CONDADO DE DAVIS
¿Lo lesionó un tráiler, un camión de caja o el camión de un contratista de la base en Layton? Nuestro equipo legal ofrece una consulta gratis, y no cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos.
Layton es donde convergen la carga de paso por la I-15, las entregas al distrito comercial más concurrido del Condado de Davis y el tráfico de suministros con destino a Hill Air Force Base. Un choque de camión aquí suele ocurrir en una de cinco rutas, y la ruta nos indica desde el principio qué registros y qué demandados importan.
Los tractocamiones de larga distancia que circulan entre Salt Lake y Ogden pasan junto a las personas que van al trabajo y que entran y salen por las salidas de Layton. Un conductor al final de un turno largo que calcula mal una desaceleración en una rampa es una historia común, y por eso los registros de horas del conductor están entre lo primero que solicitamos.
La SR-232 conecta la salida 331 de la I-15 con la entrada sur de Hill AFB. Los camiones de contratistas y la carga destinada a la base comparten el camino con el tráfico del cambio de turno que se acumula en la entrada, así que un vehículo pesado que no se detiene ante una fila puede empujar varios carros unos contra otros.
Reconstruida por UDOT como una ruta tipo autopista con intercambios en Antelope Drive, Gordon Avenue y Oak Hills Drive, la US-89 ahora lleva camiones de grava y camiones de paso a velocidad de carretera junto a las faldas de la montaña. Las incorporaciones en las rampas con un camión cargado en el carril derecho son donde empiezan estos choques.
Los tráileres hacen entregas a las tiendas y restaurantes a lo largo de Antelope Drive, y dan vueltas abiertas hacia los carriles de carga detrás de los edificios. Los carros que se meten en el espacio del lado derecho de un remolque que está dando vuelta, y los peatones que cruzan las entradas, son los que resultan lesionados.
Las calles que llevan a la estación mezclan a quienes se estacionan para tomar el tren con camionetas de reparto y camiones de servicio. Son típicos los impactos a baja velocidad con camiones en reversa y camionetas que dan vuelta, y las cámaras de los negocios cercanos suelen ser la mejor evidencia.
La policía, la base y el aviso de un año
La Policía de la Ciudad de Layton investiga los choques en las calles de la ciudad, y la Patrulla de Caminos de Utah cubre la I-15 y la US-89. Un choque dentro de Hill AFB, o con un empleado federal que manejaba en funciones, puede caer bajo la Ley Federal de Reclamos por Agravios (Federal Tort Claims Act), que comienza con un reclamo administrativo ante la agencia. Si estuvo involucrado un camión de UDOT, de UTA o de la ciudad, el Código de Utah § 63G-7-402 impide el reclamo a menos que se presente un aviso dentro de un año.
El sistema sin culpa de Utah envía sus primeras facturas médicas a su propia póliza de auto, aun cuando un conductor comercial tuvo claramente la culpa. La protección contra lesiones personales bajo el Código de Utah § 31A-22-307 ofrece al menos $3,000 para tratamiento y paga lo que sea menor entre $250 por semana o el 85% del ingreso bruto perdido, durante hasta 52 semanas. Más detalles: ¿Utah es un estado sin culpa?
Un viaje en ambulancia y estudios de imagen en Holy Cross Hospital – Davis pueden agotar esa cantidad el primer día. Antes de que pueda reclamar dolor y sufrimiento a la empresa de transporte, el Código de Utah § 31A-22-309 exige al menos una de las siguientes condiciones:
Una vez que se cumple cualquiera de estas, la póliza de responsabilidad civil del transportista responde por el reclamo completo, incluidos la atención futura y la pérdida de capacidad de generar ingresos. El camión de un contratista local puede tener mucha menos cobertura que un transportista interestatal, y su cobertura de motorista con seguro insuficiente puede sumarse a una póliza que se agota. Un reclamo de motorista sin seguro no necesita cumplir el umbral. Vea cómo funciona la cobertura UIM en Utah.
El Código de Utah § 78B-5-818 permite recuperar solo de los demandados cuya culpa combinada sea mayor que la suya, y se descuenta su propio porcentaje. Con 50% o más, no recupera nada.
Los ajustadores de las empresas de transporte suelen alegar que un carro frenó de repente frente al camión en la fila de Hill Field Road, que se incorporó demasiado cerca a la US-89 o que rebasó por la derecha a un remolque que daba vuelta en Antelope Drive. Los datos del registro electrónico del camión, los datos del motor y el video de la entrada de la base o de los negocios pueden responder a esos argumentos, pero solo si alguien los solicita a tiempo.
Plazos para presentar el reclamo
Cuatro años para la mayoría de las demandas por lesiones en choques de vehículos (§ 78B-2-307), dos años para una acción por muerte por negligencia (§ 78B-2-304), un año para un aviso de reclamo contra UDOT, UTA, el Condado de Davis o la Ciudad de Layton, y plazos federales distintos si están involucrados la base o un conductor federal. Nuestra guía de plazos cubre el resto.
Un conductor que transporta carga debe comenzar con 10 horas consecutivas fuera de servicio, puede manejar hasta 11 horas, no puede manejar después de la hora 14 desde que entró en servicio y necesita un descanso de 30 minutos una vez que ha manejado 8 horas (49 C.F.R. § 395.3(a)). Además se aplican límites semanales de 60 horas en 7 días o 70 en 8 (49 C.F.R. § 395.3(b)).
La mayoría de los transportistas deben instalar un ELD y exigir que los conductores registren con él su estado de servicio (49 C.F.R. § 395.8(a)). Comparado con los recibos de combustible, los registros de la entrada y los mensajes de despacho, el registro puede mostrar a un conductor que ya había pasado el límite cuando ocurrió el choque.
Aparte de los límites de horas, ningún conductor puede operar, y ningún transportista puede exigir o permitir que un conductor opere, cuando la fatiga o una enfermedad han hecho que manejar sea inseguro (49 C.F.R. § 392.3). Un transportista que programa recorridos que nadie podría completar legalmente comparte esa responsabilidad.
Los conductores que permanecen dentro de un radio de 150 millas aéreas y terminan su jornada dentro de 14 horas pueden estar exentos de la regla del libro de registro, pero el transportista debe conservar registros de tiempo precisos durante seis meses (49 C.F.R. § 395.1(e)(1)). Los transportistas regionales y los contratistas de la base a menudo se apoyan en esta exención, así que sus registros de tiempo se convierten en la evidencia. Nuestra guía de accidentes de camión en Utah explica quién más puede compartir la culpa.
Si un camión lo sacó de la I-15 o de la US-89 y nunca se detuvo, su cobertura de motorista sin seguro puede pagar. Si nunca lo tocó, el Código de Utah § 31A-22-305(6) exige prueba clara y convincente de que existió, más allá de su propio testimonio, así que anote cualquier nombre de empresa o número de remolque que haya visto.
Una demanda por choque de camión en Layton se presenta en el Second Judicial District Court, en 800 West State Street en Farmington. La mayoría de los reclamos se resuelven sin juicio, pero el transportista debe recibir en pocos días una exigencia por escrito para que conserve sus registros y los datos del motor. Llame al (801) 921-5134 o pida una consulta gratis. Consulta gratuita. No cobramos honorarios de abogados a menos que ganemos. Hablamos español. También puede leer nuestra página de accidentes de auto en Layton y nuestra página de lesiones personales en Layton, o ver los pasos de un caso de lesiones en Utah.
Esta página ofrece información general sobre las reglas de Utah y las reglas federales de transporte para personas lesionadas en Layton. No es asesoría legal, cada reclamo depende de sus hechos, y los resultados anteriores no garantizan un resultado futuro.