• Highway 89 (US-89) — 62 choques, 2 graves o mortales, 1 muerte. 32 caen en el grupo de UDOT de un solo vehículo o no aplica, y la velocidad se marcó en 11. Mountain Road (22) es el cruce con más choques; UDOT estima que pasan unos 38,000 vehículos al día.
• Crestwood Road — 58 choques, 4 graves o mortales, 1 muerte. Un vehículo se salió de la vía en 18 de ellos. Fairfield Road (14) y Main Street (12) son sus cruces con más choques.
• Fairfield Road (100 East) — 50 choques, 2 graves o mortales, 1 muerte. El 52.0% fueron choques laterales, la proporción más alta de las cinco. El cruce con 200 North tuvo 15.

Las cinco calles concentran 928 de los 1,639 choques en calles (56.6%), 20 de los 38 graves o mortales y 4 de las 6 muertes. Flint Street queda fuera de la lista por un choque, con 49.

Crestwood Road destaca por la gravedad

Por choques graves o mortales, Main Street sigue al frente con 8, y 200 North y Crestwood Road empatan con 4. Crestwood Road llega a ese total con solo 58 choques, así que el 6.9% de sus choques fueron graves o mortales, la proporción más alta de las cinco y el triple del 2.3% de toda la ciudad; 3 de sus 4 ocurrieron en 2024. Old Mill Lane tuvo 1 choque grave entre 15. En toda la ciudad, 21 de los 38 choques graves caen en el grupo que UDOT llama "Not Applicable / Single Vehicle" (no aplica / un solo vehículo), que incluye a un vehículo que golpea a un peatón, a un ciclista o un objeto fijo.

Motociclistas y peatones entre los heridos de gravedad

Las motocicletas estuvieron involucradas en solo 31 choques en calles (1.9%) pero en 12 de los 38 graves o mortales, el 31.6%; cuatro de las 57 ciudades tienen una proporción más alta. Hubo peatones atropellados en 36 choques, que representaron 9 de los graves (23.7%, frente al 15.1% de los siete condados). Manejar bajo los efectos del alcohol o las drogas se marcó en 12 choques en calles, el 0.7%.

La mayoría de los choques ocurrieron durante el día: 585 entre las 9 a.m. y las 3 p.m. y 559 entre las 3 y las 7 p.m. El domingo tuvo la menor cantidad (88). En los años completos de 2018 a 2024, septiembre tuvo la mayor cantidad (157). Los choques en calles bajaron de 268 en 2018 a 160 en 2020, el año de la pandemia, y llegaron a 215 en 2024. Se registraron 2 choques graves o mortales en cada uno de los años 2018 y 2019, y 9 en 2020; conteos tan pequeños cambian con un solo choque y posiblemente con la forma de codificarlos.

Dónde entra la I-15

La I-15 tuvo 1,383 choques dentro de Kaysville, 18 graves o mortales, con 3 muertes. Los choques en autopista y rampas son el 45.2% del total de la ciudad, más del doble del 21.4% de los siete condados. Quedan fuera de la clasificación de calles. No se incluyen los choques no reportados, los choques menores con solo daños a la propiedad por debajo del umbral de reporte de Utah ni nada posterior al 4 de agosto de 2025.

Culpa, cobertura y plazos para demandar

La protección contra lesiones personales (PIP) de Utah paga primero, al menos $3,000 en gastos médicos sin importar quién causó el choque (Código de Utah § 31A-22-307). Un reclamo por el dolor y otros daños generales contra el conductor responsable requiere una lesión que supere el umbral del § 31A-22-309, por ejemplo una fractura, un impedimento permanente o gastos médicos de más de $3,000; ese umbral no aplica a un reclamo por conductor sin seguro. Un conductor no identificado que huye del lugar se trata como no asegurado (§ 31A-22-305(2)(b)). Su propia parte de culpa reduce la compensación, y para recuperar, la culpa de las otras partes debe ser mayor que la suya (§ 78B-5-818). La mayoría de las demandas por lesiones deben presentarse dentro de cuatro años (§ 78B-2-307); un reclamo de que una vía de la ciudad o de UDOT era insegura necesita un aviso por escrito dentro de un año (§ 63G-7-402). Vea nuestras páginas sobre accidentes de auto en Kaysville, accidentes de motocicleta y accidentes de peatones, nuestra guía sobre los choques con conductores adolescentes, y las guías sobre cómo se prueba la culpa, los reclamos de PIP y los plazos para demandar.

Lo que la ley le permite recuperar

• Gastos hasta ahora: las facturas de la ambulancia y del hospital, las consultas de seguimiento, los medicamentos recetados, los salarios que dejó de recibir y el costo de arreglar o reemplazar su vehículo.
• Dolor y trastornos: el dolor físico y las rutinas de escuela, trabajo, deporte y familia que una lesión interrumpe.
• A largo plazo: el tratamiento futuro, una menor capacidad para ganar dinero y el cuidado que podría necesitar si no se recupera por completo.

Las cifras de Kaysville, explicadas

Registros de origen: UDOT Crash_Locations, todos los tipos de choque, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Límite de la ciudad: los límites municipales actuales de UGRC, aplicados a todos los años. Asignación de calles: el segmento más cercano del mapa Utah Roads de UGRC dentro de 35 metros, dando preferencia a la vía nombrada en el reporte, un método que concuerda con la vía reportada en aproximadamente nueve de cada diez choques a nivel estatal. Grave o mortal: una muerte reportada o una sospecha de lesión grave. Marcas como conductor adolescente o distracción reflejan lo que registraron los oficiales, no la culpa. Las cifras regionales cubren los choques en calles de los siete condados de estos datos. Todas las ciudades que hemos clasificado de esta manera aparecen en nuestra página estatal sobre las calles más peligrosas de Utah.