Las intersecciones más peligrosas de Murray para peatones y ciclistas

Esta página cuenta choques; no califica el riesgo. El punto de partida es la lista de intersecciones con semáforo del modelo de seguridad de peatones y ciclistas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT), 43 de las cuales están en Murray. Cada choque con peatones o bicicletas en los registros de choques de UDOT se asignó después al más cercano de esos semáforos dentro de un radio de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para definir un choque en intersección. Aquí un choque se clasifica como grave o mortal cuando UDOT codificó su gravedad como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

En ese periodo de poco más de siete años y medio, los semáforos de Murray suman 61 choques de peatones y 35 choques de bicicleta, 96 en total. Once de los choques de peatones fueron graves o mortales (18.0%), al igual que 4 de los choques de bicicleta (11.4%). Veintiocho de los 43 semáforos tuvieron al menos un choque de peatón; los otros 15 no tuvieron ninguno.

State Street y los choques graves de peatones

State Street (US-89) pasa por nueve de los semáforos modelados de Murray, desde 4500 South hasta 6790 South. Esos nueve suman 22 de los 61 choques de peatones de la ciudad, poco más de un tercio, y 7 de los 11 que fueron graves o mortales. También suman 15 de los 35 choques de bicicleta. El punto principal del corredor es el punto principal de la ciudad: 4500 South (SR-266) con State Street, con 5 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y 3 choques de bicicleta. La más transitada de sus dos vías lleva unos 43,000 vehículos al día.

El peor historial de gravedad está más al sur. 5900 South con State Street tuvo 4 choques de peatones, y 3 de ellos fueron graves o mortales, más que en cualquier otro semáforo de Murray. Vine Street con State Street tuvo apenas 2 choques de peatones, pero ambos fueron graves o mortales. Entre los dos, esos cruces concentran 5 de los 11 choques graves o mortales de peatones de la ciudad. A nivel de toda la ciudad, las proporciones de gravedad de Murray (18.0% para peatones, 11.4% para ciclistas) quedan un poco por encima de las cifras estatales con el mismo método, 16.7% y 8.9% en 1,263 semáforos. Sin embargo, con totales tan pequeños, un choque de más o de menos mueve la proporción de peatones de Murray en cerca de 1.6 puntos y la de bicicletas en casi 3.

Los diez primeros de Murray por choques de peatones

Ordenados por choques de peatones registrados de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Los empates se resuelven a favor del cruce con más choques de bicicleta, y después del que tiene más choques de peatones graves o mortales. Las cifras de tráfico peatonal y vehicular provienen del modelo de UDOT y son estimaciones, no conteos del periodo de los choques.

• 4500 South (SR-266) & State Street (US-89) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 3 choques de bicicleta. El conteo de peatones más alto de Murray, en el semáforo con el mayor tráfico peatonal estimado de la ciudad, unas 658 personas al día.
• 5900 South & State Street (US-89) — 4 choques de peatones, 3 de ellos graves o mortales, más 2 choques de bicicleta. Ningún otro semáforo de Murray tiene tantos choques de peatones graves o mortales.
• 5600 South & 900 East (SR-71) — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT estima aquí unas 232 personas a pie y 16 en bicicleta por día.
• 4500 South (SR-266) & 500 West — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. La más transitada de las dos vías lleva unos 42,000 vehículos al día.
• 5300 South (SR-173) & 320 West (Commerce Drive) — 4 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT estima el tráfico peatonal aquí en unas 56 personas al día, el más bajo de estos diez, sin paradas de autobús cerca.
• 6400 South (Winchester Street) & State Street (US-89) — 3 choques de peatones (1 grave o mortal) y 6 choques de bicicleta, la mayor cantidad de choques de bicicleta en cualquier semáforo de Murray. Ninguno de los seis choques de bicicleta fue grave o mortal.
• 4500 South (SR-266) & 700 East (SR-71) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, uno de ellos grave o mortal. Aquí se cruzan dos rutas estatales, con tres paradas de autobús cerca.
• 5600 South & 1300 East — 3 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT registra dos escuelas cerca.
• 6600 South (Winchester Street) & 900 East (SR-71) — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El tráfico peatonal estimado es de unas 162 personas al día.
• Vine Street (6090 South) & 1300 East — 2 choques de peatones y 3 choques de bicicleta, uno de ellos grave o mortal. Otros ocho semáforos también tuvieron 2 choques de peatones; este queda primero entre ellos por choques de bicicleta. Hay dos escuelas cerca.

Las diez son intersecciones estándar de cuatro ramales, y el modelo de UDOT no marca ninguna como sin iluminación. Ocho de las diez involucran una ruta estatal o federal numerada; 5600 South con 1300 East y Vine Street con 1300 East son las excepciones. Los conteos de la lista van de 5 a 2, así que el primer y el décimo lugar están separados por tres choques de peatones en más de siete años. Lea el orden como el lugar donde se registraron los choques, no como una clasificación precisa del peligro.

Los choques de bicicleta en Murray

Los choques de bicicleta son menos y están más dispersos. 6400 South con State Street encabeza con 6. Le siguen tres semáforos con 3 cada uno: 4500 South con State Street, Vine Street (6090 South) con 1300 East y 5900 South (Vine Street) con 900 East. Los 4 choques de bicicleta graves o mortales ocurrieron en cuatro semáforos distintos: 4500 South con 700 East, Vine Street (6090 South) con 1300 East, 5300 South con State Street y Vine Street (5100 South) con Cottonwood Street. Ningún semáforo de Murray tuvo más de uno.

Lo que aportan las estimaciones de volumen de UDOT

El modelo de seguridad de UDOT asigna estimaciones a cada semáforo: personas que pasan a pie y en bicicleta por día, vehículos en la vía principal y la secundaria, escuelas y paradas de autobús cercanas, y si el cruce está iluminado. Eso ayuda a mostrar dónde la exposición es alta. El modelo también da a cada semáforo una cifra de choques prevista, pero esa estimación se produjo por separado y no describe el periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que no se compara con los conteos de esta página.

Destacan dos patrones. Los cinco semáforos de Murray con mayor tráfico peatonal estimado están todos sobre State Street: 4500 South (unas 658 personas al día), 6400 South (398), Vine Street (375), 5300 South (369) y 4800 South (330). Eso coincide con la proporción de choques de peatones del corredor. Las bicicletas son otro panorama. Las estimaciones más altas de ciclistas de UDOT en la ciudad están sobre 900 East, unos 27 al día en 5900 South (Vine Street) y 20 en 6600 South, mientras que 6400 South con State Street, donde se registraron más choques de bicicleta, tiene una estimación de unos 3 ciclistas al día. Con conteos tan pequeños, esa diferencia es una razón para examinar de cerca un choque en particular, no una conclusión sobre el corredor.

Miércoles, jueves y las horas de la madrugada

Los choques de peatones de Murray siguen un horario de días laborales. El miércoles y el jueves por sí solos suman 31 de los 61, la mitad del total, mientras que el sábado y el domingo juntos suman 6, una proporción de fin de semana por debajo del 10% frente a cerca del 18% en los semáforos de todo el estado. La mayoría ocurrió por la tarde y la noche, 20 de ellos entre las 3 y las 7 p.m., pero los peores resultados se inclinaron hacia más tarde: solo 5 choques ocurrieron entre la medianoche y las 6 a.m., y 3 de ellos fueron graves o mortales, casi tantos como los 4 de la franja mucho más concurrida de 3 a 7 p.m. En total, 26 de los 61, el 42.6%, ocurrieron en la oscuridad, por encima del 34.1% estatal. En los años completos de 2018 a 2024, septiembre se distingue con 13 choques de peatones, casi una cuarta parte de los 55 de esos años, y 2024 fue el peor año individual, con 15.

Quién iba al volante

Doce de los 61 choques de peatones de Murray, el 19.7%, fueron marcados como choque con fuga, cerca del 17.6% estatal, y ninguno de los doce se registró como grave o mortal. Los oficiales marcaron 4 choques de peatones con un conductor distraído y 3 con un conductor que no respetó un semáforo o una señal. Del lado de las bicicletas, la marca que destaca es el grupo de edad del conductor: 6 de los 35 choques de bicicleta, el 17.1%, involucraron a un conductor que UDOT codifica como conductor mayor, frente al 10.9% de los choques de bicicleta en los semáforos de todo el estado. Los conductores adolescentes aparecen en 5 choques de peatones y 2 de bicicleta.

De aquí se desprenden dos puntos de ley para cualquier persona atropellada en Murray. Un choque con fuga no es un callejón sin salida: un vehículo que huyó del lugar y nunca fue identificado cuenta como un vehículo sin seguro según el Código de Utah § 31A-22-305(2)(b). Y un peatón atropellado por un vehículo sin seguro no está limitado a una sola póliza; la misma ley le permite recuperar beneficios de cobertura de conductor sin seguro (UM) bajo otra póliza que lo cubra (§ 31A-22-305(8)(b)(i)), como una que tenga un familiar con quien vive.

Una ciudad de 40 mph

Los cruces de Murray se concentran en una banda de velocidad estrecha. Tomando el mayor de los dos límites vigentes en cada semáforo, 27 de los 43 semáforos modelados de la ciudad son cruces de 40 mph, y esos 27 registraron 48 de los 61 choques de peatones y 10 de los 11 que fueron graves o mortales. Los cinco semáforos con un límite no mayor a 30 mph no registraron ninguno. State Street (US-89) tiene un límite de 40 mph en ocho de sus nueve semáforos en Murray; el noveno, en 4500 South, tiene tramos de 35 y 40 mph. En 900 East (SR-71), con un límite de 45 mph, los cuatro semáforos modelados registraron 8 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y dos de esos semáforos aparecen en los diez primeros de arriba. En una muestra tan pequeña, el límite más alto no trajo peores resultados, así que la concentración en 40 mph dice más sobre dónde cruza la gente las vías transitadas que sobre la velocidad en sí. Estos son los límites vigentes hoy, que pueden diferir de los que regían al momento de un choque.

Lo que estas cifras dejan fuera

Solo se cuentan los choques a menos de 250 pies de un semáforo, así que un peatón atropellado a media cuadra en State Street, en un cruce peatonal sin semáforo o en un estacionamiento no está en estas cifras. Cada choque se asigna a su semáforo más cercano, así que ninguno se cuenta dos veces. Las cifras cuentan choques, no personas; un solo choque puede lesionar a más de una persona. Cada semáforo de Murray tiene entre 0 y 5 choques de peatones en más de siete años, así que un solo choque puede mover un cruce varios lugares en la clasificación. Y nada de esto determina la culpa. Muestra dónde se registraron los choques, no quién los causó.

Si lo atropellaron en uno de estos cruces

Los choques anteriores en el mismo cruce pueden ser evidencia, y apuntan en una dirección concreta: al conocimiento previo del peligro. Cuando un cruce tiene un historial de choques documentado, el argumento de que el peligro era imprevisible se vuelve más difícil de sostener. Los tiempos del semáforo, las marcas del cruce peatonal y el alumbrado público están documentados por la ciudad o por UDOT y se pueden obtener. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Murray y accidentes de bicicleta explican cómo avanzan estos reclamos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Pérdidas recuperables

• Económicas: la sala de emergencias, la atención de seguimiento, la rehabilitación, el tiempo sin trabajar y cualquier reducción duradera de lo que usted puede ganar.
• Personales: el dolor en sí, y las actividades que una persona deja cuando caminar o andar en bicicleta ya no se siente seguro.
• Continuas: procedimientos adicionales, terapia que no termina y apoyo en el hogar cuando la lesión nunca sana por completo.

Notas sobre los datos

Conteos de choques: choques con peatones y bicicletas en los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, cada uno asignado al semáforo más cercano dentro de 250 pies, la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual. Grave o mortal: gravedad codificada por UDOT como "Fatal or Suspected Serious Injury". Lista de semáforos, volúmenes de peatones y bicicletas, volúmenes de tráfico, escuelas, paradas de autobús e iluminación: modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Los porcentajes estatales usan el mismo método en los 1,263 semáforos de ese modelo. La hora del día, la iluminación, el día de la semana y las marcas del conductor (choque con fuga, distracción, semáforos o señales no respetados, conductores adolescentes y mayores) provienen de los mismos registros de UDOT que los conteos; las cifras de septiembre y anuales usan solo los años completos de 2018 a 2024. Límites de velocidad: límites de 2026 de UDOT para rutas estatales y datos de Utah Roads de UGRC para calles de la ciudad. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.