Abogado de Accidentes de Peatones en Utah

Esta página parte de los registros de choques. Tomamos los reportes de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, conservamos cada choque que involucró a una persona a pie y asignamos cada uno al semáforo más cercano del modelo de seguridad de peatones y ciclistas de UDOT a menos de 250 pies. El resultado es 2,105 choques de peatones en los 1,263 semáforos del modelo en seis condados. UDOT codificó 352 de ellos, 16.7%, como mortales o con sospecha de lesión grave: alrededor de uno de cada seis.

West Injury Law representa a personas atropelladas por vehículos en todo Utah. Abajo están los datos de choques, las leyes sobre cruces peatonales, qué seguro paga primero y qué hacer en los días posteriores a un choque.

Lo que muestran los registros de choques de UDOT

Los choques de peatones se concentran. De los 1,263 semáforos del modelo, 484 no registraron ninguno, mientras que 184, es decir, 14.6%, reúnen la mitad de los 2,105. El condado de Salt Lake tiene 1,224, o 58.1% del total estatal, seguido por el condado de Utah (340), Weber (231), Davis (173), Washington (78) y Cache (59). Los de Weber son los más graves, con 22.9% graves o mortales. El peor semáforo individual es 3500 South y Redwood Road en West Valley City, con 23. Los conteos también ocultan la exposición: el modelo de UDOT estima alrededor de 4,868 personas a pie al día en 400 South y 200 East en Salt Lake City y alrededor de 98 en Antelope Drive y 1000 East en Clearfield, y sin embargo cada uno registró 10 choques de peatones.

Lo que dicen las leyes de Utah sobre cruces peatonales

Los conductores deben ceder el paso dentro de un cruce peatonal. Según el Código de Utah § 41-6a-1002(1)(a), un conductor “deberá ceder el derecho de paso reduciendo la velocidad o deteniéndose si es necesario” ante un peatón que cruza dentro de un cruce peatonal en la mitad de la vía del conductor, o uno que “se aproxima tan cerca desde la mitad opuesta de la vía que está en peligro”. No se requiere pintura: el § 41-6a-102 define el cruce peatonal de modo que incluye la parte de una intersección que conecta las banquetas de lados opuestos, así como cualquier punto marcado para cruzar con líneas en el pavimento. Y cuando un carro se ha detenido en un cruce peatonal por alguien a pie, un vehículo que se aproxima por detrás “no puede rebasar ni pasar al vehículo detenido” (§ 41-6a-1002(3)).

Semáforos y conductores que dan vuelta. Un peatón frente a una señal fija de Walk (caminar) “tiene el derecho de paso” (§ 41-6a-306(1)). Un conductor frente a una luz verde, incluido uno que da vuelta, debe ceder el paso “a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la intersección o en un cruce peatonal adyacente” (§ 41-6a-305(2)(a)(ii)), y un conductor que da vuelta en rojo debe ceder el paso a “un peatón que se encuentre legalmente dentro de un cruce peatonal adyacente” (§ 41-6a-305(4)(c)(ii)). Por encima de todo, el § 41-6a-1006 exige a todo conductor “tener cuidado para evitar chocar con un peatón” y tomar “las precauciones apropiadas” al ver a un niño o a “una persona evidentemente confundida, incapacitada o intoxicada”.

Caminar fuera de un cruce peatonal. Los peatones también tienen obligaciones. Quien cruza en cualquier lugar que no sea un cruce peatonal marcado o un cruce no marcado en una intersección “deberá ceder el derecho de paso a todos los vehículos en la vía” (§ 41-6a-1003(1)), y entre intersecciones adyacentes con semáforos en funcionamiento, solo se permite cruzar en un cruce peatonal marcado (§ 41-6a-1003(3)). Ningún peatón puede “salir repentinamente de una banqueta u otro lugar seguro” hacia el paso de un vehículo “tan cerca que constituya un peligro inmediato” (§ 41-6a-1002(1)(c)). Donde existe una banqueta utilizable, está prohibido caminar por la calle (§ 41-6a-1009). La infracción de un peatón afecta cómo se divide la culpa; no elimina el deber de cuidado del conductor.

Cruces escolares. Un conductor que se aproxima a un cruce escolar “deberá detenerse por completo en el cruce escolar si el cruce está ocupado por una persona” (§ 41-6a-1002(2)): una parada completa, no solo ceder el paso. Un conductor que ve a un niño también debe tomar la precaución adicional del § 41-6a-1006(1)(c).

Culpa compartida y plazos. Las aseguradoras suelen alegar que la persona a pie tuvo parte de la culpa. Según el § 78B-5-818, su propia culpa “no puede por sí sola impedir la recuperación”; usted recupera de los demandados cuya culpa combinada supera la suya, de modo que con 50% o más la recuperación queda impedida, y ningún demandado paga más que su parte. La mayoría de los reclamos por lesiones contra un conductor caen bajo el plazo general de cuatro años del § 78B-2-307(4), “remedio no previsto de otro modo por la ley”, y la muerte por negligencia tiene dos años según el § 78B-2-304(3). Si una ciudad, un condado o UDOT pueden compartir la culpa por cómo se diseñó o mantuvo un cruce, se debe presentar un aviso de reclamo por escrito dentro de un año a partir de que surge el reclamo (§ 63G-7-402; requisitos en § 63G-7-401), y la demanda debe presentarse dentro de dos años, pero no antes de 60 días después del aviso (§ 63G-7-403). Vea nuestra guía sobre el plazo para demandar.

Qué seguro paga cuando usted iba a pie

Caminar no lo deja fuera del sistema de seguros de auto de Utah. La protección contra lesiones personales (PIP) según el § 31A-22-307 cubre al menos $3,000 por persona en gastos médicos necesarios, más ingresos perdidos con un tope de $250 a la semana y hasta $20 al día por ayuda en el hogar. La Sección 31A-22-308 establece de quién es la póliza que paga: un asegurado nombrado está cubierto “cuando resulta lesionado en un accidente que involucre cualquier vehículo motorizado”, al igual que los familiares que viven en el hogar, y cualquier otra persona califica bajo la póliza del carro que la golpeó “si la persona es un peatón que resulta lesionado en un accidente ocurrido en Utah que involucre el vehículo motorizado descrito”. Si usted está asegurado bajo más de una póliza, el § 31A-22-309(4) hace que “la póliza que asegura el vehículo motorizado en uso durante el accidente” sea la primaria. Nada de esto depende de probar quién causó el choque. El vacío: sin una póliza de auto en el hogar y con un carro sin seguro o no identificado, puede que ninguna de las dos vías aplique. Nuestro artículo sobre si Utah es un estado sin culpa explica cómo encajan el PIP y un reclamo contra el conductor.

Más allá del PIP, el § 31A-22-309(1)(a) impide un reclamo por daños generales, como dolor y sufrimiento, a cualquier persona que tenga o deba tener PIP, a menos que la lesión involucre muerte, desmembramiento, discapacidad o deterioro permanente basado en hallazgos objetivos, desfiguración permanente, una fractura de hueso o más de $3,000 en gastos médicos. El choque y fuga importa aquí: los reportes de choques de nuestro conteo marcan 371 de los 2,105 choques de peatones, 17.6%, como choque y fuga. Utah trata “un vehículo motorizado no identificado que abandonó el lugar de un accidente causado directamente por el operador del vehículo motorizado” como no asegurado (§ 31A-22-305(2)(b)), así que su propia cobertura contra conductores sin seguro puede responder, y el umbral no aplica a ese reclamo (§ 31A-22-309(1)(b)). Una persona cubierta “lesionada como peatón por un vehículo motorizado sin seguro” también puede recuperar bajo cualquier otra póliza en la que esté cubierta (§ 31A-22-305(8)(b)(i)). Si el carro nunca lo tocó, el § 31A-22-305(6) exige prueba clara y convincente más allá de su propio testimonio. Vea nuestra guía sobre choque y fuga.

Qué hacer después de que lo atropellen a pie

Llame al 911 y pida que un oficial redacte un reporte; en un caso de peatón suele ser el único registro del mismo día de dónde estaba usted y en qué dirección se movía el carro. Reciba atención médica ese mismo día aunque pueda caminar, ya que las lesiones de cabeza, rodilla y cadera pueden aparecer después, y una pausa en el tratamiento se convierte en un argumento en su contra. Si usted o un amigo pueden, fotografíe el cruce desde la aproximación del conductor: el semáforo y la señal peatonal, las rayas del cruce peatonal o su ausencia, la iluminación, cualquier cosa que bloquee la vista y el vehículo. Tome los nombres y números de los testigos antes de que se vayan. Luego actúe rápido con el video. Las cámaras de tiendas, timbres y autobuses suelen sobrescribir las grabaciones en cuestión de días, y algunas cámaras de tráfico transmiten en vivo sin guardar nada, así que pida por escrito de inmediato lo que exista. Conserve sus zapatos y su ropa, y no dé una declaración grabada a la aseguradora del conductor hasta que conozca su propia cobertura.

Cuándo ocurren los peores choques de peatones

La oscuridad es el patrón más fuerte. De los 2,105 choques de peatones, 718, es decir, 34.1%, ocurrieron en la oscuridad, y sin embargo representan 165 de los 352 graves o mortales, 46.9%. Después del anochecer, 23.0% fueron graves o mortales; con luz de día, 12.7%. El horario de 3 a 7 p.m. tuvo la mayor cantidad de choques, 633, pero de 7 p.m. a medianoche hubo la mayor cantidad de graves o mortales, 104. En los años completos de 2018 a 2024, de septiembre a diciembre se registraron 798 de 1,924 choques de peatones, 41.5%. Los reportes marcaron a un conductor bajo los efectos del alcohol o drogas en 23 choques, y 15 de ellos fueron graves o mortales. La velocidad es menos clara de lo que la gente espera: en los semáforos de las 52 ciudades que contamos, la proporción de graves o mortales fue 19.0% donde la calle más rápida tiene un límite de 30 mph o menos, 16.6% a 35, 15.4% a 40 y 19.2% a 45 o más, sin un aumento constante. Los diez semáforos con más choques de peatones tienen un límite actual estimado de 35 o 40 mph en la calle más rápida, y el inventario de rutas estatales de UDOT muestra banqueta continua en cada segmento inventariado cerca de los diez. La gravedad destaca en SR-193 y la rampa de salida de la I-15 en dirección norte en Clearfield: 5 de 9 choques de peatones ahí fueron graves o mortales, la capa 2026 de UDOT ubica la SR-193 a 50 mph, y el inventario muestra que falta banqueta en un lado a menos de 150 metros.

Abogados de accidentes de peatones por ciudad

• Condado de Salt Lake: Cottonwood Heights, Draper, Herriman, Holladay, Millcreek, Murray, Riverton, Salt Lake City, Sandy, South Jordan, Taylorsville, West Jordan y West Valley City.
• Condado de Utah: American Fork, Eagle Mountain, Lehi, Orem, Pleasant Grove, Provo, Saratoga Springs y Spanish Fork.
• Condados de Davis y Weber: Bountiful, Farmington, Kaysville, Layton y Ogden.
• Condados de Washington, Iron y Summit: St. George, Cedar City y Park City.

Lo que los números pueden y no pueden mostrar

Estos conteos tienen límites. Solo los choques que la policía documentó llegan a la base de datos de UDOT, así que faltan las colisiones no reportadas y las que están por debajo de los umbrales de reporte del estado. La gravedad, la iluminación y las marcas de choque y fuga y de conductor bajo los efectos del alcohol o drogas las codifica el oficial que investiga, no las determina un tribunal. Los choques a más de 250 pies de un semáforo del modelo, a mitad de cuadra o en estacionamientos, no se cuentan, y los datos terminan el 4 de agosto de 2025. Los límites de velocidad son estimaciones de los límites actuales a partir de la capa 2026 de rutas estatales de UDOT y los datos Utah Roads de UGRC, y pueden diferir del límite vigente al momento de un choque. Para la clasificación semáforo por semáforo, vea las intersecciones más peligrosas de Utah; para cada tipo de choque clasificado por calle, las calles más peligrosas de Utah; y sobre el derecho de paso y la culpa en un reclamo, nuestro artículo sobre reclamos por accidentes de peatones en Utah.