Las intersecciones más peligrosas de Orem para peatones y ciclistas

Cómo se hizo el conteo: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad de peatones y ciclistas para las intersecciones con semáforo de todo Utah, y 64 de sus semáforos están en Orem. Tomamos cada choque de los registros de choques de UDOT en el que estuvo involucrado un peatón o una bicicleta, con fecha del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, y lo asignamos al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a no más de 250 pies de distancia. Ese radio es la forma en que el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. Cuando esta página dice grave o mortal, UDOT codificó la gravedad como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

El resultado para Orem es de 100 choques de peatones, 12 de ellos graves o mortales (12.0%), y 52 choques de bicicleta, 5 de ellos graves o mortales (9.6%). Eso suma 151 choques distintos y no 152, porque en un choque estuvieron involucrados tanto una persona a pie como una persona en bicicleta. Cuarenta y cinco de los 64 semáforos registraron al menos un choque de peatón, 24 registraron al menos un choque de bicicleta y 15 no registraron ninguno de los dos.

Donde se acumulan los choques no es donde las lesiones son peores

University Parkway (SR-265) con State Street (US-89) tiene la mayor cantidad de choques de peatones de Orem, 8, y ninguno fue grave o mortal. Lo mismo ocurre con los dos siguientes, 800 North (SR-52) con 800 West y Center Street con Orem Boulevard, con 5 cada uno. En conjunto, los diez semáforos con más choques de peatones suman 42 de los 100 de Orem, pero solo 3 de sus 12 choques de peatones graves o mortales.

Los otros 9 están dispersos. Ningún semáforo de Orem registró más de un choque de peatón grave o mortal en todo el periodo, así que los 12 están en 12 intersecciones distintas, incluidos cruces de la cuadrícula con menos tráfico como 400 North con 400 West y 1200 North con 800 East. La proporción de gravedad de peatones de Orem, 12.0%, está por debajo del 16.7% que se encuentra en los 1,263 semáforos del modelo de UDOT con el mismo método de asignación; su proporción de bicicletas, 9.6%, está ligeramente por encima del 8.9% estatal. Con totales de este tamaño, un solo choque mueve la proporción de peatones de Orem un punto y la de bicicletas alrededor de dos.

Los diez semáforos de Orem con más choques de peatones

El orden sigue los choques de peatones registrados entre enero de 2018 y el 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos empatan, va primero el que tiene más choques de bicicleta, y después el que tiene más choques de peatones graves o mortales; los que siguen empatados después de eso aparecen de norte a sur. Las cifras diarias de peatones, ciclistas y vehículos son estimaciones del modelo de UDOT, no conteos.

• University Parkway (SR-265) & State Street (US-89) — 8 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y 2 choques de bicicleta. El modelo de UDOT estima aquí un tráfico peatonal de unas 885 personas al día, con un estimado de 47,000 y 52,000 vehículos al día en las dos vías.
• 800 North (SR-52) & 800 West — 5 choques de peatones y 3 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. Las dos vías se estiman en unos 37,000 y 860 vehículos al día.
• Center Street & Orem Boulevard — 5 choques de peatones sin ninguna lesión grave o mortal, y 1 choque de bicicleta, que sí fue grave o mortal. UDOT estima que unas 307 personas cruzan aquí a pie cada día.
• Center Street & State Street (US-89) — 4 choques de peatones y 5 choques de bicicleta, uno de los choques de bicicleta grave o mortal. La vía más transitada se estima en 54,000 vehículos al día, y los peatones en unos 790.
• 800 North (SR-52) & Main Street — 4 choques de peatones y 4 choques de bicicleta, con un choque grave o mortal de cada tipo.
• 1600 North & State Street (US-89) — 4 choques de peatones, 1 grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo cuenta cinco paradas de autobús cerca, más que en cualquier otro semáforo de esta lista.
• University Parkway (SR-265) & 800 East — 3 choques de peatones y 6 choques de bicicleta, el total de bicicletas más alto de Orem. Ninguno de los nueve fue grave o mortal.
• 800 South & State Street (US-89) — 3 choques de peatones, 1 grave o mortal, y 4 choques de bicicleta, con dos paradas de autobús cerca.
• Center Street & Geneva Road (SR-114) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. La estimación de UDOT del tráfico de bicicletas aquí se redondea a cero ciclistas al día, y sin embargo se registraron dos choques de bicicleta.
• 400 South & State Street (US-89) — 3 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. El modelo de UDOT señala dos escuelas y dos paradas de autobús cerca del cruce.

Las diez son intersecciones convencionales de cuatro ramales, y el modelo de UDOT no tiene semáforos sin iluminación en ningún lugar de Orem. Los conteos están muy juntos: 8 en el primer lugar, 3 en el último, y once semáforos de Orem tienen exactamente 3. Un solo choque de más o de menos reordenaría la mitad inferior, y por eso la lista describe dónde se registraron los choques en lugar de clasificar qué tan peligroso es cada cruce.

Los choques de bicicleta y Center Street

El conteo de bicicletas más alto de Orem corresponde a University Parkway con 800 East, con 6, seguido de Center Street con State Street, con 5. Cuatro semáforos registraron 4 cada uno: 800 North con Main Street, Center Street con 800 East, 800 South con State Street y 800 North con Palisade Drive. La gravedad cuenta una historia más concentrada. De los 5 choques de bicicleta codificados como graves o mortales, 4 ocurrieron en Center Street: en Orem Boulevard, State Street, 400 East y 800 East. El quinto fue en 800 North con Main Street. En sus ocho semáforos modelados, Center Street registró 16 choques de bicicleta, tantos como State Street en doce.

Lo que dice el modelo de UDOT sobre la exposición

Junto con la lista de semáforos, el modelo de UDOT estima cuántas personas caminan y van en bicicleta por cada intersección al día, cuánto tráfico lleva cada vía y si hay escuelas, paradas de autobús o alumbrado público cerca. Esas estimaciones describen la exposición. La cifra de choques previstos del propio modelo se deja completamente fuera de esta página: se calculó por separado y no cubre el periodo de enero de 2018 a agosto de 2025, así que ponerla junto a estos conteos sería comparar dos cosas distintas.

Para los peatones, las estimaciones siguen en gran medida State Street y Center Street. University Parkway con State Street (unas 885 al día) y Center Street con State Street (unas 790) están entre las más altas, y ambas quedan cerca de los primeros lugares de la lista de choques. Para los ciclistas el panorama se divide. Las dos estimaciones de bicicletas más altas de Orem son 800 North con Palisade Drive, unos 41 al día, que registró 4 choques de bicicleta, y 1600 North con 400 East, unos 39 al día, que no registró ninguno. El modelo estima más peatones que ciclistas en 60 de los 64 semáforos de Orem.

Los choques de peatones en Orem ocurren de día

La mayoría de las ciudades registran una gran parte de sus choques de peatones de noche. Orem no. De sus 100, 78 ocurrieron de día y solo 20 en la oscuridad, una proporción de 20.0% que es la más baja de cualquier ciudad de Utah con al menos 20 choques de peatones contados de esta forma; en todos los semáforos del modelo a nivel estatal la cifra es 34.1%. Las lesiones graves de Orem siguieron el mismo patrón: 11 de sus 12 choques de peatones graves o mortales fueron de día. Las horas se reparten a lo largo de la jornada laboral, con 31 choques entre las 9 a.m. y las 3 p.m. y 30 entre las 3 p.m. y las 7 p.m., mientras que el tramo de la mañana de 6 a 9 a.m. tuvo solo 16 choques pero 4 de los 12 graves o mortales.

El calendario también tiene un pico. Contando solo los años completos de 2018 a 2024, agosto produjo 15 de los 90 choques de peatones de Orem, más que cualquier otro mes, y agosto y septiembre juntos produjeron 27. Los fines de semana fueron tranquilos: 13 de los 100 cayeron en sábado o domingo.

La conducta de los conductores detrás de las cifras de Orem

Los reportes de choque de Orem marcan a un conductor distraído con una frecuencia inusual. Once de sus 100 choques de peatones llevan esa marca, 11.0%, la proporción más alta entre las ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones y más del doble del 5.1% en los semáforos del modelo de todo el estado. Los conductores mayores también aparecen: 13 choques de peatones involucraron a uno, incluidos 4 de los 12 que fueron graves o mortales. Los choques con fuga son relativamente raros aquí, 6 de 100 frente a 17.6% a nivel estatal, y ninguno de los de Orem fue grave o mortal.

Para un peatón o ciclista lesionado, esas marcas se traducen en preguntas prácticas. Una marca de distracción hace que valga la pena documentar el uso del teléfono del conductor antes de que los registros desaparezcan. Cuando un conductor huye y nunca se le encuentra, la ley de Utah trata al vehículo no identificado como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), lo que incorpora al reclamo la cobertura de conductor sin seguro (UM) de la persona lesionada. Y la protección contra lesiones personales (PIP) hace más que pagar facturas médicas: el beneficio mínimo de PIP en Utah también reemplaza los ingresos perdidos, por el menor de $250 a la semana o 85% del ingreso bruto, durante hasta 52 semanas (§ 31A-22-307(1)(b)).

Las vías más rápidas de Orem y sus cruces con más choques

Los cruces más transitados de la lista de arriba están en las vías más anchas de Orem. Usando el límite señalizado más alto en cada cruce, cuatro de los diez llegan como máximo a 45 mph (University Parkway en State Street y en 800 East, 800 North en 800 West, y Center Street en Geneva Road), cinco a 40 mph en State Street o 800 North, y uno, Center Street en Orem Boulevard, a 25. En toda la ciudad, los semáforos con una calle de 45 mph tuvieron 33 choques de peatones, 2 de ellos graves o mortales, mientras que los semáforos señalizados a 30 mph o menos tuvieron 38, con 6 graves o mortales, así que en Orem un límite más alto no coincidió con peores resultados.

Dos de los cruces más transitados de University Parkway tienen otra señal de alerta. El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies de University Parkway en State Street, el semáforo con más choques de peatones de la ciudad, y en 800 East, el de más choques de bicicleta. Los límites citados son los límites actuales de UDOT para rutas estatales y los límites de calles municipales que aparecen en los datos Utah Roads de UGRC, y pueden no coincidir con lo que estaba señalizado en el momento de un choque más antiguo.

Límites de estas cifras

Un choque se cuenta aquí solo si ocurrió a menos de 250 pies de uno de los 64 semáforos modelados. Una persona atropellada al cruzar a media cuadra en University Parkway, en un cruce peatonal sin semáforo o en el estacionamiento de un centro comercial queda fuera de los datos. Cada choque se asigna a un solo semáforo. Las cifras son choques, no personas lesionadas, y un solo choque puede lastimar a varias. Con 58 de los 64 semáforos de Orem en 3 choques de peatones o menos en más de siete años, las diferencias pequeñas suelen ser cuestión de azar. Nada de esto asigna la culpa en ningún choque en particular.

Después de un choque en un semáforo de Orem

El historial de la intersección donde lo atropellaron puede importar para el reclamo. Un registro de choques anteriores de peatones o bicicletas en el mismo semáforo tiene que ver con si el peligro ya era conocido, y los registros de las fases del semáforo, la pintura del cruce peatonal y la iluminación se pueden solicitar a Orem o a UDOT. Cuando el diseño o el mantenimiento de un cruce municipal o estatal forma parte del reclamo, la Ley de Inmunidad Gubernamental de Utah agrega un requisito de aviso por escrito con su propio plazo, más corto. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Orem y accidentes de bicicleta en Orem (en inglés) explican estos reclamos, y las guías estatales cubren cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Daños en un reclamo de peatón o ciclista

• Pérdidas médicas y de ingresos: la ambulancia y las facturas del hospital, cirugía, fisioterapia, salarios perdidos y la reducción de la capacidad para generar ingresos si la lesión limita el trabajo futuro.
• Daños no económicos: el dolor físico, el sueño perdido y la pérdida de rutinas diarias como caminar al trabajo o salir en bicicleta con amigos.
• Necesidades futuras: la atención que continúa después de que se cierra el reclamo, incluidas cirugías posteriores, terapia a largo plazo y ayuda en el hogar.

Fuentes y método

Detrás de cada cifra de esta página hay dos fuentes de UDOT. Los conteos de choques y la gravedad provienen de los registros de choques de UDOT, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, con cada choque de peatón o bicicleta asignado al más cercano de los 64 semáforos modelados de Orem dentro de 250 pies; grave o mortal significa un código de gravedad de "Fatal or Suspected Serious Injury". Las estimaciones de peatones y ciclistas, los volúmenes de tráfico, las escuelas y paradas de autobús cercanas y la iluminación provienen del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las proporciones estatales aplican el mismo método a cada uno de los 1,263 semáforos de ese modelo. Las condiciones de luz, las horas, los meses (solo los años completos de 2018 a 2024) y las marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de choques; los límites señalizados son de los límites de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.