Las intersecciones más peligrosas de Herriman para peatones y ciclistas

El método: se parte de los 15 semáforos de Herriman incluidos en el modelo de intersecciones con semáforo para peatones y bicicletas del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Se toma cada choque de los registros de choques de UDOT en el periodo indicado arriba que involucró a un peatón o a un ciclista, y se asigna al más cercano de esos semáforos, siempre que esté a menos de 250 pies, que es como el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) define un choque en intersección. Un choque que UDOT codificó como "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave) se cuenta aquí como grave o mortal.

El conteo es de 13 choques de peatones y 7 choques de bicicleta. Un choque de peatón fue grave o mortal (7.7%, frente a 16.7% a nivel estatal) y ninguno de los choques de bicicleta lo fue. Nueve de los 15 semáforos registraron un choque de alguno de los dos tipos, siete de ellos un choque de peatón, y seis no registraron ninguno. Cuatro semáforos de Herriman están en el límite de la ciudad y UDOT los asigna a dos ciudades: dos compartidos con South Jordan y dos con Riverton.

Un modelo que ve ciclistas pero pocos peatones

Para cada semáforo, el modelo de UDOT estima cuántas personas pasan a pie y cuántas en bicicleta en un día promedio. En Herriman da una cifra de ciclistas para los 15 semáforos, de unos 8 a unos 31 al día. Da una cifra de peatones para solo tres: 11800 South con los carriles en dirección norte de SR-85, el Mountain View Corridor (unas 377 al día); Rosecrest Road (14400 South) con los mismos carriles en dirección norte (unas 111); y Herriman Parkway (12600 South) con Herriman Main Street (5100 West) (unas 27). Para los otros 12 semáforos, el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones.

En esos 12 es donde ocurrieron los choques de peatones de Herriman: 12 de los 13, incluido el único choque grave o mortal de la ciudad. A nivel estatal eso es la excepción. De los 1,263 semáforos modelados de UDOT, 224 no tienen estimación de peatones, y en ellos ocurrieron 152 de 2,105 choques de peatones, alrededor del 7%. Ninguna otra ciudad de Utah con al menos 20 de estos choques carece de la estimación en más de la mitad de sus semáforos. Un espacio en blanco en el modelo es un vacío en los datos, no una prueba de que nadie camina por ahí, y Herriman ha cambiado rápido: su población pasó de 21,785 en el censo de 2010 a 55,144 en 2020.

Semáforos de Herriman con un choque de peatón

Siete semáforos de Herriman registraron un choque de peatón, así que la lista se detiene en siete. El orden: choques de peatones, luego choques de bicicleta, luego choques de peatones graves o mortales; el único empate que queda se resuelve a favor del semáforo con más tráfico peatonal estimado. Dos semáforos que solo tuvieron choques de bicicleta se tratan en la siguiente sección.

• Daybreak Parkway (11800 South) & Freedom Park Drive (5600 West) — 3 choques de peatones, 1 de ellos grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El único choque grave o mortal en un semáforo de Herriman en el periodo. UDOT asigna el semáforo a Herriman y a South Jordan, y el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones para él.
• 13400 South & 6000 West — 3 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. La vía más transitada lleva unos 31,000 vehículos al día según la estimación de UDOT; el modelo de UDOT no tiene una estimación de peatones.
• 13400 South & 5600 West — 2 choques de peatones y 3 choques de bicicleta, ninguno grave o mortal. La mayor cantidad de choques de bicicleta en cualquier semáforo de Herriman. Asignado a Herriman y a Riverton, con una parada de autobús cerca.
• Herriman Parkway (12440 South) & Pioneer Street / Mustang Trail Way (6000 West) — 2 choques de peatones, ninguno grave o mortal, y ningún choque de bicicleta. El modelo de UDOT registra una escuela cerca.
• 11800 South & Mustang Trail Way (6000 West) — 1 choque de peatón y 1 choque de bicicleta, ninguno grave o mortal. Asignado a Herriman y a South Jordan; el modelo estima unos 18 ciclistas al día.
• 11800 South & SR-85 en dirección norte (Mountain View Corridor) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. Por mucho, el semáforo con más tráfico peatonal del modelo en Herriman, con unas 377 personas al día, y con una escuela cerca.
• Herriman Main Street (13100 South) & Rosecrest Road (5600 West) — 1 choque de peatón, no grave ni mortal, y ningún choque de bicicleta. Hay una escuela cerca, y la vía más transitada lleva unos 16,000 vehículos al día.

Tres vías de este a oeste concentran casi todo el historial. Los tres semáforos modelados sobre 13400 South suman 8 de los 20 choques de la ciudad; 11800 South (incluido el tramo llamado Daybreak Parkway), 6; y Herriman Parkway, 5. El choque restante fue en Herriman Main Street con Rosecrest Road. Como ningún semáforo registró más de tres choques de ninguno de los dos tipos, la lista de arriba separa los semáforos por uno o dos choques y debe leerse así.

Los choques de bicicleta de Herriman

Los 7 choques de bicicleta ocurrieron en cuatro semáforos, y ninguno fue grave o mortal. 13400 South con 5600 West registró 3. Herriman Parkway (12600 South) con Herriman Main Street (5100 West) registró 2, sin choques de peatones, y Herriman Parkway (12440 South) con Anthem Park Boulevard (5600 West) y 11800 South con Mustang Trail Way registraron 1 cada uno. La estimación de ciclistas más alta del modelo en la ciudad, unos 31 al día en 11800 South con el Mountain View Corridor, corresponde a un semáforo sin ningún choque de bicicleta registrado.

Otras estimaciones del modelo de UDOT

Además de peatones y ciclistas, el modelo asigna volúmenes vehiculares a cada vía, el número de escuelas y paradas de autobús cercanas, y una marca para las intersecciones sin iluminación. También predice una cifra de choques para cada semáforo, pero esa predicción salió de un estudio separado de UDOT que no indica ningún periodo, así que no se compara con los conteos de 2018 a 2025 de esta página.

Las escuelas aparecen con frecuencia: el modelo registra una cerca de 5 de los 15 semáforos de Herriman, y 3 de esos 5 registraron choques de peatones. Las paradas de autobús son escasas: una en cada uno de dos semáforos. Ninguno de los 15 está marcado como sin iluminación. Un semáforo es una baliza peatonal HAWK, en 12100 South con Anthem Park Boulevard, y no registró ningún choque.

Paseos de verano y un 2024 más cargado

Todos los choques de bicicleta de Herriman en los años completos de 2018 a 2024 ocurrieron entre junio y agosto: 7 de 7, con 4 solo en agosto, y los 7 de día. Los choques de peatones también fueron en su mayoría eventos diurnos. Diez de los 13 ocurrieron de día y 2 de noche, muy por debajo de la proporción nocturna de aproximadamente uno de cada tres a nivel estatal (718 de 2,105). El único choque de peatón grave o mortal ocurrió entre las 6 y las 9 a.m.

El historial de peatones también se inclina hacia los años recientes. Cinco de los 13 choques de peatones ocurrieron en 2024, más que en cualquier año anterior, y 2018 no tuvo ninguno. Con cifras tan pequeñas un solo año prueba poco, pero encaja con una ciudad cuya población se duplicó con creces entre los censos de 2010 y 2020. El viernes fue el día más común, con 4.

Un choque grave, marcado por DUI

El único choque de peatón grave o mortal en un semáforo de Herriman en este periodo se marcó por DUI (conducir bajo la influencia), la única marca de DUI entre los 20 choques de la ciudad. Las demás marcas están dispersas: 3 choques de peatones se codificaron como choque con fuga, 2 se marcaron por distracción, y se anotaron conductores adolescentes en 2 choques de peatones y 2 de bicicleta. Una marca refleja lo que el oficial registró en el lugar; si un conductor estaba intoxicado se decide en otra instancia.

La intoxicación cambia una parte del panorama legal. Utah normalmente permite daños punitivos solo con prueba clara y convincente de conducta intencional y maliciosa o imprudente a sabiendas, pero ese requisito no aplica a un reclamo que surge de que un conductor manejó un vehículo intoxicado en violación del § 41-6a-502 (Código de Utah § 78B-8-201(1)(b)). Que ese reclamo esté disponible depende de la evidencia de intoxicación, lo que es una razón para obtener temprano el reporte policial y cualquier resultado toxicológico.

Límites en las calles municipales de Herriman

Los cruces principales de Herriman son calles municipales, así que sus límites de velocidad provienen de los datos Utah Roads de UGRC y no de la capa de rutas estatales de UDOT. Daybreak Parkway (11800 South), 13400 South y Herriman Parkway aparecen a 40 mph en la mayoría de sus semáforos, y siete semáforos de Herriman llegan como máximo a 40. Esos siete suman 11 de los 13 choques de peatones, incluido el grave en Daybreak Parkway con Freedom Park Drive.

La vía más rápida de la ciudad, Mountain View Corridor (SR-85), aparece a entre 55 y 65 mph en sus dos semáforos de Herriman en los datos de UDOT de 2026 y registró un solo choque de peatón, en 11800 South. Estos son los límites vigentes hoy y pueden diferir de los que estaban en vigor al momento de un choque, y con un solo choque grave el historial de Herriman no puede decir nada sobre velocidad y gravedad; a nivel estatal, la proporción de choques graves o mortales no sube de forma constante con el límite de velocidad.

Lo que queda fuera del conteo

Veinte choques en siete años y medio es una base pequeña. Los choques a más de 250 pies de un semáforo modelado no se cuentan, así que un peatón atropellado en un cruce de vecindario, en el cruce de un sendero o en la fila de recogida de una escuela queda fuera de estas cifras. Cada choque se cuenta una vez, en su semáforo más cercano, incluso cuando más de una persona resultó herida. Y el registro muestra dónde ocurrieron los choques, no quién los causó.

Después de un choque en un semáforo de Herriman

Lo que más importa en su caso es lo que hizo el conductor, pero el cruce en sí también es evidencia. Los choques anteriores en el mismo semáforo pueden demostrar que el peligro ya era conocido, y la programación del semáforo, las marcas del paso de peatones y el alumbrado quedan registrados por la ciudad o por UDOT y pueden solicitarse antes de que cambien. Cuando está involucrado el diseño de una vía o un vehículo del gobierno, el aviso de reclamo vence mucho antes del plazo ordinario. Nuestras páginas sobre accidentes de peatones en Herriman y lesiones personales en Herriman explican el proceso, los ciclistas pueden empezar con nuestra guía sobre reclamos por accidentes de bicicleta en Utah, y las guías estatales explican cómo se prueba la culpa, los reclamos de PIP y el plazo para presentar una demanda.

Daños que puede recuperar

• Costos: el tratamiento médico desde la sala de emergencias en adelante, la rehabilitación y los ingresos perdidos mientras se recupera o de forma permanente.
• El dolor y sus efectos: la lesión en sí y las partes de la vida diaria que le quita.
• El futuro: la atención, los procedimientos y el apoyo que seguirán siendo necesarios dentro de años.

Sobre los datos

Choques: los registros de choques de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, solo choques que involucraron a un peatón o a un ciclista. Asignación: el semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT, a menos de 250 pies, según el Highway Safety Manual. Grave o mortal: gravedad codificada por UDOT como "Fatal or Suspected Serious Injury". Volúmenes, escuelas, paradas de autobús, alumbrado y si existe una estimación de peatones: el mismo modelo de UDOT. Cifras estatales: el mismo método aplicado a los 1,263 semáforos modelados. Población: U.S. Census Bureau, censos de 2010 y 2020. Los meses, años y horas de los choques, la iluminación y las marcas de reporte de los oficiales provienen de los mismos registros de UDOT (meses de los años completos de 2018 a 2024); los límites de velocidad provienen de Utah Roads de UGRC y, para la SR-85, de la capa de velocidad de rutas estatales de UDOT de 2026. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.