Condado de Iron
¿Lo chocó un tractocamión en la I-15 o en Cedar Canyon? Consulta gratis, y no cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos.
La I-15 lleva carga de larga distancia frente a Cedar City de día y de noche, y las salidas de la ciudad meten camiones al pueblo para cargar combustible, comer y hacer entregas. Si se suman una carretera de cañón y rutas rurales abiertas, los choques con vehículos pesados aquí toman varias formas distintas.
Las salidas 57 y 62 conectan con Main Street (SR-130), y la salida 59 con 200 North (SR-56). Los conductores que llevan muchas horas en el camino y los camiones que frenan para salir crean diferencias de velocidad que terminan en choques por alcance y por cambio de carril.
El circuito comercial trae camiones desde la autopista, pasando por gasolineras, tiendas y personas que caminan entre Southern Utah University y el centro. Los remolques que dan vuelta y el estacionamiento en ángulo no se llevan bien.
200 North se convierte en la SR-56 pasando Cedar City Regional Airport y sigue hacia Newcastle a velocidad de carretera abierta, compartida con camiones agrícolas y fauna silvestre. La visibilidad y la velocidad de acercamiento deciden estos choques.
Una subida empinada y con curvas, con acotamiento limitado, caída de rocas e inviernos duros. Un camión que baja con los frenos calientes o con demasiada velocidad para una curva tiene pocos lugares a dónde ir.
Los tractocamiones que salen de gasolineras y restaurantes cerca de las salidas se incorporan despacio al tráfico que va a velocidad de carretera, y un conductor que calcula mal el espacio deja a los demás con segundos para reaccionar.
Quién levanta el reporte
La Policía de Cedar City cubre las calles de la ciudad, la Oficina del Sheriff del Condado de Iron cubre las áreas no incorporadas, y la Patrulla de Caminos de Utah atiende la I-15 y las rutas estatales, incluida la SR-14. Si UDOT, el Condado de Iron o la ciudad forman parte del reclamo, se debe presentar un aviso de reclamo dentro de un año bajo el Código de Utah § 63G-7-402.
La protección contra lesiones personales de su propia póliza paga primero. El Código de Utah § 31A-22-307 exige al menos $3,000 para atención médica y paga el ingreso perdido al 85% del bruto, con un máximo de $250 cada semana, durante hasta 52 semanas. Lea la guía del PIP.
Intermountain Cedar City Hospital es un centro de trauma de Nivel IV, y las lesiones graves pueden trasladarse a St. George Regional Hospital, un centro de Nivel II. El traslado por sí solo puede superar el PIP. Para reclamar dolor y sufrimiento al conductor y a la empresa del camión, el Código de Utah § 31A-22-309 exige cualquiera de estas condiciones:
Si se cumple cualquiera de ellas, la aseguradora del transportista responde por el reclamo completo. Su cobertura de motorista con seguro insuficiente puede complementar una póliza que no alcanza (guía del UIM), y un reclamo de motorista sin seguro no está limitado por el umbral.
Bajo el Código de Utah § 78B-5-818, usted solo puede recuperar si la culpa combinada de los demandados supera la suya, y la indemnización se reduce según su parte. Un 40% de culpa significa el 60% de los daños; un 50% significa nada.
La aseguradora de un transportista de larga distancia preguntará si usted iba demasiado rápido para la nieve en el cañón o si se quedó al lado del remolque en la I-15. Los registros del conductor muchas veces plantean la mejor pregunta: ¿cuánto tiempo llevaba ese conductor en servicio?
Los plazos que aplican
Cuatro años para la mayoría de los reclamos por lesiones (§ 78B-2-307), dos años para muerte por negligencia (§ 78B-2-304), y un año para un aviso de reclamo contra UDOT, el Condado de Iron o Cedar City. Guía de plazos.
Un conductor que encuentra condiciones adversas de manejo y no puede terminar el viaje con seguridad dentro de los límites normales puede manejar hasta dos horas adicionales para completarlo o llegar a un lugar seguro (49 C.F.R. § 395.1(b)(1)). Los transportistas a veces señalan una tormenta para explicar horas que en realidad fueron producto del itinerario.
Un conductor que usa una litera puede dividir las 10 horas obligatorias fuera de servicio en dos periodos, uno de al menos 7 horas en la litera y ninguno menor de 2 horas, mientras el manejo antes y después de cada periodo sigue contando para los límites de 11 y 14 horas (49 C.F.R. § 395.1(g)(1)). Saber si la división se hizo correctamente requiere una lectura cuidadosa del registro.
Ningún conductor ni transportista puede hacer un reporte falso del estado de servicio, ni desactivar, bloquear o reprogramar un dispositivo electrónico de registro para que no registre con precisión los datos requeridos (49 C.F.R. § 395.8(e)). Los recibos de combustible, los registros de peaje y de GPS pueden exponer registros que no coinciden con el viaje.
Muchos camiones que cruzan el Condado de Iron tienen su base en otro lugar, y sus registros y conductores salen rápido del estado. Una exigencia de preservación debe llegar al transportista antes de que venzan sus periodos de retención. Vea nuestra guía de accidentes de camión en Utah.
Un conductor al final de un turno largo quizá no sienta un roce lateral. Su cobertura de motorista sin seguro puede responder por un camión no identificado, y si no hubo contacto, el Código de Utah § 31A-22-305(6) exige evidencia clara y convincente, más allá de su propio testimonio, de que existió.
Las demandas por choques de camión en Cedar City se presentan en el Fifth Judicial District Court en 40 North 100 East, que atiende al Condado de Iron. La mayoría se resuelven antes, pero los registros de horas, los datos del ELD y los registros de combustible deben exigirse al transportista en cuestión de días. Llame al (801) 921-5134 o pida una consulta gratis. Consulta gratuita. No cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos. Hablamos español. Vea nuestra página de accidentes de auto en Cedar City y nuestra página de lesiones personales en Cedar City.
Esta página ofrece información general sobre la ley de Utah, no asesoría legal para la situación de ninguna persona. Los hechos deciden los casos, y los resultados anteriores no garantizan los posteriores.