CONDADO DE SALT LAKE
¿Lo chocó un tractocamión en la I-215 o un camión de reparto en Fort Union Boulevard? Revisamos gratis los casos de camión en Cottonwood Heights. No hay que pagar nada por adelantado, y no cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos.
Cottonwood Heights se describe como la ciudad entre los cañones, y esa forma define su tráfico de camiones. La I-215 recorre el límite norte, Fort Union Boulevard carga con el movimiento comercial al norte de la cresta, y los camiones de los centros de esquí, de construcción y de servicios públicos suben hacia Big Cottonwood Canyon y Little Cottonwood Canyon por el borde este.
La carga que cruza el extremo sur del valle usa la I-215 por la orilla de la ciudad, con tráfico que entra por las rampas de Union Park Avenue y 6200 South. Los tractocamiones que se incorporan se encuentran con conductores que frenan por las filas de las rampas, y los roces laterales y los choques por alcance que siguen ocurren a velocidad de autopista, donde la diferencia de peso decide las lesiones.
Es la columna comercial al norte de la cresta, bordeada de entradas a comercios y muelles de carga. Los camiones de caja se detienen en el carril de circulación o junto a él para descargar, y se abren cruzando carriles para llegar a las áreas de carga. Los lesionados suelen ser el conductor que va junto a un remolque que da vuelta o el peatón que cruza detrás de uno.
Wasatch Boulevard canaliza todo hacia las bocas de ambos cañones. Los camiones de suministro de los centros de esquí, los camiones de construcción y de servicios públicos y el tráfico de invierno con llantas de todo tipo comparten una pendiente con ciclistas y con carros que dan vuelta cruzándola. Vehículos pesados lentos y rebases impacientes: ese es el patrón que se repite aquí.
Bengal Boulevard y la cuadrícula residencial arriba de la cresta reciben camiones de construcción, de mudanza, de basura y de reparto por calles hechas para carros, frente a escuelas y en curvas ciegas. Los camiones en reversa y los camiones estacionados que tapan la visibilidad causan los choques, y los niños y los conductores que salen de sus cocheras los sufren.
Big Cottonwood Canyon es la SR-190 y Little Cottonwood Canyon es la SR-210, y ambas suben directamente desde el borde este de la ciudad. Camiones de suministro de los centros de esquí, autobuses turísticos y camionetas de transporte trabajan estas pendientes todo el año. Cuando las luces de aviso parpadean, aplica la restricción de tracción Clase 3 de UDOT: al menos 5/32 de pulgada de dibujo en la llanta, llantas M+S en las cuatro ruedas como mínimo para tracción en las cuatro ruedas, y llantas 3PMSF o cadenas en las ruedas motrices para tracción en dos ruedas. La Policía de Cottonwood Heights la hace cumplir en la boca de Big Cottonwood, y la Policía de Sandy en Little Cottonwood. Un vehículo comercial que subió sin cumplirla y se dobló como navaja sobre nieve compactada tiene un problema que va mucho más allá de la multa.
Qué agencia responde, y por qué importa
Cottonwood Heights tiene su propio departamento de policía. El concejo municipal votó en enero de 2008 para terminar su contrato con el Sheriff del Condado de Salt Lake, y la nueva fuerza asumió el servicio el 1 de septiembre de ese año, así que los choques en las calles de la ciudad quedan en sus reportes. La Patrulla de Caminos de Utah normalmente atiende la I-215. Arriba de los límites de la ciudad, ambos cañones corresponden a la Canyon Patrol de la Oficina del Sheriff del Condado de Salt Lake, un cambio respecto a los años en que los cubría Unified Police. Por eso un choque en la SR-210 y un choque en Fort Union Boulevard terminan en los sistemas de registros de agencias distintas, y cada reporte hay que pedirlo por separado. Si hay una zona de obras de UDOT, un autobús de UTA o un vehículo de la ciudad involucrado, aplica la Ley de Inmunidad Gubernamental, y el reclamo queda impedido a menos que se presente un aviso dentro de un año (Código de Utah § 63G-7-402).
Quien paga primero es su propia aseguradora de auto, por medio de la protección contra lesiones personales, sin importar quién causó el choque. El Código de Utah § 31A-22-307 fija un mínimo de $3,000 para atención médica y paga el 85% del ingreso bruto perdido hasta $250 por semana durante un máximo de 52 semanas. Conozca cómo funciona el PIP.
Una evacuación en helicóptero desde una pendiente del cañón, o una ambulancia por Wasatch Boulevard seguida de una evaluación de trauma, puede agotar esa cantidad antes de que termine el día. Puede reclamar a la empresa de transporte por dolor, limitaciones permanentes y pérdida de calidad de vida solo después de superar el umbral del Código de Utah § 31A-22-309, es decir, una de las siguientes condiciones:
Después de eso, el seguro de responsabilidad civil del transportista responde por toda su pérdida, incluida la atención que todavía le falta y la capacidad de generar ingresos que no recupera. Si la póliza del camión no alcanza, la cobertura de motorista con seguro insuficiente de su propia póliza puede sumarse encima; si el camión no tenía seguro, un reclamo de motorista sin seguro no necesita cumplir el umbral. Vea cómo funciona la cobertura UIM.
Bajo el Código de Utah § 78B-5-818, usted puede recuperar solo si la culpa combinada de los demandados es mayor que la suya, y la parte que se le asigne se descuenta de la indemnización.
En un caso de Cottonwood Heights el ajustador puede alegar que usted rebasó a un camión lento en la pendiente del cañón, que se incorporó tarde a la I-215 o que caminó detrás de un remolque en reversa en un muelle de carga de Fort Union. El video de los negocios, los datos electrónicos del camión y las pruebas que se le hicieron al conductor después del choque suelen resolver esos argumentos.
Plazos para proteger su reclamo
Una demanda por lesiones de un choque de vehículo generalmente tiene cuatro años (§ 78B-2-307) y un reclamo por muerte por negligencia dos (§ 78B-2-304), pero cualquier reclamo que toque a UDOT, UTA, el Condado de Salt Lake o la Ciudad de Cottonwood Heights necesita un aviso dentro de un año. Nuestra guía de plazos cubre los demás.
Ningún conductor comercial puede beber alcohol dentro de las cuatro horas antes de entrar en servicio, ninguno puede tener alcohol medible mientras trabaja, y ningún transportista puede poner al volante a un conductor que parezca haber bebido dentro de esa ventana (49 C.F.R. § 392.5). En las rutas de suministro y de transporte que terminan en un hotel del cañón, la hora en que terminó la última parada suele ser toda la cuestión.
Las drogas de la Lista I, las anfetaminas, los narcóticos y cualquier otra sustancia que haga inseguro manejar están prohibidas en servicio, y el transportista que lo permite comparte la responsabilidad (49 C.F.R. § 392.4). Una receta médica es una excepción solo cuando un profesional médico indicó de antemano que no afectaría el manejo seguro, algo que vale la pena examinar en un conductor que trabaja turnos largos de invierno.
El transportista que opera el vehículo debe mostrar su nombre y su número USDOT en ambos lados, legibles a cincuenta pies, y un camión arrendado que circula bajo el nombre de otra empresa debe agregar “operated by” (operado por) con los datos del transportista real (49 C.F.R. § 390.21). El trabajo de los cañones y de los centros de esquí se subcontrata mucho, así que el nombre en la puerta y el nombre en la póliza de seguro con frecuencia son empresas distintas. Una foto de la puerta normalmente aclara cuál es cuál.
La carga general que se mueve entre estados requiere al menos $750,000 en cobertura de responsabilidad civil, y las cargas peligrosas requieren más: $1,000,000 para muchas de ellas y $5,000,000 para ciertas sustancias peligrosas a granel (49 C.F.R. § 387.9). Los camiones cisterna de combustible y de propano que abastecen a los centros de esquí de los cañones y a los restaurantes de Fort Union Boulevard entran en esos niveles superiores, lo que cambia lo que realmente vale un caso grave. Nuestra guía de accidentes de camión en Utah profundiza más.
Un camión que causa un choque y sigue su camino puede dejarlo con un reclamo de motorista sin seguro en su lugar. Si nada llegó a tocarlo, el Código de Utah § 31A-22-305(6) exige prueba clara y convincente, más allá de su propio testimonio, de que el vehículo existió, lo que en la práctica significa una placa, una marca en la puerta u otro conductor que lo vio ocurrir.
Si hay que presentar un caso de camión de Cottonwood Heights, va al Third Judicial District Court del Condado de Salt Lake, ya sea en el Matheson Courthouse, 450 South State Street, o en el tribunal de West Jordan en Redwood Road. Los delitos menores de clase B y C derivados del mismo choque se ven en el Holladay Justice Court, que atiende a Cottonwood Heights por acuerdo interlocal. La mayoría de los reclamos se resuelven mucho antes de una demanda, pero el transportista debe recibir de inmediato una solicitud por escrito para conservar sus registros, porque los registros electrónicos y el video del tablero se borran según su propio calendario. Llame al (801) 921-5134 o pida una consulta gratis. Consulta gratuita. No cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos. Hablamos español. Vea también nuestras páginas de accidentes de auto en Cottonwood Heights y de lesiones personales en Cottonwood Heights.
Esta es información general sobre la ley de Utah y la ley federal de transporte para quienes viven en Cottonwood Heights o manejan por la ciudad. No es asesoría sobre su reclamo en particular, cada caso depende de sus propios hechos, y nada de lo aquí escrito promete un resultado.