Las intersecciones más peligrosas de St. George para peatones y ciclistas

Cómo se hicieron los conteos: el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) mantiene un modelo de seguridad de peatones y ciclistas que enumera las intersecciones con semáforo del estado, y 52 de ellas están dentro de St. George. Tomamos cada choque en los registros estatales de UDOT del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025 que involucró a un peatón o a un ciclista y lo vinculamos al más cercano de esos semáforos, siempre que estuviera a menos de 250 pies. Ese radio es la distancia para intersecciones que usa el Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial). Un choque cuenta como grave o mortal cuando los registros de UDOT le asignan una gravedad de "Fatal or Suspected Serious Injury" (mortal o con sospecha de lesión grave).

El resultado para St. George es de 71 choques de peatones y 49 choques de bicicleta. Catorce choques de peatones, el 19.7%, terminaron en una muerte o una sospecha de lesión grave. Entre los choques de bicicleta, la cifra es 1 de 49, o 2.0%. Cuarenta de los 52 semáforos tuvieron al menos un choque de cualquiera de los dos tipos; doce no tuvieron ninguno.

Los peatones cargan con casi todo el daño grave

A nivel estatal, aplicando el mismo método de conteo a 1,263 semáforos, el 16.7% de los choques de peatones y el 8.9% de los choques de bicicleta fueron graves o mortales. St. George queda por encima de la cifra estatal para quienes van a pie y muy por debajo para quienes van en bicicleta. El único choque de bicicleta grave o mortal en los registros de la ciudad ocurrió en Red Cliffs Drive con Mall Drive, una intersección de tres ramales que también tuvo un choque de peatón grave o mortal.

Los choques graves de peatones están dispersos, no concentrados. Esos catorce ocurrieron en 13 semáforos distintos, y Sunset Boulevard con Westridge Drive es el único con dos. Un semáforo cerca del final de la clasificación de abajo puede seguir siendo el lugar donde alguien resultó gravemente herido, así que la lista se lee mejor como un recuento de choques, no de daño.

Diez semáforos de St. George con más choques de peatones

El orden es por choques de peatones registrados, de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025. Cuando dos semáforos empatan, va primero el que tiene más choques de bicicleta, después el que tiene más choques de peatones graves o mortales, y después el que, según la estimación del modelo de UDOT, tiene más tráfico peatonal. Las cifras diarias de peatones, ciclistas y vehículos son estimaciones del modelo, no conteos.

• Sunset Boulevard (SR-8) & Dixie Drive. Choques de peatones: 9, uno grave o mortal. Choques de bicicleta: 7, ninguno grave o mortal. Solo diez semáforos del modelo estatal de UDOT registraron más choques de peatones, y solo cinco registraron más choques de bicicleta.
• St. George Boulevard (SR-34) & Main Street. Choques de peatones: 5, uno grave o mortal. Choques de bicicleta: 2. UDOT estima que unas 485 personas cruzan aquí a pie cada día, la cifra más alta de cualquier semáforo de St. George, y su modelo registra cinco escuelas cerca.
• 700 South & 400 East. Choques de peatones: 4, uno grave o mortal. Choques de bicicleta: 3. Hay una parada de autobús cerca, y el tráfico peatonal estimado es de unas 176 personas al día.
• Sunset Boulevard (SR-8) & Westridge Drive. Choques de peatones: 4, dos de ellos graves o mortales, la mayor cantidad en cualquier semáforo de la ciudad. Choques de bicicleta: 1. La más transitada de sus dos vías lleva unos 27,000 vehículos al día, según la estimación.
• 700 South & 700 East. Choques de peatones: 4, ninguno grave o mortal. Choques de bicicleta: 0. Con unas 368 personas al día, su tráfico peatonal estimado solo queda por detrás de St. George Boulevard con Main Street.
• Red Cliffs Drive & Mall Drive. Choques de peatones: 3, uno grave o mortal. Choques de bicicleta: 3, incluido el único choque de bicicleta grave o mortal registrado en cualquier semáforo de St. George. Es una intersección de tres ramales.
• St. George Boulevard (SR-34) & 400 East. Choques de peatones: 3. Choques de bicicleta: 3. Ninguno de los seis fue grave o mortal.
• St. George Boulevard (SR-34) & 700 East. Choques de peatones: 3, uno grave o mortal. Choques de bicicleta: 1. El modelo de UDOT cuenta tres escuelas en los alrededores.
• St. George Boulevard (SR-34) & 200 East. Choques de peatones: 2. Choques de bicicleta: 3. Es uno de los diez semáforos de St. George donde los choques de bicicleta superan a los de peatones.
• 700 South & Bluff Street (SR-18). Choques de peatones: 2. Choques de bicicleta: 3. Empata con el anterior en ambos conteos y queda en décimo lugar por tráfico peatonal estimado, unas 52 personas al día frente a 141. Otros nueve semáforos también registraron 2 choques de peatones, cada uno con menos choques de bicicleta.

Cuatro de los diez están sobre St. George Boulevard (SR-34), que pasa por seis semáforos modelados y suma en total 16 choques de peatones y 9 de bicicleta. Siete de los diez involucran una ruta estatal numerada: SR-8, SR-34 o SR-18. El modelo de UDOT no marca ninguno de los 52 semáforos de la ciudad como sin iluminación, y todos los de la lista, salvo Red Cliffs Drive con Mall Drive, tienen cuatro ramales. Los diez reúnen 39 de los 71 choques de peatones de la ciudad, pero solo 7 de los 14 que fueron graves o mortales.

Choques de bicicleta: frecuentes, rara vez graves

Se registraron cuarenta y nueve choques de bicicleta en 25 semáforos distintos de St. George. Sunset Boulevard con Dixie Drive encabeza con 7. Le sigue 100 South con Bluff Street (SR-18) con 4, un semáforo que tuvo solo un choque de peatón, y después cinco semáforos con 3 cada uno: 700 South con 400 East, Red Cliffs Drive con Mall Drive, St. George Boulevard con 400 East, St. George Boulevard con 200 East y 700 South con Bluff Street. Cuarenta y ocho de los 49 se codificaron por debajo del nivel de lesión grave. Por qué los choques de bicicleta de la ciudad llegan tan rara vez a ese nivel no es algo que los conteos expliquen.

Cómo leer las estimaciones de exposición de UDOT

Junto con su lista de semáforos, el modelo de UDOT incluye estimaciones para cada uno: cuántas personas pasan a pie y en bicicleta en un día típico, cuántos vehículos usan cada acceso, cuántas escuelas y paradas de autobús hay cerca, y si la intersección está iluminada. Esas cifras describen la exposición, no los resultados. Las cifras de choques previstas por el modelo provienen de un ejercicio separado sin un periodo declarado, así que esta página no las pone junto a los conteos registrados.

En St. George, los dos cruces que UDOT estima más concurridos a pie también ocupan lugares altos en la lista de choques: St. George Boulevard con Main Street (unos 485 peatones al día, 5 choques de peatones) y 700 South con 700 East (unos 368, 4 choques). Las estimaciones de bicicletas apuntan a otro lado por completo. Los lugares con más ciclistas según el modelo son Dixie Drive con 600 West, con unos 22 ciclistas al día, y Dixie Downs Road con Snow Canyon Parkway, con unos 21. El primero no tuvo choques registrados de ningún tipo; el segundo tuvo 2 choques de bicicleta. Sunset con Dixie, con 7 choques de bicicleta, tiene una estimación de unos 8 ciclistas al día.

Los choques más dañinos de St. George ocurrieron de noche

Los choques de peatones que causaron más daño en St. George ocurrieron de noche. De los 17 registrados entre las 7 p.m. y la medianoche, 8 fueron graves o mortales, más de la mitad de los 14 de la ciudad. Los choques de noche fueron graves o mortales 8 veces de 18, cerca del 44 por ciento, la proporción más alta de ese tipo entre las 20 ciudades de Utah con al menos 20 choques de peatones en sus semáforos. De los 48 choques de peatones de día, 5 lo fueron.

Los choques de bicicleta se ven distintos: 43 de 49 fueron de día, y a diferencia de la mayor parte de Utah, no disminuyeron en invierno. Contando los años completos de 2018 a 2024, noviembre, diciembre y enero tuvieron 14 de los 45 choques de bicicleta de St. George; a nivel estatal, esos tres meses tuvieron 142 de 1,022.

Conductores de edad avanzada en los reportes de St. George

Un conductor de edad avanzada estuvo involucrado en 15 de los 71 choques de peatones de St. George, el 21 por ciento, la proporción más alta entre esas 20 ciudades; a nivel estatal la cifra es de cerca del 10.5 por ciento. Los conductores de edad avanzada también aparecen en 10 de los 49 choques de bicicleta. Los conductores adolescentes se marcaron con menos frecuencia, en 7 choques de peatones, pero 5 de esos 7 fueron graves o mortales.

Sin importar quién conducía, las primeras facturas médicas de un peatón normalmente van a la protección contra lesiones personales (PIP), que en Utah paga no menos de $3,000 en beneficios médicos por persona (Código de Utah § 31A-22-307). Nueve de los choques de peatones de la ciudad fueron choques con fuga; si ese conductor nunca aparece, el reclamo del peatón generalmente pasa a la cobertura de conductor sin seguro (UM), que el Código de Utah § 31A-22-305 extiende a un vehículo no identificado que huyó del lugar.

Límites bajos, choques graves

Los peores resultados de St. George no ocurrieron en sus vías más rápidas. Los 25 semáforos donde ninguna vía tiene un límite superior a 30 mph concentran 37 de los 71 choques de peatones y 8 de los 14 graves o mortales. St. George Boulevard tiene un límite de 30 en Main Street, 400 East, 700 East y 200 East, cuatro de los diez primeros. Sunset Boulevard, con límite de 40, tiene tanto el sitio con más choques, en Dixie Drive, como el peor semáforo de la ciudad por choques graves, en Westridge Drive.

Treinta millas por hora no es lento para una persona a pie. El estudio de 2011 de la AAA Foundation for Traffic Safety (en inglés) encontró que el riesgo promedio de lesión grave de un peatón atropellado llega al 50 por ciento a una velocidad de impacto de 31 mph, y el riesgo de muerte llega al 25 por ciento a 32 mph. Los límites aquí son los señalamientos actuales de UDOT y UGRC; ningún registro de choque muestra a qué velocidad iba realmente un carro.

Límites de los datos

Los choques a más de 250 pies de un semáforo no se cuentan, lo que deja fuera los cruces a media cuadra, las entradas de cocheras, los senderos y los estacionamientos. Cada choque se asigna a un solo semáforo, el más cercano. Los conteos son choques, no personas lesionadas. Cada choque de peatón en St. George vale alrededor de 1.4 puntos de la proporción de gravedad de toda la ciudad, y cada choque de bicicleta alrededor de 2, así que las diferencias pequeñas entre lugares no deben sobreinterpretarse. Y un conteo de choques no dice nada sobre quién tuvo la culpa.

Después de un choque en uno de estos semáforos

El historial de un cruce puede importar en un reclamo. Los choques anteriores en el mismo lugar hablan de si el peligro ya era conocido, y pueden abrir preguntas sobre los tiempos del semáforo, la visibilidad, las marcas y la iluminación, registros que la ciudad o UDOT conservan y que se pueden solicitar. Para saber cómo funcionan en la práctica los reclamos en St. George, vea nuestras páginas sobre accidentes de peatones en St. George y accidentes de bicicleta. A nivel estatal, nuestras guías explican cómo se prueba la culpa, cómo se presenta un reclamo de PIP y cuánto tiempo tiene para demandar.

Lo que puede cubrir la compensación

• Gastos médicos e ingresos: la ambulancia y las facturas del hospital, cirugía, fisioterapia, salarios perdidos y la reducción de la capacidad para generar ingresos si la lesión limita el trabajo futuro.
• Dolor y vida diaria: el dolor físico, la angustia emocional y la pérdida de las cosas que hacía antes, desde salir a correr por la mañana hasta ir en bicicleta al trabajo.
• Necesidades a largo plazo: cirugías futuras, terapia continua, equipo de movilidad y ayuda en el hogar cuando la recuperación no llega a ser completa.

Sobre las cifras

Fuente: registros de choques de UDOT, del 1 de enero de 2018 al 4 de agosto de 2025, limitados a choques con peatones o ciclistas y asignados al semáforo más cercano dentro de 250 pies, la distancia para intersecciones del Highway Safety Manual. Gravedad: un código de "Fatal or Suspected Serious Injury" cuenta como grave o mortal. Inventario de semáforos y estimaciones de peatones, ciclistas, volúmenes de tráfico, escuelas cercanas, paradas de autobús e iluminación: modelo de seguridad de peatones y ciclistas en intersecciones con semáforo de UDOT. Comparación estatal: el mismo método aplicado a los 1,263 semáforos modelados. Las cifras de hora, luz y temporada y las marcas sobre los conductores provienen de los mismos registros de choques de UDOT, con los meses comparados solo en los años completos de 2018 a 2024; los límites de velocidad provienen de los datos de velocidad de rutas estatales 2026 de UDOT y de la capa Utah Roads de UGRC. Todas las ciudades que hemos contado de esta forma aparecen en nuestra página estatal, las intersecciones más peligrosas de Utah.