Las intersecciones más peligrosas de Provo para peatones y ciclistas

El modelo de seguridad de intersecciones con semáforo del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) enumera 63 semáforos dentro de Provo. Para cada uno contamos los choques de peatones y bicicletas en los registros de choques de UDOT que ocurrieron a menos de 250 pies de él entre el 1 de enero de 2018 y el 4 de agosto de 2025. El método completo se explica al final de esta página.

Eso da 117 choques en los que estuvo involucrado un peatón y 77 en los que estuvo involucrado un ciclista. En 28 de los choques de peatones y 9 de los choques de bicicleta, el registro indica la severidad como “Fatal” o “Suspected Serious Injury” (mortal o con sospecha de lesión grave), lo que esta página llama grave o mortal. Cuarenta y siete de los 63 semáforos tuvieron al menos un choque de peatón en ese lapso.

La severidad, no el volumen, es lo que distingue a Provo

Ningún semáforo de Provo registró más de siete choques de peatones durante el periodo, mientras que 27 semáforos en otras partes de Utah registraron ocho o más. La diferencia se ve en los resultados. Veintiocho de los 117 choques de peatones de Provo, o el 23.9%, fueron graves o mortales. En los 1,263 semáforos del modelo estatal de UDOT la proporción es del 16.7%, más cerca de uno de cada seis.

Medido frente al estado en su conjunto, Provo tiene el 5.0% de los semáforos del modelo y el 5.6% de los choques de peatones contados en ellos (117 de 2,105), pero el 8.0% de los graves o mortales (28 de 352). Los choques de bicicleta se inclinan en la misma dirección, con menos fuerza: el 11.7% de los de Provo fueron graves o mortales, frente al 8.9% en todo el estado. Entre las 20 ciudades de Utah que hemos mapeado de esta manera con al menos 20 choques de peatones, solo Midvale (24.3%) tiene una proporción de choques graves o mortales de peatones más alta que Provo.

Diez semáforos de Provo, clasificados por choques de peatones

Cada semáforo de abajo está clasificado por el número de choques en los que estuvo involucrado un peatón a menos de 250 pies. Cuando dos semáforos empatan, va primero el que tiene más choques de bicicleta y luego el que tiene más choques graves o mortales de peatones. Los conteos de graves o mortales se dan para ambos grupos.

• 1720 North & State Street (US-89) — 7 choques en los que estuvo involucrado un peatón (1 grave o mortal) y 2 en los que estuvo involucrado un ciclista, ambos graves o mortales. La vía más transitada aquí lleva unos 48,000 vehículos al día, el volumen más alto de este top diez.
• Center Street (SR-114) & 500 West (US-89) — 6 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. El modelo de UDOT señala una escuela cercana y calcula el tráfico peatonal en unos 697 peatones al día.
• 300 South (US-89) & University Avenue (US-189) — 5 choques de peatones (2 graves o mortales) y 5 choques de bicicleta (1 grave o mortal). Las dos rutas federales se cruzan aquí, y su total combinado de 10 es el más alto de cualquier semáforo de Provo.
• 920 South & University Avenue (US-189) — 5 choques de peatones (1 grave o mortal) y 4 choques de bicicleta, en un cruce con un estimado de 448 peatones al día.
• 550 West / 2230 North & University Parkway (SR-265) — 5 choques de peatones (2 graves o mortales) y 3 choques de bicicleta (1 grave o mortal). Se cuentan cuatro paradas de autobús cerca de este semáforo.
• Center Street & 900 East — 5 choques de peatones y 2 choques de bicicleta, ninguno de ellos grave o mortal, lo que lo convierte en el único semáforo de este top diez sin uno. El modelo señala una escuela cercana.
• 700 North & 900 East — 4 choques de peatones, la mitad de ellos graves o mortales, y 3 choques de bicicleta. El tráfico peatonal se estima en unos 990 al día.
• 800 North & University Avenue (US-189) — 4 choques de peatones (2 graves o mortales) y 2 choques de bicicleta. Con aproximadamente 1,222 peatones y 18 ciclistas al día, tiene el tráfico peatonal y de bicicletas estimado más alto de los diez.
• Center Street (SR-114) & 900 West — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta (1 grave o mortal), con el tráfico peatonal estimado más bajo de esta lista, unos 198 peatones al día.
• 500 North & Freedom Boulevard — 4 choques de peatones (1 grave o mortal) y 2 choques de bicicleta. Más al norte sobre Freedom Boulevard, el semáforo de 800 North registró 4 choques de bicicleta por su cuenta.

Siete semáforos de Provo tuvieron exactamente cuatro choques de peatones. Los cuatro enumerados arriba tuvieron al menos dos choques de bicicleta cada uno; los tres que quedaron fuera tuvieron uno o ninguno: Center Street en University Avenue, 800 North en 500 West (US-89) y East Bay Boulevard en University Avenue. Cada semáforo de los diez es una intersección de cuatro ramales, y en siete de ellos al menos una vía lleva un número de ruta estatal o federal.

Por dónde pasan US-89 y US-189 en Provo

Dos carreteras federales marcan las cifras de Provo. US-189 sigue University Avenue, y US-89 recorre State Street, 500 West y 300 South. Veintiocho de los 63 semáforos del modelo están sobre una o ambas. Esos 28 suman 66 de los 117 choques de peatones de la ciudad, 16 de los 28 choques graves o mortales de peatones y 46 de los 77 choques de bicicleta. University Avenue pesa más sobre los ciclistas: sus 16 semáforos suman 31 de los 77 choques de bicicleta, incluido el conteo individual más alto de la ciudad, 6 en 3700 North, que queda fuera del top diez porque tuvo 3 choques de peatones.

Las lesiones graves llegaron mucho más allá del top diez

Los diez semáforos de arriba suman 13 de los 28 choques graves o mortales de peatones de Provo. Los otros 15 ocurrieron más abajo en la clasificación. En total, 23 semáforos distintos tuvieron al menos uno, y ninguno tuvo más de dos. El cruce al que el modelo de UDOT atribuye más tráfico peatonal de la ciudad, 1230 North en Canyon Road con unos 3,476 peatones al día, tuvo 3 choques de peatones y ninguno grave o mortal.

920 South en 500 West muestra lo poco que puede decir un conteo bruto. Allí solo se contaron tres choques, dos con peatones y uno con un ciclista, y los tres fueron graves o mortales. La vía más transitada en ese semáforo lleva unos 7,900 vehículos al día, menos que en cualquier semáforo del top diez.

Los choques en Provo ocurren tarde en el día

La mayoría de los choques de peatones en Provo ocurren en la segunda mitad del día. De los 117 contados en sus semáforos, 40 ocurrieron entre las 3 p.m. y las 7 p.m. y 34 más entre las 7 p.m. y la medianoche, de modo que 74 cayeron después de las 3 p.m., junto con 18 de los 28 que fueron graves o mortales. Cuarenta y cuatro de los 117 ocurrieron de noche, 37 de ellos en calles que el reporte de choque describe como iluminadas. Sin embargo, la oscuridad no lo explica todo. De día, 14 de los 66 choques de peatones de Provo fueron graves o mortales, una proporción de 21.2%, mientras que los choques de peatones de día en semáforos de todo el estado llegaron a 12.7%.

A los ciclistas los atropellan en otro horario. Treinta y ocho de los 77 choques de bicicleta ocurrieron entre las 9 a.m. y las 3 p.m., cerca de la mitad, mientras que la proporción estatal para esas horas se acerca a uno de cada tres. Por día de la semana, el miércoles registró más choques de peatones (27) y el domingo los menos (9).

La distracción aparece el doble de veces en Provo

Los oficiales marcan las conductas que contribuyeron en cada reporte de choque, y en Provo una marca destaca. Doce de los 117 choques de peatones se marcaron por un conductor distraído, 10.3%, casi el doble del 5.1% en todos los semáforos del modelo en Utah, y 4 de esos 12 terminaron en una lesión grave o en la muerte. Otros 12 involucraron a un conductor adolescente, de nuevo con 4 graves o mortales. Dieciocho fueron choques con fuga. Ninguno de los choques de peatones de Provo en estos semáforos se marcó por conducir ebrio (DUI) ni por exceso de velocidad.

Cada marca señala algo útil en un reclamo. Una marca de distracción hace que valga la pena conservar desde el principio los registros telefónicos y los videos cercanos. Un choque con fuga no termina el caso: Utah trata a un vehículo no identificado que huyó del lugar de un choque que causó como un vehículo sin seguro (Código de Utah § 31A-22-305(2)(b)), así que la propia cobertura de conductor sin seguro (UM) de la persona lesionada puede responder. Y la ley de protección contra lesiones personales (PIP) de Utah cubre a un asegurado lesionado en un choque en el que participa cualquier vehículo motorizado, así como a un peatón lesionado en Utah por un vehículo asegurado (§ 31A-22-308).

Límites de velocidad bajos, consecuencias graves

Los límites de velocidad en los diez semáforos de Provo de la lista son moderados. Tomando el mayor de los dos límites señalizados en cada cruce, tres están en calles de 25 mph (Center Street y 700 North en 900 East, y 500 North en Freedom Boulevard), cinco llegan como máximo a 35 mph, 1720 North en State Street alcanza 40, y solo University Parkway en 550 West/2230 North alcanza 45. En toda la ciudad, 97 de los 117 choques de peatones y 24 de los 28 graves o mortales ocurrieron en semáforos donde ninguna de las dos calles tiene un límite señalizado mayor de 35 mph. Eso es 82.9%, la proporción más alta de cualquier ciudad de Utah con al menos 20 choques de peatones contados de esta forma; en todo el estado es 36.1%.

Un límite más bajo no es un límite seguro para alguien a pie. Una investigación de Brian Tefft para la AAA Foundation for Traffic Safety (2011, en inglés) encontró que el riesgo promedio de lesión grave para un peatón atropellado llega a 50% a una velocidad de impacto de 31 mph. Los límites de aquí son los límites actuales de UDOT para rutas estatales y los límites de calles municipales en los datos Utah Roads de UGRC, así que algunos pueden diferir de lo que estaba señalizado cuando ocurrió un choque determinado. El inventario de banquetas de UDOT, que solo cubre rutas estatales, señala banquetas faltantes o en mal estado a unos 500 pies del semáforo de University Parkway.

Límites de estos conteos

Solo se cubren las intersecciones con semáforo. Un choque en un cruce peatonal sin semáforo, a mitad de cuadra, en un estacionamiento o a más de 250 pies de un semáforo no está en estos totales. Cada choque se asigna al semáforo más cercano, así que ninguno se cuenta dos veces. La severidad es la categoría anotada en el registro del choque; “sospecha de lesión grave” refleja la evaluación del oficial que levantó el reporte, no un diagnóstico médico posterior. Y un conteo de choques dice dónde ocurrieron las colisiones, no quién las causó.

Cuando el historial de un cruce se convierte en evidencia

El historial de choques de un semáforo puede importar en un reclamo. Las colisiones repetidas en un mismo cruce hablan de si el peligro era previsible, de si su diseño o su programación tuvieron parte y de cómo debe valorar la aseguradora la lesión. Los datos de choques son públicos, y los registros sobre la programación del semáforo, las marcas del cruce peatonal y el alumbrado público se pueden solicitar a la ciudad y a UDOT. Cómo avanzan estos reclamos se explica en nuestras páginas de accidentes de peatones en Provo y accidentes de bicicleta en Provo, con guías estatales sobre cómo se prueba la culpa, cómo presentar un reclamo PIP y el plazo para demandar.

Lo que puede incluir un reclamo en Provo

• Pérdidas económicas: la ambulancia y la atención de emergencia, los estudios de imagen, la cirugía y la rehabilitación, los salarios perdidos durante la recuperación y la menor capacidad de ingresos cuando una lesión cambia el trabajo que se puede hacer.
• Pérdidas no económicas: el dolor en sí, y la pérdida de una rutina que dependía de cruzar la ciudad a pie o en bicicleta sin salir lastimado.
• Lesión permanente: cirugías de revisión, terapia que continúa después del acuerdo y apoyo en casa cuando la recuperación se estanca por debajo de donde empezó.

Fuentes y método

Los conteos de choques de esta página provienen de los registros de choques de UDOT: cada choque en el que estuvo involucrado un peatón o una bicicleta a menos de 250 pies de un semáforo, la distancia de intersección del Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial), del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Un choque se trata como grave o mortal cuando su severidad en UDOT es “Fatal” o “Suspected Serious Injury”. La lista de semáforos y las cifras de volúmenes de peatones y bicicletas, tráfico vehicular, escuelas y paradas de autobús cercanas provienen del modelo de seguridad para peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Las comparaciones estatales aplican el mismo conteo a los 1,263 semáforos de ese modelo. Las horas de los choques, las condiciones de luz y las marcas sobre el conductor provienen de los mismos registros de UDOT, y los límites señalizados de la capa de velocidades de rutas estatales de UDOT de 2026 y de Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.