Las intersecciones más peligrosas de Taylorsville para peatones y ciclistas

Una nota sobre el método antes de las cifras. El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) desarrolló un modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo, y ese modelo incluye 27 en Taylorsville. Cada choque en los registros de UDOT que involucró a un peatón o a un ciclista se asignó al más cercano de esos semáforos si ocurrió a menos de 250 pies, la distancia que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) usa para definir un choque en intersección, y se descartó si no. La gravedad sigue la codificación de UDOT: un choque marcado como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se llama aquí grave o mortal.

La dispersión es tan notable como la mezcla. Veintitrés de los 27 semáforos tuvieron al menos un choque de peatón; solo cuatro pasaron todo el periodo sin ninguno. Ningún cruce domina por sí solo. El conteo más alto es 9, y diez semáforos registraron entre 4 y 9. Once choques de peatones y 1 choque de bicicleta fueron graves o mortales.

Los cruces construidos para el volumen

Los dos primeros semáforos de Taylorsville están sobre 5400 South (SR-173). El primero es su cruce con Redwood Road (SR-68), construido como una intersección de flujo continuo: 9 choques de peatones, 2 graves o mortales, en el cruce donde UDOT estima el mayor tráfico peatonal de la ciudad, unas 525 personas al día, y unos 56,500 vehículos al día en la vía más transitada. El segundo, en 4015 West, registró 8 choques de peatones y el único choque de bicicleta grave o mortal de la ciudad; UDOT asigna ese semáforo tanto a Taylorsville como al condado de Salt Lake.

Entre esos dos, 5400 South atraviesa los Flex Lanes que UDOT abrió en 2012, donde los carriles cambian de sentido para llevar el flujo más pesado en hora pico. Los tres semáforos modelados de ese tramo, en 2700 West, 3200 West y 3600 West, registraron 7 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. En sus siete semáforos modelados dentro de la ciudad, 5400 South suma 25 choques de peatones, casi un tercio del total de Taylorsville.

Los diez conteos de peatones más altos de Taylorsville

Ordenados por choques de peatones del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Un empate se resuelve por choques de bicicleta, y después por choques de peatones graves o mortales; cuando dos semáforos coinciden en los tres criterios, aparecen en orden de número de calle. Los volúmenes de peatones y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT.

• 5400 South (SR-173) & Redwood Road (SR-68) — 9 choques de peatones (2 graves o mortales) y 1 choque de bicicleta. Una intersección de flujo continuo con el mayor tráfico peatonal estimado de la ciudad, unas 525 personas al día.
• 5400 South (SR-173) & 4015 West — 8 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 1 choque de bicicleta que también fue grave o mortal, el único en Taylorsville. El modelo de UDOT registra una escuela cerca.
• 4200 South & Redwood Road (SR-68) — 6 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, y ningún choque de bicicleta. Una de sus vías lleva unos 51,000 vehículos al día; la otra, unos 500.
• 4800 South & Redwood Road (SR-68) — 5 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 3 choques de bicicleta, la mayor cantidad en cualquier semáforo de Taylorsville.
• 4610 South (Conifer Way) & Redwood Road (SR-68) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y ningún choque de bicicleta. Uno de los semáforos que dan servicio al Taylorsville Redwood Campus de Salt Lake Community College.
• 4700 South & 2700 West — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 1 choque de bicicleta. Cuatro paradas de autobús cerca y unas 291 personas a pie al día, según la estimación de UDOT.
• 4445 South & Redwood Road (SR-68) — 4 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT asocia este semáforo con el campus universitario y registra una escuela cerca.
• 4700 South & 3600 West — 4 choques de peatones y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal, con dos paradas de autobús cerca.
• 4700 South (SR-266) & Redwood Road (SR-68) — 4 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. UDOT estima aquí unos 466 peatones al día, solo por detrás de 5400 South y Redwood.
• 6200 South & 2200 West — 4 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta, en un cruce donde UDOT estima que pasan solo unas 33 personas a pie al día. Hay una escuela cerca.

Diez semáforos entraron en la lista, pero solo reúnen 53 de los 79 choques de peatones. Los 17 semáforos que quedan debajo suman los otros 26, cerca de un tercio, y por eso el historial de Taylorsville se lee más como un patrón amplio que como una lista corta de puntos problemáticos. Redwood Road lo ilustra: sus nueve semáforos modelados en la ciudad registraron 37 choques de peatones, más que cualquier otra calle, y aun así es menos de la mitad del total.

Un historial de bicicletas escaso

Se registraron dieciocho choques de bicicleta en los semáforos de Taylorsville en más de siete años y medio, repartidos en 13 semáforos, y ningún semáforo registró más de 3. 4800 South con Redwood Road tuvo los 3. Tres semáforos tuvieron 2 cada uno: 4000 South con 1300 West, 4700 South con 3200 West y 5400 South con 2700 West, uno de los semáforos de los Flex Lanes. El único choque de bicicleta grave o mortal ocurrió en 5400 South con 4015 West. Con un total tan pequeño, las cifras de bicicletas dicen poco sobre qué cruce es más riesgoso para los ciclistas.

Lo que aporta el modelo de UDOT

Para cada semáforo, el modelo de UDOT estima el tráfico diario de peatones y bicicletas y los volúmenes vehiculares, y registra las escuelas, paradas de autobús y alumbrado cercanos. Esas estimaciones ayudan a describir qué tan expuesto está un cruce. El mismo modelo asigna a cada semáforo una cifra de choques prevista, pero esa predicción se hizo por separado de los registros de enero de 2018 a agosto de 2025 contados aquí y no cubre ningún periodo declarado, así que la dejamos fuera en lugar de compararla con los conteos.

Las estimaciones de volumen coinciden con la parte alta de la lista en algunos casos y no en otros. Los dos semáforos con más peatones estimados, 5400 South con Redwood (unos 525 al día) y 4700 South con Redwood (466), ocupan el primer y el noveno lugar por choques de peatones. 6200 South con 2200 West, con una estimación de unas 33, registró de todos modos 4. El volumen vehicular es alto en toda la lista: en ocho de los diez, la vía más transitada lleva 30,000 vehículos o más al día según la estimación de UDOT. Ninguno de los 27 semáforos de Taylorsville está marcado como sin iluminación.

Un registro que va en sentido contrario

El conteo de peatones de Taylorsville ha bajado mientras el del estado ha subido. Sus semáforos registraron 19 choques de peatones en 2018 y 14 en 2019, y luego no más de 11 en ningún año completo posterior, con 7 en 2024. En esos mismos años, el total estatal en los semáforos modelados subió de 241 a 330. Dentro del día los choques están repartidos: el tramo de 2 a 7 p.m. concentró 34 de los 79, y la hora de las 6 a.m. por sí sola tuvo 7. La oscuridad explica 26 choques, el 32.9%, cerca del 34.1% estatal, pero 7 de los 11 que fueron graves o mortales; la franja de 7 p.m. a medianoche tuvo 18 choques, 5 de ellos graves o mortales. Diciembre y julio fueron los meses más tranquilos de los años completos de 2018 a 2024, con 2 cada uno.

Distracción y alcohol o drogas en los reportes

Los oficiales marcaron 7 de los 79 choques de peatones de Taylorsville con un conductor distraído, el 8.9%, frente al 5.1% en los semáforos de todo el estado, y 2 de ellos fueron graves o mortales. Cuatro choques de peatones involucraron a un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas, un conteo pequeño pero equivalente al 5.1% del total de la ciudad frente al 1.1% estatal. El choque con fuga aparece en 14 reportes de choques de peatones, el 17.7%, ninguno de ellos registrado como grave o mortal. Los conductores mayores estuvieron involucrados en 11 choques de peatones y en 5 de los 18 choques de bicicleta.

La distracción y el consumo de alcohol o drogas suelen probarse con evidencia que la persona lesionada no tiene en su poder, como los registros telefónicos, las observaciones del oficial y cualquier prueba química, lo cual es una razón para solicitar el reporte completo del choque desde el principio. Cuando el conductor huyó, el reclamo pasa a la cobertura de conductor sin seguro (UM). Si el vehículo nunca tocó a la persona lesionada, como cuando un ciclista vira para esquivar un auto que sigue su camino, Utah exige evidencia clara y convincente de ese vehículo más allá del propio testimonio de la persona lesionada (Código de Utah § 31A-22-305(6)).

Redwood Road a 40, 5400 South a 45

Los límites de velocidad en los dos corredores más transitados de Taylorsville los fija el estado. Redwood Road (SR-68) tiene un límite de 40 mph en sus nueve semáforos modelados en la ciudad, que en conjunto registraron 37 de los 79 choques de peatones y 6 de los 11 graves o mortales. 5400 South (SR-173) tiene un límite de 45 mph a lo largo de sus siete semáforos, incluida la intersección de flujo continuo en Redwood Road y los cruces de Flex Lane, y esos semáforos registraron 25 choques de peatones, 4 graves o mortales. De los diez semáforos de la lista de arriba, dos están en el tramo de 45 mph de 5400 South, siete llegan a un máximo de 40 mph y uno, 4700 South en 3600 West, llega a un máximo de 35 mph. Un límite de velocidad no indica a qué velocidad iba un conductor en particular, y estos son los límites vigentes, que pueden diferir de los que regían al momento de un choque.

Lo que queda fuera del conteo

Un peatón atropellado entre semáforos en Redwood Road, o en el estacionamiento de un centro comercial, queda fuera del alcance de 250 pies y no se cuenta. El mismo límite se aplica en la intersección de flujo continuo, cuyos semáforos de cruce para vueltas a la izquierda están a unos cientos de pies del principal; los choques ahí se cuentan solo si quedan a menos de 250 pies del semáforo principal. Los semáforos en el límite de la ciudad se cuentan una sola vez, en una sola ciudad: 4100 South con Redwood Road, que UDOT asigna a West Valley City y a Taylorsville, registró 19 choques de peatones y aparece en nuestra página de intersecciones de West Valley City. Por último, un conteo no es un veredicto. Estos registros ubican los choques; no dicen quién los causó.

Después de un choque en uno de estos semáforos

Los choques anteriores en el mismo semáforo pueden formar parte de la evidencia, sobre todo en cuanto a si el peligro ya era conocido. En una intersección de flujo continuo o en los Flex Lanes de 5400 South, qué carril podía usar un conductor y qué fase mostraba el semáforo pueden convertirse en una disputa real; UDOT controla los Flex Lanes desde su Traffic Operations Center (centro de operaciones de tráfico), y los registros de semáforos y carriles están entre lo primero que vale la pena solicitar. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Taylorsville y accidentes de bicicleta cubren estos reclamos con más detalle, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, cómo se presentan los reclamos de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Pérdidas que un reclamo puede cubrir

• Facturas y salarios: atención de emergencia, estudios de imagen, consultas de seguimiento, terapia y los ingresos perdidos mientras no pudo trabajar.
• Calidad de vida: el dolor, el sueño que cuesta y las actividades que una lesión deja fuera de alcance.
• El largo plazo: la atención que seguirá necesitando dentro de años y cualquier pérdida duradera de la capacidad para generar ingresos.

Cómo se construyeron estas cifras

Qué se contó: choques en los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 que involucraron a un peatón o a un ciclista. Cómo se ubicaron: en el semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT, si ese semáforo estaba a menos de 250 pies; de lo contrario, se dejaron fuera. Qué significa grave o mortal: UDOT codificó el choque como "Fatal or Suspected Serious Injury". De dónde salen las cifras diarias de peatones, ciclistas y vehículos: del modelo de UDOT, que las estima. Las comparaciones entre ciudades usan el mismo procedimiento para 52 ciudades de Utah, y las cifras estatales cubren los 1,263 semáforos modelados. El año, la hora, la iluminación y las marcas del conductor (distracción, alcohol o drogas, choque con fuga, conductores adolescentes y mayores) provienen de los mismos registros de choques de UDOT; las comparaciones por mes cubren solo los años completos de 2018 a 2024. Los límites de velocidad son los límites de 2026 de UDOT para rutas estatales, con las estimaciones de Utah Roads de UGRC para calles de la ciudad. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.